蔣運波

摘 要：公路是交通運輸體系中重要組成部分之一，是發(fā)展資源建設(shè)與傳輸?shù)闹匾浇?，所以就會長期使用公路，由此導(dǎo)致公路磨損現(xiàn)象不斷發(fā)生。再加上公路自身結(jié)構(gòu)和外界因素影響，致使公路出現(xiàn)斷裂、老化等一系列問題。這將會給交通運輸帶來一定影響，使公路交通運輸質(zhì)量下降，嚴重的情況下會產(chǎn)生較大經(jīng)濟損失以及人員傷亡。因此，要加強對預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)創(chuàng)新，提出更有利的科學(xué)措施，減少公路成本，同時保障公路運輸平穩(wěn)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護;預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù);瀝青路面

一、我國瀝青路面養(yǎng)護現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

目前我國相關(guān)企業(yè)已經(jīng)逐步重視了路面養(yǎng)護工作的重要性，新技術(shù)體系已經(jīng)初步形成，但是在預(yù)養(yǎng)護時機的選擇、核心材料及設(shè)備的選用、不同地區(qū)預(yù)養(yǎng)護水平與歐美發(fā)達國家存在差距。而且預(yù)養(yǎng)護工作中交通壓力、資金壓力、科技支撐壓力、能耗和環(huán)境壓力、管理體系不順等矛盾突出。公路的預(yù)防性養(yǎng)護時建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要領(lǐng)域，因此發(fā)展“耐久、快速、高性價比、綠色”的養(yǎng)護工程，是一項緊迫、艱巨、持久的任務(wù)，也是社會和時代的要求。

二、公路路面病害形成的主要原因

（一）波浪路面的形成原因

形成波浪路面，主要是因為對瀝青層采取了不當?shù)奶幚矸绞?。瀝青鋪設(shè)前需要對下層路面進行處理，其處理的主要內(nèi)容就是清掃和粘性瀝青的使用，如果處理不當，就會導(dǎo)致上層路面與下層路面附著力度不夠，最后導(dǎo)致出現(xiàn)嚴重的偏移問題。

（二）路面裂縫的形成原因

路面裂縫的類型主要有三種，包括： 網(wǎng)狀路面裂縫、縱向路面裂縫、橫向路面裂縫。根據(jù)不同形成原因，所以導(dǎo)致路面開裂的方向、形狀都不同。路面網(wǎng)狀裂縫形成的原因主要是在上層路面與下層路面之間沒有得到完全清理，在兩者之間夾雜一些較柔軟的土層，造成路面架構(gòu)與瀝青之間沒有達到吻合狀態(tài)，導(dǎo)致在兩者實際接觸過程中發(fā)生了松動，再加上雨水流入、重載車輛碾壓，最終由一處裂縫慢慢向四周開始擴散，形成網(wǎng)狀路面裂縫。

（三）坑槽的形成原因

在車輛行駛過程中，往往會聽見汽車輪胎帶動沙粒的聲音，這是因為汽車行駛路面上有坑槽出現(xiàn)。瀝青顆粒脫落是形成坑槽主要原因。一般情況下出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象主要有兩方面原因： 1） 車輛在高度行駛或出現(xiàn)顛簸等情況時，很容易出現(xiàn)滴落柴油或者滴落汽油現(xiàn)象，這樣瀝青就會被滴落的柴油或者汽油所稀釋，進而導(dǎo)致瀝青與路面間黏著力大大下降，最終形成坑槽。2） 只有在符合溫度標準情況下，鋪設(shè)瀝青才會發(fā)揮最好效果，所以在鋪設(shè)前一定要選擇合適溫度進行實施，否則在后期進行碾壓時就會出現(xiàn)與土層之間粘度不夠現(xiàn)象，再加上車輛的行駛，路面與車輪之間就會產(chǎn)生大量摩擦，致使瀝青中沙粒開始脫落。

（四）泛油的形成原因

在夏季溫度較高時常常出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，這是因為瀝青混合料中含有大量油物質(zhì)，而且長時間遭到太陽暴曬，致使加快了發(fā)生鏡面現(xiàn)象的速度，最后出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。

三、?公路養(yǎng)護中預(yù)防性養(yǎng)護措施

（一）預(yù)防性養(yǎng)護維修方法

選擇在合適的時間內(nèi)采取合理的養(yǎng)護措施就是預(yù)防性養(yǎng)護。針對不同的路面形式、施工技術(shù)要選擇合理的養(yǎng)護措施。無論是選擇哪一種預(yù)防性養(yǎng)護措施，其最終的目標都是對瀝青路面進行多重防護，以提升其質(zhì)量水平和穩(wěn)定性指標。

（二）預(yù)防性養(yǎng)護路段劃分

（ 1） 不適合預(yù)防性養(yǎng)護的路段。路面狀況指數(shù)PCI < 80，或者路面的強度技術(shù)參數(shù) PSSI 與行駛性能參數(shù)RQI <80，此時就不必要進行預(yù)防性養(yǎng)護處理。（ 2） 適合預(yù)防性養(yǎng)護的路段。路面狀況指數(shù)80≤PCI≤95，并且路面的強度技術(shù)參數(shù) PSSI 與行駛性能參數(shù) RQI≥80，這就表示該位置的路面穩(wěn)定性較差，應(yīng)該采取必要的養(yǎng)護處理。

（三）各種預(yù)防性養(yǎng)護措施的效益分析

以某地區(qū)的兩處重要交通設(shè)施的大橋以及與之連接的兩段公路來進行分析，綜合分析上述工程養(yǎng)護所產(chǎn)生的實際效益。從上述兩個路段的分析之后可以發(fā)現(xiàn)，選擇多種不同的養(yǎng)護方式并且比較各個路段養(yǎng)護的具體費用情況，綜合確定最終的性價比。不同的路段結(jié)合實際情況選擇符合實際要求的養(yǎng)護措施，但是從目前分析來看，選擇使用微表處以及瀝青再生等養(yǎng)護技術(shù)所具有的性價比最高，而選擇使用薄熱瀝青混凝土養(yǎng)護方法則不具備較強的優(yōu)勢，實踐中盡量避免使用該技術(shù)。

（四）常見的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)分析

1、 霧封層

霧封層是直接將乳化瀝青噴灑到路面的一種預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，可以解決路面水損產(chǎn)生的松散及路面微裂紋問題，但是乳化瀝青的性質(zhì)會導(dǎo)致處治后路面抗滑性下降，使用期限一般為3～4年。其施工工藝簡單，成本較低，可快速開放交通，能有效延緩路面病害的出現(xiàn)，通常有瀝再生霧封層、HAP霧封層、改性乳化瀝青霧封層等，適用于老化的瀝青路面、開級配瀝青路面和碎石封層路面。

2、同步碎石封層技術(shù)

同步碎石封層通常作為瀝青表層的處治，由專用的機械設(shè)備將粘結(jié)材料同步撒布到路面表層，然后通過碾壓形成表面的功能層，碾壓深度大約使碎石粒徑的五分之三可以嵌入油層之中。該技術(shù)具有強度高、不透水、耐久性好、可修復(fù)抗滑性能等優(yōu)點。在使用時，需要將原路面表層清理干凈，以提高功能層與原路面結(jié)構(gòu)的結(jié)合度。通過提高瀝青、集料的質(zhì)量，科學(xué)設(shè)計級配，正確操作攤鋪設(shè)備可有效提高撒布質(zhì)量，適用于交通量較大的公路。

3 、 超薄冷拌封層

通常把微表處與開普封層叫做超薄冷拌封層。微表處的使用范圍較廣，可以有針對性的防止路面松散、水損害、修補微小坑洞裂縫等，還可以有針對性的對40 mm以下的車轍進行填補，最大厚度可以達到100 mm，通常分幾層進行攤鋪。微表處不僅施工速度快，還具有防水、耐滑、與下層結(jié)合牢靠、延緩路面破壞等優(yōu)點。在石屑封層之上在鋪設(shè)一層稀漿或者微表處，以防止石屑脫落，并提供永久的磨耗層，減少反射裂縫的產(chǎn)生形式為開普封層。開普封層通常是鋪于碎石封層之上，起到預(yù)防和修補的作用，可以集兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點于一身，用于處理瀝青路面產(chǎn)生的裂縫、泛油、不平整等狀況。

4、 瀝青再生技術(shù)

瀝青再生技術(shù)可以分為熱再生和冷再生，而瀝青路面就地?zé)嵩偕鳛橐环N預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)可以充分利用原有路面材料，降低養(yǎng)護成本，施工速度快，可有效改變路面狀況指數(shù)差、橫向力系數(shù)不足的狀況，但是路面強度指數(shù)較差時要禁用。按照攤鋪工藝可以分為表層再生、復(fù)拌再生、重鋪再生。表層再生可以清除表面變形、車轍、龜裂等;復(fù)拌再生可以有效處治50 mm內(nèi)的路面病害;重鋪再生可以改善路面的整體使用狀況。

四、結(jié)束語

綜上所述，目前我國很多公路工程項目都出現(xiàn)了嚴重的病害問題，給公路運行的安全行造成了極大的影響，其主要表現(xiàn)為裂縫、坑槽、車轍等病害形式。這些病害很多都是由于瀝青材料自身所存在的質(zhì)量問題或者是外部環(huán)境所導(dǎo)致的。在實踐中，要結(jié)合公路的實際情況以及造成病害問題的主要因素來選擇最佳的養(yǎng)護方法，并且根據(jù)實際需要進行必要的預(yù)防性養(yǎng)護，從而可以全面的提升公路工程的性能。預(yù)防性養(yǎng)護是提升公路性能的關(guān)鍵措施，其可以以較少的投入而獲取更高的經(jīng)濟效益，同時還能夠綜合提升公路工程從養(yǎng)護性能，為我國交通事業(yè)發(fā)展提供動力。

參考文獻：

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