劉曠

順豐速運觸碰“無人機空運”夢

8月21日，一架重達5.25噸的大型無人機從寧夏起飛，經過近1個小時的飛行后抵達內蒙古機場，并成功著陸。而舉行這次無人機試飛實驗的正是以空運物流見長的順豐速運。這次試飛實驗也讓順豐速運成為了國內首個實現(xiàn)大型無人機與物流場景融合的企業(yè)，這也將為其后續(xù)無人機的商業(yè)運營打下了良好基礎。

順豐速運在8月21日試飛的大型無人機，型號為FH-98，由順豐速運和航天時代電子合力研發(fā)，具有起降距離短、巡航速度快的優(yōu)勢，適合大載量貨運。

而這次舉行大型無人機的場景實驗，既是順豐速運對航空貨運布局的加碼，也是其對大型無人機貨務運輸的一次不小的嘗試。作為國內早期自建航空物流的企業(yè)之一，航空貨運承載著順豐速運對整個空中物流的全部夢想，空運也一直是順豐速運的核心競爭力。

早在2008年，順豐速運就開始著手自建航空公司，并在2009年成立航空部門。5年后，順豐速運開始買進貨運機，擴展其空運實力。迄今為止，順豐速運已經擁有60架貨機，成功刷新國內物流公司機隊記錄，空運實力在國內諸物流企業(yè)中，居于領先地位。

不過，順豐速運在物流無人機配送應用方面，還仍處在初期階段。實際上，整個國內市場，物流無人機的應用也更多停留在配送方面，應用場景也多止步于小范圍測試，離真正的商業(yè)化普及還很遠。

在大型無人機商用方面，國內市場更是鮮有消息。順豐速運這次試飛，算是開創(chuàng)了國內大型無人機在物流行業(yè)場景應用的先河。此舉不僅有利于推動國內大型無人機在物流行業(yè)的應用進程，也讓順豐速運離自己的“無人機空運夢”更進一步。實際上，順豐速運此次大型無人機貨運試飛，更深層次的考慮則是探索至為關鍵的商業(yè)化問題。

總之，這次在寧夏舉辦的無人機實驗獲得成功，再次展現(xiàn)出順豐速運進軍空運物流的勃勃野心。而此次實驗的成功，對順豐速運的整體空運物流構想的實現(xiàn)大有裨益。這對同樣對無人機物流懷有心思的京東物流，也是一個“秀肌肉”的好機會。

蹣跚中的商業(yè)化難題

和傳統(tǒng)的鐵路、公路運輸方式相比，空運具有高效率、低成本優(yōu)勢，這也是國內企業(yè)在航空貨運領域展開布局的原因之一。

在運輸速度方面，航空貨運時速可達每小時600公里～800公里，是公路運輸速度的10倍，能夠極大地提升運輸效率；在成本方面，空運也能省過路費、倉儲費、保險費和利息支出等費用，加快資金運轉速度，進而提升航空貨運利潤。

而在無人機應用于物流行業(yè)后，人力成本則會進一步降低，空運的優(yōu)勢會體現(xiàn)得更加明顯。和有人駕駛的貨運機相比，無人機有更強的機動性和更小的安全風險系數，并且其特有的虛擬訓練模式，也能進一步降低無人機的安全系數和訓練成本。

不過，國內市場至今還沒有傳出大型無人機商業(yè)應用落地的確切消息，大型無人機的場景應用仍處在待開發(fā)狀態(tài)。而順豐速運作為業(yè)內的先行者，此次實驗的目的，自然也包括推動無人機的商業(yè)化應用。

然而，從國內市場的無人機應用現(xiàn)狀來看，大型無人機的商業(yè)化仍面臨著重重難題，距商業(yè)化落地還需要一定的時間。但在大型無人機商業(yè)化的進程中，也不是沒有好消息。比如，5G、AI和大數據等新基建大爆發(fā)，也為大型無人機的商業(yè)化注入了新的活力。

新基建下的新機遇

綜合來看，新基建為大型無人機商業(yè)化提供的助力主要在政策和技術兩方面。

首先，在技術方面，AI、5G和大數據技術等新興技術的進步，讓無人機在視覺識別、數據傳輸及處理等方面取得了技術性突破。比如，5G通信技術具有低延遲特點，可以將延遲降低至1ms以下，對無人機運行的數據傳輸、終端控制提供了很大幫助。

AI技術能夠提升無人機的偵查、探測能力，加強無人機智能操控的機動性；大數據技術則對無人機的飛行路線規(guī)劃有極大的價值；同時，無人機也是收集數據的利器，無人機和大數據的聯(lián)合，對其商業(yè)化大有裨益。

其次，在政策方面，國家也為民用無人機產業(yè)的發(fā)展提供了政策支持。2017年，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關于促進和規(guī)范民用無人機制造業(yè)發(fā)展指導意見》，提出教育部將無人機相關專業(yè)列入《中等職業(yè)學校專業(yè)目錄》，為國內無人機行業(yè)的發(fā)展提供人才支持。

國務院也多次發(fā)布民用無人機產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，構建“社會管理+行業(yè)管理”格局，為民用無人機發(fā)展提供一個安全、高效、順暢和可持續(xù)的環(huán)境。

有了新技術和新政策的支持，對意在推進無人機商業(yè)化的順豐速運來說，現(xiàn)在的確是一個千載難逢的好機會。不過，順豐速運在無人機領域絕非沒有對手，熱衷于無人機物流的京東物流就是其中一個。

和京東賽跑

實際上，搞無人機物流的不只是順豐速運，京東也算是其中一個。但從京東在無人機領域的布局來看，其與順豐速運走的路線并不相同。順豐速運的無人機技術研發(fā)，是和大疆、極飛等企業(yè)合作，而京東則選擇自研無人機技術。

2015年轉型科技企業(yè)后，京東就開始自研無人機技術。和順豐速運采取的合作方式相比，京東選擇走技術自研道路，使得京東的無人機技術擁有更強的主動性和市場競爭力，這對其無人機的商業(yè)化推進也大有裨益。

在無人機技術方面，模吧網數據顯示，順豐速運試飛的FH-98無人機最大航程1 200公里，最大荷載重量1.5噸。而京東發(fā)布的京鴻重型無人機，有效載重為1噸～5噸，和順豐速運這次試飛的無人機載重沒有太大差別。但目前順豐速運和京東的這兩款大型無人機并未投入商用，很難在載貨量、智能操控技術等方面做出全面評比。

而在航空物流網絡建設方面，京東與陜西合力打造了全球第一個低空無人機通用航空物流網絡，并以陜西為中心向北京、上海、廣州和深圳等城市擴展；順豐速運則打造支線航空貨運網絡空地一體解決方案，為用戶提供無人機配送服務。

從大型無人機商業(yè)化的布局來看，順豐速運對無人機空運更為熱衷，但無人機當下糟糕的應用現(xiàn)狀，又決定了順豐速運離“無人機空運”的夢想還有不少差距。從長遠來看，順豐速運與京東利用自己的業(yè)務場景和技術實力，參與競爭博弈并嘗試商用，必然會加快我國無人機技術的發(fā)展，進一步壯大行業(yè)的基礎，這對參與其中的順豐速運與京東而言，其利好也是顯而易見的。

寫在最后

隨著未來低空開放，加上5G時代的到來，無人機物流行業(yè)會有很大的提升和拓展。無人機物流配送，是通往下一時代的入場券，而隨著技術的不斷進步，無人機業(yè)務落地的步伐相信會越來越快，新的物流時代也即將到來。