李猛

摘 要：俗話說得好，“千里之堤，潰于蟻穴”。瀝青混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用于公路建設(shè)工程，一方面簡(jiǎn)化了整個(gè)道路鋪設(shè)工程的流程，另一方面能夠有效提高整個(gè)公路網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。但是由于地面病害的原因，會(huì)損失經(jīng)濟(jì)利益，所以，對(duì)公路出現(xiàn)的病害，要深入研究每一種病害出現(xiàn)的原因，并結(jié)合現(xiàn)代化的技術(shù)手段來解決出現(xiàn)的問題，從而使我國整個(gè)公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)始終都保持在一個(gè)穩(wěn)定高效的狀態(tài)，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供切實(shí)保障。

關(guān)鍵詞：公路路面;常見病害;防治措施

公路工程的運(yùn)行功能、舒適程度、安全系數(shù)、壽命周期很大程度上決定于路基路面的質(zhì)量水平，為了提升這一質(zhì)量，降低路基路面病害問題顯得尤為重要，而相應(yīng)的檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)措施是實(shí)現(xiàn)病害控制的重要途徑，對(duì)于保障公路工程運(yùn)行水平有著重要意義。

1 公路路面施工中常見病害

1.1 松散和坑槽

公路路面出現(xiàn)破壞的現(xiàn)象中，松散和坑槽也比較普遍，特別是長(zhǎng)期服役的受損較嚴(yán)重的路面，這一問題更加突出。松散表現(xiàn)為，由于車輛荷載的作用及環(huán)境因素的影響，使得路面集料與整體結(jié)構(gòu)發(fā)生剝離，從而出現(xiàn)路面麻面?？硬郾憩F(xiàn)為，受到雨水沖刷及車輛碾壓的影響，松懈的材料脫離路面，進(jìn)而出現(xiàn)凹陷。對(duì)松散及坑槽出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析，主要有三方面：①受到雨水沖洗作用，路面材料被侵蝕甚至遭受破壞;②混合料相互分離，當(dāng)超出受雨水沖刷的范圍則出現(xiàn)松散現(xiàn)象;③瀝青混合料應(yīng)用了酸性或中性石料，相應(yīng)的黏附性能低，禁受不住外界環(huán)境及雨水沖刷的作用影響，從而出現(xiàn)被破壞的現(xiàn)象，發(fā)生松散問題。通常來說，坑槽都是松散或剝落病害進(jìn)一步發(fā)展而形成的。

1.2 裂縫

公路的常見病害中，裂縫最為普遍，諸如橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫等。垂直于行車方向的為橫向裂縫，主要原因在于外界溫度的變化，瀝青材料自身的半剛性特點(diǎn)，加之路面反復(fù)荷載作用，最終產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象。若橫向裂縫的寬度超過了3mm，在荷載繼續(xù)作用下，裂縫會(huì)沿著主縫進(jìn)一步擴(kuò)展，最終形成貫穿型的橫向裂縫?？v向裂縫產(chǎn)生的誘因極多，荷載因素當(dāng)屬其一，在反復(fù)的荷載作用下，縱向開裂便會(huì)形成，而施工時(shí)平整度不達(dá)標(biāo)，當(dāng)雨季到來時(shí)，在大量積水的影響下，最終引發(fā)瀝青開裂，若縱向裂縫低于3mm，則裂縫不是很嚴(yán)重，若裂縫超過3mm，則需要修補(bǔ)處置。在橫縱向裂縫都產(chǎn)生的情況下，若十分嚴(yán)重時(shí)，出現(xiàn)交錯(cuò)發(fā)展，則會(huì)引起網(wǎng)狀裂縫現(xiàn)象，也可以稱之為龜裂。

1.3 車轍

公路路面表面呈現(xiàn)較深的車轍，阻礙路面平整度與美觀性，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)大多為數(shù)量較多的車輛行駛在同一條線路、反復(fù)碾壓所致，聯(lián)系實(shí)際情形可知，公路路面車轍類型通常包括二類，一類是結(jié)構(gòu)性車轍，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)合理性，公路路面車轍車輛荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出公路路基荷載設(shè)計(jì)值的情形下，外來車輛行駛的過程期間內(nèi)，容易出現(xiàn)路基承載力度不足，路基面層下部出現(xiàn)變形，另外一類是流動(dòng)性車轍，在多輛車輛沿著同一條線路行駛、給路面帶來反復(fù)作用力的情形下，極易出現(xiàn)荷載應(yīng)力超過路基穩(wěn)定極限的情形，容易會(huì)在很大程度上出現(xiàn)流動(dòng)性車轍。

2 公路路面施工病害的防治措施

2.1 坑槽、沉陷治理

在公路工程路面施工階段，施工企業(yè)要嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量，確保所有進(jìn)場(chǎng)施工材料的質(zhì)量都滿足公路施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，從根本上保障公路路面的施工質(zhì)量，同時(shí)，加強(qiáng)路面碾壓工作的質(zhì)量控制，尤其是要準(zhǔn)確控制碾壓力度，從而促進(jìn)路基路面壓實(shí)度的提高。其次，在公路工程投入使用后，相關(guān)管理部門要嚴(yán)格控制通行車輛的荷載重量，嚴(yán)禁超載車輛通行，防止因超載車輛過度碾壓而對(duì)公路路面造成損害。如遇坑槽現(xiàn)象，必要時(shí)需將天氣情況考慮在內(nèi)，比如在陰雨天氣便不能使用普通方法進(jìn)行維修，要先簡(jiǎn)單做防水維護(hù)，待天氣轉(zhuǎn)好之后，再進(jìn)行系統(tǒng)的維護(hù)，避免雨水進(jìn)一步破壞坑槽;晴天時(shí)，則可按照規(guī)定進(jìn)行常規(guī)維修，在修補(bǔ)面層時(shí)，應(yīng)做到對(duì)坑槽早發(fā)現(xiàn)、早維修，避免引發(fā)大面積的坑槽現(xiàn)象。

