李成林 柯賢志 蔡阿寧 劉成昊
摘 要:針對(duì)自卸車出口到中亞市場(chǎng)關(guān)稅較高,提出了將自卸車底盤采用 SKD(半散件)集裝箱方式發(fā)運(yùn)至出口國(guó)進(jìn)行組裝。文章以國(guó)內(nèi)某主銷中亞6×4歐Ⅴ自卸車 SKD 為研究對(duì)象,從集裝箱規(guī)格選擇、工裝及裝箱方案設(shè)計(jì)進(jìn)行分析,并實(shí)際驗(yàn)證,解決了出口6×4歐Ⅴ自卸車 SKD 散件發(fā)運(yùn)問題。
關(guān)鍵詞:自卸車;SKD;工裝;裝箱方案
中圖分類號(hào):U272.6+4? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A? 文章編號(hào):1671-7988(2020)15-166-03
Abstract: In terms of high tariffs on Dump Trucks exported to the Central Asian market, it is proposed that Dump Truck chassis parts are shipped to abroad as SKD (Semi-SKD) by container, then to be assembled after import. The research object of this paper is based on SKD of 6×4 Dump Truck (EuropeⅤ) export to Central Asian, to analysis container specification selection, tooling and packing scheme design with actual testing, solved the export handling of SKD parts shipment of 6×4 Dump Truck (EuropeⅤ).
Keywords: Dump?Truck; SKD; Tooling; Packing?Program
CLC NO.: U272.6+4? Document Code: A? Article ID: 1671-7988(2020)15-166-03
1 引言
隨著中國(guó)“一帶一路”倡議的持續(xù)推進(jìn),有效增強(qiáng)了國(guó)內(nèi)重卡進(jìn)軍海外市場(chǎng)的信心,也不斷擴(kuò)大了中國(guó)重卡企業(yè)出口規(guī)模[1]。2017年中國(guó)汽車出口量為106萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 31.3%;2018年中國(guó)汽車出口量為115萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)了11.3%;2019年中國(guó)汽車出口量為102.4萬(wàn)輛,商用車出口29.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.7%。伴隨著“一帶一路”國(guó)家政策的不斷深化,沿線國(guó)家進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目也逐漸增多,對(duì)重卡自卸車的需求量也不斷增多,2019年中國(guó)重卡出口量 8.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)20%,自卸車出口份額占比39%,主要集中在亞洲和亞太兩大區(qū)域[2]。
自卸車出口中亞市場(chǎng)關(guān)稅較高,提出了將自卸車底盤采用SKD(半散件)集裝箱方式發(fā)運(yùn)至出口國(guó),一方面享受出口國(guó)關(guān)稅優(yōu)惠政策,節(jié)省成本,另一方面為出口國(guó)解決更多人員就業(yè)。我國(guó)重卡企業(yè)緊抓“一帶一路”機(jī)遇,創(chuàng)新汽車出口模式,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,推動(dòng)重卡出口貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展。
根據(jù)集裝箱貨柜尺寸將自卸車底盤所有零部件采用木箱、紙箱及專用工裝進(jìn)行打包放置或固定于集裝箱內(nèi),然后對(duì)集裝箱進(jìn)行裝箱方案設(shè)計(jì)及重量配比,待散件運(yùn)輸至中亞國(guó)家后進(jìn)行拆箱及本地化組裝調(diào)試。
本文以中國(guó)出口主銷中亞市場(chǎng)的某6×4歐Ⅴ柴油版自卸車為研究對(duì)象,對(duì)自卸車的 SKD 工裝及裝箱方案進(jìn)行設(shè)計(jì)及驗(yàn)證。
2 SKD 散件裝箱方案設(shè)計(jì)原則
根據(jù)該型號(hào)出口歐Ⅴ自卸車的裝配BOM 明細(xì)進(jìn)行實(shí)車裝配驗(yàn)證,將需要驗(yàn)證的零部件及管線路裝配完畢后進(jìn)行固化,對(duì)實(shí)際裝配關(guān)系進(jìn)行拍照,供在出口國(guó)組裝借鑒。在考慮運(yùn)輸成本及裝配工藝前提下,SKD 裝箱方案設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循如下原則[3]:
(1)根據(jù)若干個(gè)總成部件尺寸(如:駕駛室、動(dòng)力總成、橋、車架等)選擇合適規(guī)格的集裝箱,使集裝箱空間利用最大化,降低運(yùn)輸成本。
(2)選擇合適規(guī)格的木箱和紙箱進(jìn)行包裝,并做好零部件的防護(hù)及固定,防止運(yùn)輸及裝拆過(guò)程中的磕碰劃傷、變形等。
(3)散件在集裝箱內(nèi)質(zhì)量分布均勻,盡量做到質(zhì)量前后均衡,避免集裝箱前后質(zhì)量偏差較大,造成吊裝時(shí)傾斜,規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)及零部件移位碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
(4)裝箱方案到出口國(guó)零部件拆解后便于識(shí)別及分辨,能將相關(guān)零部件及時(shí)識(shí)別進(jìn)行翻包組裝。
3 集裝箱選擇
由于該散件通過(guò)汽車將集裝箱運(yùn)輸?shù)街袊?guó)某口岸,之后再通過(guò)換裝出口國(guó)火車將集裝箱運(yùn)輸?shù)街衼喣砈KD 工廠。目前常用的集裝箱尺寸[4]如表1:
車架總成是SKD散件中尺寸最長(zhǎng)的,為 7125mm,駕駛室裝配到工裝后是散件中最高的,為2400mm,綜合考慮運(yùn)輸成本、裝箱尺寸和方案,確定集裝箱規(guī)格統(tǒng)一用40HQ。
4 SKD 散件工裝方案設(shè)計(jì)
通過(guò)對(duì)該型號(hào)自卸車的裝配BOM 進(jìn)行分析歸類,同時(shí)參考前期歐Ⅲ自卸車SKD 裝箱經(jīng)驗(yàn),對(duì)板簧、傳動(dòng)軸、車架、儲(chǔ)氣筒、電瓶箱體、SCR箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室懸置、駕駛室總成、平衡軸、橋采用專用工裝進(jìn)行裝配及固定,其余零部件采用紙箱及木箱裝配。
根據(jù)板簧長(zhǎng)度1650mm和傳動(dòng)軸長(zhǎng)度1760mm,采用便于固定牢靠的方案設(shè)計(jì)專用工裝如圖1所示。
根據(jù)車架長(zhǎng)度7125mm,設(shè)計(jì)車架專用墊架,采用5層車架豎直疊放,車架墊架如圖2 所示。
考慮駕駛室尺寸,可與管梁、保險(xiǎn)杠托架、前軸、SCR箱等組合成一個(gè)整體工裝,具體工裝如圖3所示。
輪胎總成分裝好后按照集裝箱高度,2組14個(gè)輪胎總成采用同一個(gè)工裝作為整體發(fā)運(yùn),具體工裝如圖4所示。
車橋長(zhǎng)度約2320mm,重量約890kg,采用工裝如圖5所示。
該型號(hào)自卸車采用整體式平衡軸,將后板簧與平衡軸分裝成一個(gè)整體進(jìn)行發(fā)運(yùn),設(shè)計(jì)工裝如圖6所示。
電瓶箱體與儲(chǔ)氣筒、干燥罐等集成裝配后統(tǒng)一采用工裝進(jìn)行發(fā)運(yùn),結(jié)合重量,將3個(gè)電瓶箱體總成放置為一組,箱體工裝固定于車架內(nèi)側(cè),用于車架前后端重量平衡與空間合理運(yùn)用。具體工裝如圖7所示。
發(fā)動(dòng)機(jī)與尿素箱等集成到一個(gè)工裝裝配,駕駛室后懸置也采用特定工裝,變速箱采用木箱包裝,標(biāo)準(zhǔn)件全部按照一定數(shù)量分成小紙箱進(jìn)行包裝。
5 SKD散件裝箱方案
采用規(guī)格為40HQ的集裝箱,5輛自卸車SKD散件裝配方案為1個(gè)單元,每個(gè)單元有3種不同方案的集裝箱,具體如圖8、圖9、圖10 所示。
6 實(shí)際驗(yàn)證及結(jié)論
2019年共發(fā)運(yùn)了20輛該6×4歐Ⅴ出口自卸車底盤SKD散件,有效驗(yàn)證了該裝箱方案的可行性,如圖11、圖12、圖13、圖14所示。
參考文獻(xiàn)
[1] 鐘天騏.“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇下中國(guó)車企如何順勢(shì)而上[N].中國(guó)青年報(bào),2017-05-18.
[2] 中商產(chǎn)業(yè)研究院.2019年中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況[N].中商情報(bào)網(wǎng),2020-01-16.
[3] 劉志鵬,邢守義.裝載機(jī)SKD運(yùn)輸包裝方案設(shè)計(jì)[J].工程機(jī)械,2017, 48(1).20~24.
[4] 申強(qiáng).德龍F(tuán)2000牽引車底盤SKD發(fā)運(yùn)裝箱方案設(shè)計(jì)[J].汽車實(shí)用技術(shù),2010,5.62~64.