聶春輝

摘 要 港珠澳大橋交通工程包含子系統(tǒng)眾多，同時與港、澳及珠海三方業(yè)務(wù)進行數(shù)據(jù)互通。建立集成監(jiān)控平臺來統(tǒng)籌管理各子系統(tǒng)，能夠保障系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。為縮短后期平臺與各設(shè)備連接的調(diào)試時間，以寶信iCentroView5.0作為集成平臺，利用BIM建立港珠澳項目設(shè)備運行模型，提前發(fā)現(xiàn)并解決調(diào)試階段的兼容性問題，為后期作技術(shù)儲備。

關(guān)鍵詞 港珠澳大橋;集成監(jiān)控;調(diào)試;設(shè)備兼容性;BIM

引言

港珠澳大橋交通工程包含子系統(tǒng)眾多，同時與港、澳及珠海三方業(yè)務(wù)進行數(shù)據(jù)互通。為保障港珠澳大橋的穩(wěn)定運行，建立集成監(jiān)控平臺來統(tǒng)籌管理各分支是十分必要的。目前在高速監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域，美、加、歐、日等國家走在世界前列。由于我國地理條件多變，交通組成復(fù)雜，在學習國外先進經(jīng)驗的同時必須結(jié)合我國國情，研究適合國情的集成監(jiān)控平臺，而國內(nèi)的高速公路機電系統(tǒng)還未將各子系統(tǒng)全部納入一個集成監(jiān)控平臺的案例，因此無實例可借鑒。

1港珠澳大橋系統(tǒng)集成監(jiān)控平臺的模型搭建

港珠澳大橋交通工程包括系統(tǒng)集成、監(jiān)控、通信、收費、照明、給排水、通風、消防、供配電等12個子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)緊密相連。同時，還需與結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)、除濕機子系統(tǒng)、港方業(yè)務(wù)、澳方業(yè)務(wù)及珠海方業(yè)務(wù)進行接口連接及數(shù)據(jù)互通。

該平臺以寶信iCentroView5.0作為集成平臺，結(jié)合與BIM三維圖像輸出的簡要三維模型做綜合展示，納入的有通風子系統(tǒng)、給排水子系統(tǒng)、供配電子系統(tǒng)、環(huán)境氣象監(jiān)測子系統(tǒng)、交通信號子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)、視頻檢測子系統(tǒng)、微波檢測子系統(tǒng)、車牌識別子系統(tǒng)、照明監(jiān)控子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)等子系統(tǒng)[1]。

2集成監(jiān)控平臺與接入設(shè)備的兼容性問題

2.1 環(huán)境監(jiān)測設(shè)備與通風控制

（1）問題分析

通風系統(tǒng)在正常運營工況下用于維持行車孔內(nèi)駕車環(huán)境的安全性及舒適性需求，集成監(jiān)控平臺通過隧道環(huán)境監(jiān)測設(shè)備采集風速大小、CO、VI、NO2含量，根據(jù)通風聯(lián)動控制預(yù)案啟動風機、風閥。

經(jīng)測試，存在的問題表現(xiàn)在三個方面：環(huán)境監(jiān)測設(shè)備數(shù)值無變化;位置相近的風速風向檢測器風向相反;環(huán)境監(jiān)測設(shè)備數(shù)值錯誤。

（2）解決方案

為查找原因，現(xiàn)場通過數(shù)據(jù)線與裝有專用軟件的電腦連接，利用此軟件對探頭檢測的數(shù)據(jù)進行處理和計算，并通過軟件對NO、CO、VI檢測器進行校直、標定、增益調(diào)節(jié)、故障診斷等一系列設(shè)置，并記錄區(qū)段內(nèi)的數(shù)值;再在本地控制器端用萬用表讀取傳輸電流，發(fā)現(xiàn)部分設(shè)備電流無變化、本地控制器端測得的電流出現(xiàn)跳變的情況。

經(jīng)觀察后發(fā)現(xiàn)，屏蔽控制電纜在接入本地控制器前與供電電纜一起出現(xiàn)，可能受到電磁干擾。檢查屏蔽電纜屏蔽層接地情況，并無問題。之后接入信號隔離器，信號隔離器可抑制高、低頻信號的干擾。接入后，現(xiàn)場測量設(shè)備端電流數(shù)值與本地控制器端電流數(shù)值無較大偏差、無跳變情況。

位置相近的風速風向檢測器風向相反是因為，檢測器前后有新增設(shè)備擋住風;NO、CO、VI檢測器發(fā)射機與接收機之間也有新增設(shè)備[2]。

2.2 視頻卡頓或黑屏

（1）問題分析

視頻卡頓或黑屏表現(xiàn)為三方面：大屏顯示的某個或多個視頻圖像不流暢，存在卡頓現(xiàn)象;大屏出現(xiàn)整體黑屏，之后又自動恢復(fù);大屏出現(xiàn)某路圖像始終黑屏，無法投屏。

按照該路由的順序從后向前排查問題的根源，每個問題單獨分析。

①解碼器端排查

在?？到獯a器上進行抓包，抓包文件提取出的視頻，采用播放器進行播放，無卡頓無跳秒，說明解碼器在抓包的時間段內(nèi)收到的視頻流是正常的，可以推測在發(fā)生卡頓時，沒有發(fā)生視頻丟包，網(wǎng)絡(luò)是正常的。

在一臺上墻畫面的解碼器上查看解碼狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)存在幀數(shù)跳變，偶爾會出現(xiàn)0幀率和100+幀率的情況，且已解碼視頻幀的數(shù)量一直較少，沒有觀察到上千的情況出現(xiàn)，這對應(yīng)了上墻畫面卡頓跳秒現(xiàn)象。由此調(diào)出視頻流IO圖像進行觀察，如圖1所示。

②大屏解碼服務(wù)程序排查

通過在大屏解碼服務(wù)程序增加日志，發(fā)現(xiàn)問題是由狀態(tài)顯示界面模塊造成的，該模塊在寫視頻文件時，會影響發(fā)送給?？到獯a器的視頻流的均勻性。

針對該模塊寫視頻文件的問題，修改寫視頻文件方式，依舊保留狀態(tài)顯示界面模塊原有功能。起初視頻播放正常，運行幾天后出現(xiàn)卡頓，依舊由視頻流寫文件造成。于是將視頻流寫文件的大小縮短，運行一段時間后依然存在卡頓情況，最后在不影響大屏上墻顯示的前提下，將狀態(tài)顯示界面模塊刪除。

當在網(wǎng)絡(luò)波動時，視頻轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)到大屏解碼服務(wù)之間的連接狀態(tài)出現(xiàn)異常，導(dǎo)致某路圖像黑屏。在此情況下，關(guān)閉當前大屏解碼器服務(wù)端這一路所有打開的視頻，重新建立連接，使該路的所有圖像投上屏幕。

同一路視頻在大屏的多塊窗口同時顯示時，此時網(wǎng)絡(luò)波動，因為只關(guān)閉了該路圖像的其中一個窗口，沒有同時關(guān)閉當前大屏解碼器服務(wù)端該路視頻的多個，程序無法建立重連，進而導(dǎo)致該路圖像的一個窗口始終黑屏，無法投屏。

（2）解決方案

通過上述分析，做出及時的調(diào)整與改進。針對問題一，刪除狀態(tài)顯示界面模塊，協(xié)調(diào)?？到獯a器廠家進行固件版本升級;針對問題二，刪除狀態(tài)顯示界面模塊即可;針對問題三，監(jiān)控平臺每30秒自動進行一次檢測，檢測是否有視頻黑屏，且該路圖像的所有打開的視頻都是黑屏。如都是黑屏，將關(guān)閉當前大屏解碼器服務(wù)端的同一路所有打開的視頻，重新建立連接，該路圖像被恢復(fù)，否則不做處理[3]。

3結(jié)束語

通過對集成監(jiān)控調(diào)試技術(shù)的研究，解決了大屏解碼圖像卡頓、集成軟件解碼異常、環(huán)境數(shù)據(jù)不準影響通風控制等問題。建立了港珠澳項目設(shè)備運行模型，提前發(fā)現(xiàn)并解決聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段的技術(shù)難題，為后期聯(lián)調(diào)聯(lián)試進行技術(shù)儲備，優(yōu)化了技術(shù)方案，極大縮短了交通工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試時間，保障了項目的正常交工驗收及試運營。為后續(xù)類似工程積累經(jīng)驗提供借鑒，豐富和發(fā)展我國在高速公路機電設(shè)施系統(tǒng)集成方面的研究與應(yīng)用。

參考文獻

[1] 范雙成.高速公路全程視頻監(jiān)控模式及技術(shù)研究[D].西安：長安大學，2001.

[2] 羅世蘭，朱其義.高速公路機電設(shè)備故障成因及預(yù)防控制措施[J].西部交通科技，2011，（5）：135-138.

[3] 尚青青.多場所多路高清視頻監(jiān)控中心的設(shè)計與實現(xiàn)[D].南京：南京郵電大學，2013.