摘 要 為提升空管安全風險的預防能力，基于識別相似航班號的研究與分析，由理論研究進入到功能需求分析與研發(fā)應用階段，根據(jù)民航局空管局相關(guān)文件指導，多個空管自動化系統(tǒng)廠家相繼在系統(tǒng)中實現(xiàn)了相似航班號告警功能，由于商業(yè)競爭等原因，各個自動化廠家設計的告警功能與識別規(guī)則算法暫未公布。根據(jù)相關(guān)文件要求，相似航班號是空管自動化系統(tǒng)的重要功能之一，本文針對空管自動化系統(tǒng)相似航班號實現(xiàn)功能與識別規(guī)則進行研究與分析，期望能進一步改進和完善相似航班號告警功能的應用。

關(guān)鍵詞 空管自動化系統(tǒng);相似航班號;識別規(guī)則

引言

近幾年，隨著貴州民航事業(yè)的大發(fā)展，分局管制指揮的航班量持續(xù)增長，2019年8月3日航班起降架次為547架、進近范圍總架次為751架、區(qū)調(diào)的總架次為1158架。飛行流量的持續(xù)增加，航空器相似的情況也日益增多，在同一時刻空管自動化系統(tǒng)中同一管制扇區(qū)內(nèi)的航班數(shù)量也持續(xù)增加，因此航班號拼寫或者讀音相似的概率也大幅增加，并且其他地區(qū)同一管制扇區(qū)內(nèi)出現(xiàn)相似航班號（SC，Similar Call-sign）導致的不安全事件時有發(fā)生。

1研究的必要性分析與研究意義

《相似航空器呼號管制運行操作指引》（MD-ATMB-2018-004）已正式發(fā)布，相似航班號的處理已具有規(guī)范指導此項工作的實施。相似航空器呼號是指在同一管制頻率上使用同一種語言在同一段時間使用無線電陸空通話進行管制指揮過程中，容易導致管制員和/或飛行員混淆（看錯、聽錯、讀錯等）的發(fā)音近似或符號相似的航空器呼號。

解決相似航班號看錯、聽錯、讀錯、誤聽，除了從“人防”（管理的角度）方面著手，也需要從“技防”（技術(shù)的角度）方面深入分析這一問題：在空管自動化系統(tǒng)中提前提醒管制人員自己所管轄的扇區(qū)內(nèi)包含相似航班號的航班，從而減少因相似航班號的原因?qū)е虏话踩录l(fā)生的概率。為了降低管制工作負荷、提升安全保障水平，空管各地現(xiàn)場根據(jù)實際情況，為了給管制運行提供相似航班號的處理手段，采用不同的方式，有的系統(tǒng)具有相似航班提醒功能，有的依賴第三方系統(tǒng)進行相似航班號提醒，并且提醒的方式也不盡相同。因此，相似航班號的處理功能的研究與分析工作有著很強的現(xiàn)實意義。

較早的系統(tǒng)如NUMEN2000型系統(tǒng)則不具備相似航班號告警功能。目前，南京萊斯信息公司研發(fā)成功的NUMEN3000型系統(tǒng)、成都空管科技公司研發(fā)的AirNet 2.2.1以上版本均已實現(xiàn)相似航班號告警功能，在標牌上顯示黃色SC告警并伴標牌閃爍或聲音告警。因此，通過研究與分析相似航班號告警功能，還可以進一步優(yōu)化告警規(guī)則，減少虛告警和發(fā)現(xiàn)新的告警情形，減少相似航班號問題帶來的不安全事件發(fā)生，同時防止因為SC虛告警給管制員帶來的工作負擔[1]。

2相似航班號功能涉及的內(nèi)容

目前，各地空管現(xiàn)場提供給管制處理相似航班號功能的方式與方法、標準存在較大差異，不盡相同。經(jīng)過研究與分析，空管自動化系統(tǒng)中相似航班號的告警功能，主要應該包含如下方面：

功能一，識別的范圍：空管自動化系統(tǒng)中，應具備多種識別的范圍的設置。

（1）識別的標牌范圍

相關(guān)的航跡、計劃航跡、管制狀態(tài)的簡標牌的航班號、其他具有航班號的航跡標牌（接入S模式雷達信號與ADS-B信號后，航跡數(shù)據(jù)具有航班號）。

（2）識別空間范圍

當系統(tǒng)具備航跡的4D軌跡計算時，本席位當前管制的或預計n分鐘（可配置）內(nèi)受本席位管制的兩個及以上雷達標牌之間，進行相似航班號自動識別的判斷。預計n秒鐘后屬于本席位管制相似航班提示參數(shù)，n為0時表示只對席位當前管制的進行相似識別，n>0表示還要對預計n秒鐘后屬于本席位管制的進行相似識別。

功能二，識別的規(guī)則：相似的航班號主要的規(guī)則有：音似行不似、形似音不似、形似音也似、形音均不似。

（1）航空器呼號中字符字形相似

同一個航空器呼號中，下列字母和數(shù)字相鄰時，容易導致混淆。如：O和0，Z和2，Z和7，I和1，Q和0，B和8，6和9以上7對字母和數(shù)字在以下規(guī)則中按照相同字符處理。另外，不同航空器呼號中，由于對應位置字符相似，也容易引起兩個航空器呼號相似。

（2）航空器呼號與其他管制用語相似

航空器呼號中存在與跑道號、高度層、機型、注冊號、管制頻率等相似的情況，導致航空器呼號相似。

（3）判斷航空器呼號相似規(guī)則

同一航空公司：航班號末尾超過2位（含）以上字符相同，且位置相同; 4位航班號中連續(xù)3位組成的字符串含于另一航班號中;3位航班號中連續(xù)2位組成的字符串含于另一航班號中;兩個航班號的首尾字符相同。

不考慮航空公司：兩個航空器呼號的航班號字符完全相同;某一航空器航班號構(gòu)成的“字符串”包含于另一航班號;其中一個航班的航班號可以由另一航班的航班號全部字符重新排列順序后獲得;4位航班號中3個同樣位置的字符相同;兩個4位數(shù)航班號，第1位字符相同，后3位字符（共6個字符）僅由2個（含）以內(nèi)字符重復構(gòu)成。

功能三，相似航班號告警的提示方式：當識別出相似的航班號后，以哪種方式進行顯示，能夠給管制員提供高效、方便的提醒方式，能夠提高管制的效率與安全提醒。

功能四，相似豁免和相似提示名單：系統(tǒng)應該具備相似航班號的豁免與個性化設置提醒功能。如相似提示名單，凡是相似提示名單里面配置的航班對，進行相似提示;相似豁免名單，凡是相似豁免名單里面配置的航班對，不進行相似提示。

功能五，相似級別的自定義設置：系統(tǒng)應該具備設置不同相似級別的能力，不同的相似級別告警的提示方式不同。航班號相似等級分為高、中、低三個等級，可對相似航班識別規(guī)則分別設置其相似等級，不同的等級對應不同的標牌提示方式。

3結(jié)束語

本文通過對相似航班號的功能涉及方面對相似航班號的功能進行分析，為進一步改進和完善相似航班號告警功能的提供參考。

參考文獻

[1] 王煜.航班號管理機制及關(guān)鍵技術(shù)研究[D].廣漢：中國民航航空飛行學院，2010.

作者簡介

祁振杰（1984-），男，山西人;畢業(yè)院校：貴州大學，專業(yè)：計算機應用，學歷：碩士研究生，主任工程師，現(xiàn)就職單位：民航貴州空管分局，研究方向：空管自動化的研究與維護。