2.2 裂縫類病害防治

2.2.1 裂縫寬度<3mm：以灌漿法為宜，溝槽寬度1.5～2.0cm，將裂縫中產(chǎn)生的碎屑等雜質(zhì)清理干凈，填入潔凈碎石，選擇合適的灌漿材料，遵循既定配比拌制，有效填入擴(kuò)縫溝。

2.2.2 寬度3mm～25mm的裂縫：在修復(fù)此類裂縫時(shí)，可采用直接灌漿法。工藝流程為：利用切縫機(jī)順著裂縫的走向設(shè)置合適的切縫，深度控制在2～3cm。若裂縫寬度超過10mm，則需要在其兩側(cè)采取切縫措施，輔以鋼錐以及板錘，完成對(duì)裂縫內(nèi)損壞部分的鑿除處理，操作深度以5cm為宜，全面清理后灌縫，若要開放交通，則需要滿足材料強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的70%。

2.2.3 裂縫寬度>25mm：以全深度補(bǔ)塊的方式為宜，工藝流程為：在修補(bǔ)的混凝土路面位置上，平行于裂縫劃線，采取全深度切割措施，此外還需要在裂縫外側(cè)4cm處施工出一個(gè)深度達(dá)5cm的縫。通過有效補(bǔ)強(qiáng)基層，使其足夠平整。澆筑施工環(huán)節(jié)，以快速修補(bǔ)混凝土為宜，結(jié)束后輔以養(yǎng)生劑養(yǎng)生。在上述施工基礎(chǔ)上，切割混凝土板縫（要求達(dá)到板厚的1/4），向其中填入灌縫材料。

2.3 車轍治理

施工人員可根據(jù)車轍形成的嚴(yán)重程度采取針對(duì)性的處理措施。以往處理車轍的方式是先對(duì)車轍區(qū)域進(jìn)行銑刨，其次采用熱攤鋪的方式進(jìn)行再次罩面。重新罩面后的路面質(zhì)量和性能等恢復(fù)較好，但由于熱攤鋪費(fèi)用相對(duì)較高，通常會(huì)在車轍對(duì)路面損壞程度較嚴(yán)重時(shí)才進(jìn)行熱攤鋪處理。在車轍處理過程中，通常以車道寬度為基準(zhǔn)，使用銑刨機(jī)銑上面層35mm，徹底清理結(jié)束后，再進(jìn)行上面層與磨耗層鋪筑，從而保證公路路面的平整度。如果車轍深度小于8mm，長(zhǎng)度小于30m，車轍對(duì)路面行駛車輛影響不大，可暫時(shí)不用處理，但應(yīng)密切關(guān)注車轍發(fā)展動(dòng)態(tài)。如果車轍深度超過8mm小于20mm，長(zhǎng)度超過30m，車轍對(duì)路面行駛車輛會(huì)造成一定影響，這時(shí)需要徹底清除車轍表面老化瀝青混凝土，然后重新鋪筑新的瀝青混凝土。若車轍深度超過20mm，就會(huì)對(duì)路面行駛車輛造成很大影響，需要將車轍區(qū)域路面全部挖出，徹底清除破碎的結(jié)構(gòu)石料和雜物后，重新進(jìn)行攤鋪處理。

2.4 早期預(yù)養(yǎng)護(hù)

①霧封層。該技術(shù)主要材料為乳化瀝青、改性乳化瀝青等材料，首先在需要養(yǎng)護(hù)的路面上將該氧化劑材料進(jìn)行均勻的噴灑，以此來對(duì)路面的各個(gè)孔隙進(jìn)行有效的填補(bǔ)，將路面上松散的集料進(jìn)行及時(shí)的粘結(jié)，并能夠有效修復(fù)逐漸老化的路面。②微表處。該種技術(shù)主要是將改性乳化瀝青、集料、填料和水等按照一定的比例進(jìn)行混合，然后攤鋪在路面上，待其冷卻之后，會(huì)形成一種封層，以此來起到養(yǎng)護(hù)路面的作用，該處理方法成本低廉，節(jié)能環(huán)保，施工效率高，應(yīng)對(duì)環(huán)境能力強(qiáng)。③薄層罩面。將瀝青混合料加鋪在原有的路面上，以此來修復(fù)原有的路面病害，將路面的平整性和耐磨性能進(jìn)一步提升。依據(jù)所拌和的瀝青材料的特性，可以將其劃分為熱薄層罩面、冷薄層罩面和溫薄層罩面三種。熱薄層施工技術(shù)較為成熟，然不夠環(huán)保，也不利于操作人員的身心健康;冷薄層罩面環(huán)保節(jié)能，然效果不佳;溫薄層罩面介于上述兩種罩層之間，能源消耗相對(duì)較少，性能優(yōu)于冷薄層罩面。

3 結(jié)語

伴隨著公路行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，公路維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)內(nèi)容越發(fā)豐富、重要性持續(xù)不斷提升，加大公路路面研究力度，針對(duì)路面病害現(xiàn)象采取相應(yīng)的防范措施，很大程度上能夠強(qiáng)化公路路面使用質(zhì)量與使用壽命。

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