陶羽

摘要：在地鐵線路在不斷延伸的過程中，地鐵門禁品牌的使用變得多種多樣。地鐵建設(shè)部門為了達(dá)成整個地鐵系統(tǒng)體系的統(tǒng)一管理，首先要做的就是研究如何使不同地鐵不同品牌的門禁系統(tǒng)的數(shù)據(jù)聯(lián)通，信息共享。本文通過對國內(nèi)目前地鐵門禁系統(tǒng)在應(yīng)用中存在的問題進(jìn)行調(diào)查，對地鐵門禁系統(tǒng)的互通互聯(lián)控制模式進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：地鐵;門禁系統(tǒng);互通互聯(lián)

地鐵門禁顧名思義就是為了保障地鐵相關(guān)工作人員能夠順利進(jìn)行車站、控制中心、地鐵設(shè)備間等管理控制區(qū)，同時阻止非工作人員進(jìn)入的裝置。地鐵門禁系統(tǒng)則是對相關(guān)工作人員進(jìn)行進(jìn)出授權(quán)，收集總體數(shù)據(jù)，確保地鐵安全運(yùn)行的控制系統(tǒng)，目前國內(nèi)的新建地鐵線路大都設(shè)置了ACS門禁系統(tǒng)[1]。門禁系統(tǒng)在地鐵運(yùn)營管理中占據(jù)著十分重要的位置，所以為我國的建設(shè)單位和設(shè)計單位在地鐵建設(shè)中一直選用的技術(shù)產(chǎn)品，而由于同一座城市的不同地鐵修建時間前后有差距，再加上門禁系統(tǒng)產(chǎn)品的快速升級，導(dǎo)致了不同線路地鐵的門禁系統(tǒng)的品牌型號有所不同。筆者相信，在地鐵線路不斷延伸的同時，地鐵門禁的品牌型號也會越來越多。

一、我國地鐵門禁系統(tǒng)應(yīng)用中存在的問題

我國地鐵門禁系統(tǒng)的使用已經(jīng)有將近二十年的歷史了。在這短短的二十年間，國內(nèi)地鐵交通網(wǎng)線的發(fā)展飛速，門禁系統(tǒng)也在逐漸創(chuàng)新和成熟，其在我國的軌道交通中的應(yīng)用也越來越廣泛，位置也越來越重要[2]。目前國內(nèi)的門禁系統(tǒng)的應(yīng)用主要有以下幾個情況：

（1）技術(shù)發(fā)展下造成地鐵門禁系統(tǒng)的多樣性

在信息技術(shù)的飛速發(fā)展下，門禁系統(tǒng)與其它地鐵的設(shè)備一樣，得到了更加完整和完備的發(fā)展，無論是系統(tǒng)的安全性能、數(shù)據(jù)快速處理整合能力還是卡片的識別功能都得到了顯著的提高，在地鐵門禁系統(tǒng)功能不斷多樣化的同時，門禁系統(tǒng)的互通互聯(lián)控制模式也要不斷提升，才能確保地鐵的安全運(yùn)營[3]。

（2）不同建設(shè)時期，采用品牌不同，數(shù)據(jù)兼容難度大

信息技術(shù)的日新月異，促使門禁系統(tǒng)也在不停的發(fā)展，導(dǎo)致不同時期的門禁品牌不一致，而各個品牌的門禁卡數(shù)據(jù)又相互獨立[4]。門禁數(shù)據(jù)彼此獨立帶來的問題就是跨線路數(shù)據(jù)的相互斷聯(lián)，從而導(dǎo)致了在跨線路工作人員工作時沒有辦法及時對其的出入情況進(jìn)行跟蹤和管理，同時在出現(xiàn)門禁卡的非法使用時，無法及時遏制，對地鐵工作人員的管理帶來了很大不便。

（3）跨線路授權(quán)復(fù)雜

目前的地鐵門禁的授權(quán)管理采用的是獨立的分線級中央設(shè)備，這種方式在對跨線路工作的人員授權(quán)時過程繁瑣，在發(fā)生事故時需要工作人員及時進(jìn)入控制區(qū)時，如無法實現(xiàn)，極易造成事故蔓延。同時在門禁卡發(fā)生故障，或者有人偽造和非法使用使，地鐵管理者無法及時處理。

（4）線路升級改造困難

在地鐵網(wǎng)線的不斷建設(shè)中，勢必會對原有的門禁網(wǎng)線進(jìn)行拆分和改造，而原有門禁系統(tