劉曠

花小豬打車是啥？

眾所周知，新的平臺花錢“刷存在感”搶占市場份額，這在網(wǎng)約車行業(yè)并不算“新鮮招數(shù)”，在早些年幾大巨頭搶占網(wǎng)約車市場的時(shí)候都曾這樣操作過。但值得注意的是，嚴(yán)格意義上來說，花小豬打車并非是一個(gè)全新的平臺，而是滴滴出行內(nèi)部孵化出來的一個(gè)網(wǎng)約車品牌?；ㄐ∝i打車是滴滴出行東區(qū)負(fù)責(zé)人牽頭成立的公司，只是近期才浮出水面。

啟信寶信息顯示，花小豬打車的運(yùn)營公司是北京鴻易博科技有限公司，其法人兼唯一股東趙意波正是滴滴出行副總裁。而滴滴出行對外也沒有刻意去撇清與花小豬打車的關(guān)系，在宣傳中還表示這是“滴滴出行旗下新品牌”。

為了避免與滴滴出行現(xiàn)有的青菜拼車和快車業(yè)務(wù)產(chǎn)生重疊，滴滴出行官方曾為花小豬打車定下了明確的定位和用戶畫像：不同于原有的快車業(yè)務(wù)、定位于年輕用戶市場。

具體來看，和普通網(wǎng)約車計(jì)價(jià)方式不一樣的是，花小豬打車采用一口價(jià)方式，用戶下單時(shí)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路程、預(yù)估時(shí)長和路況等通過大數(shù)據(jù)計(jì)算后預(yù)估一個(gè)價(jià)格，即為乘客實(shí)際支付的價(jià)格。

花小豬打車與滴滴出行青菜拼車業(yè)務(wù)，以及順風(fēng)車模式都有些類似，但又存在區(qū)別?！懊嫦蚰贻p市場”則是強(qiáng)調(diào)花小豬打車品牌的差異化。按照花小豬打車的說法，其主打?qū)嵒莩鲂?，同時(shí)用戶還可以通過領(lǐng)現(xiàn)金、簽到等小游戲領(lǐng)取獎(jiǎng)勵(lì)，降低出行成本。

花小豬打車的模式更像是滴滴出行之前的順風(fēng)車模式，一是它的接單模式為預(yù)約訂單，是在上車前進(jìn)行拼車。二是從司機(jī)層面而言，與拼車相比，花小豬打車司機(jī)靈活性更高，它在派單上采用的是半指派模式，司機(jī)可以一天進(jìn)行四次訂單的取消。

花小豬打車尋找的運(yùn)力增量，其實(shí)正是此前因順風(fēng)車安全問題而丟掉的順風(fēng)車運(yùn)力，但嚴(yán)格來說這部分運(yùn)力無法從事正規(guī)網(wǎng)約車運(yùn)營。

相關(guān)信息顯示，網(wǎng)約車玩家均需要取得網(wǎng)約車運(yùn)輸證和網(wǎng)約車駕駛證才能運(yùn)營，但在花小豬打車司機(jī)注冊的標(biāo)準(zhǔn)中并沒有體現(xiàn)對這兩個(gè)證明的要求。

在花小豬打車平臺上，司機(jī)注冊條件主要包括：駕齡三年以上、無犯罪記錄、連續(xù)三個(gè)記分周期內(nèi)沒有超過12分。有網(wǎng)約車司機(jī)表示，該門檻比滴滴出行平臺司機(jī)入駐的門檻要低很多，即使司機(jī)在滴滴出行平臺的評分極低，但只要符合花小豬打車的要求，同樣可以入駐。

主攻“年輕化市場”的同時(shí)，滴滴出行還將花小豬打車包裝成主打“下沉市場”的品牌。

花小豬打車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾接受媒體采訪時(shí)表示，三四線城市和郊縣市場是花小豬打車的目標(biāo)市場之一，在這些地方互聯(lián)網(wǎng)出行的滲透率還非常低。值得注意的是，這些地方不光互聯(lián)網(wǎng)出行滲透率低，同時(shí)對網(wǎng)約車的監(jiān)管也沒那么嚴(yán)格。相關(guān)信息顯示，在今年3月，花小豬打車在測試運(yùn)營階段首選的城市是貴州遵義、山東臨沂等非一線城市。

滴滴出行之所以要在這些城市運(yùn)營，是滴滴出行希望花小豬打車不要在剛面世的時(shí)候就被扼殺在搖籃里，頗有一種“慢慢壯大，再走向大城市”的意味，這也是為何花小豬打車在剛推出的時(shí)候顯得尤其低調(diào)。

隊(duì)友還是對手？

既然是一個(gè)面向三四線城市、走低價(jià)路線的出行品牌，為何花小豬打車在對外傳播的節(jié)奏上，選擇在此時(shí)由“低調(diào)”走向“高調(diào)”，開始靠補(bǔ)貼挺進(jìn)一線城市？

目前，花小豬打車在一些城市仍難以避開被管制。據(jù)了解，8月19日，青島交通運(yùn)輸官方在微博表示，經(jīng)市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)調(diào)查，“花小豬打車”平臺未在青島市取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可，不具備網(wǎng)約車經(jīng)營資質(zhì)，因此被處罰。

有出行行業(yè)資深人士分析認(rèn)為，滴滴出行推出花小豬打車更像是滴滴出行設(shè)的一個(gè)頗為巧妙的“局”：滴滴出行目前仍是一個(gè)流量平臺，打著滴滴出行的招牌進(jìn)入市場能獲得更多的關(guān)注，尤其在是市場上大大小小的網(wǎng)約車品牌魚龍混雜的今天。

值得一提的是，雖然滴滴出行在部分城市已經(jīng)取得了經(jīng)營許可證，但整體來看其合規(guī)率仍舊不高。

一位滴滴出行司機(jī)告訴筆者，如果真的一定嚴(yán)格執(zhí)行持有“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證”和“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車營運(yùn)證”才能運(yùn)營，那市場上95%的網(wǎng)約車司機(jī)都不合規(guī)。而為了留住司機(jī)，滴滴出行也承諾如果司機(jī)因違規(guī)被查，所罰款的金額滴滴出行將給予報(bào)銷?！暗綍r(shí)候滴滴出行可以說，你看我兩個(gè)平臺都做起來了，不能真的一網(wǎng)打盡吧！怎么也得留一個(gè)，畢竟市場也在依賴我?！鄙鲜龀鲂行袠I(yè)資深人士稱。

給資本講故事？

事實(shí)上，除了花小豬打車外，今年以來滴滴出行一直動(dòng)作頻繁。相關(guān)信息顯示，今年7月滴滴出行宣布旗下“滴滴出行拼車”業(yè)務(wù)更名為“青菜拼車”，這是繼青桔單車、禮橙專車后，滴滴出行打造的細(xì)分出行領(lǐng)域又一獨(dú)立品牌。

而在主營業(yè)務(wù)之外，滴滴出行還在今年先后推出了跑腿、貨運(yùn)、社區(qū)團(tuán)購以及共享電單車業(yè)務(wù)。同時(shí)，6月27日，滴滴出行還首次面向公眾開放了自動(dòng)駕駛服務(wù)。

對于滴滴出行的在今年的頻繁動(dòng)作，有分析認(rèn)為，這是滴滴出行是希望通過拓展更多業(yè)務(wù)線來打造一個(gè)更全面的品牌，以在資本市場上獲得更多青睞。

今年7月21日，有消息稱，滴滴出行正在籌備上市。而同一天，阿里司法拍賣官網(wǎng)上，“某全球領(lǐng)先的網(wǎng)約車出行平臺公司”部分股權(quán)傳出首次競價(jià)，起拍價(jià)9 200萬元人民幣，該競價(jià)最后遭流拍。

雖然滴滴出行表示目前公司并無上市計(jì)劃，但在另一家出行公司內(nèi)部人士看來，滴滴出行上市計(jì)劃實(shí)際上是滴滴出行投資人放出來的消息，他們希望能夠盡快通過上市以套現(xiàn)，但后未與滴滴出行高層之間達(dá)成一致，因此才開始想要拍賣股權(quán)。事實(shí)上，就在阿里拍賣平臺之前，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所也曾掛出滴滴出行股權(quán)項(xiàng)目，轉(zhuǎn)讓182.31萬股，相關(guān)消息顯示，轉(zhuǎn)讓方是一家企業(yè)的兩個(gè)子公司。

投資人之所以希望變現(xiàn)，有分析認(rèn)為是因?yàn)閷Φ蔚纬鲂械陌l(fā)展前景信心不足。有媒體報(bào)道，滴滴出行曾預(yù)計(jì)2018年其主營業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤有希望接近10億美元，但在2018年由于受到順風(fēng)車事故的影響，滴滴出行對外宣布在當(dāng)年虧損猛增至109億元人民幣。另有數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，7年多時(shí)間滴滴出行累計(jì)虧損超過了500億元人民幣。

為了增強(qiáng)投資者信心，在2020年5月7日，滴滴出行總裁柳青曾對媒體透露，“滴滴出行的核心業(yè)務(wù)已經(jīng)小有盈利”，但至于具體盈利多少，如何盈利的柳青并未具體說明。由于滴滴出行不是上市公司，財(cái)務(wù)并不公開，因此盈利的真實(shí)性還待考證。

“如果你真的主營業(yè)務(wù)做得很好的話，你會(huì)花這么多心思去做其他業(yè)務(wù)嗎？你只有在你主營業(yè)務(wù)開始走低的時(shí)候，才會(huì)想要通過布局更多業(yè)務(wù)線，以樹立投資者的信心?！鄙鲜龀鲂行袠I(yè)資深人士分析稱。

滴滴出行一直在尋求著多種經(jīng)營模式來獲得營收的“正面化”。從地圖導(dǎo)航，到同城貨運(yùn)，到跑腿，再到順風(fēng)車，兩輪車出行，滴滴出行一直在圍繞著構(gòu)建出行產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)進(jìn)行運(yùn)維。

同時(shí)，滴滴出行CEO程維在公司戰(zhàn)略會(huì)上定下了未來三年的“0188”戰(zhàn)略目標(biāo)：安全是滴滴出行發(fā)展的基石，沒有安全一切歸零；三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單；國內(nèi)全出行滲透率達(dá)到8%；全球服務(wù)用戶MAU（月活躍用戶數(shù)）超8億。但前提其實(shí)還是那個(gè)“0”。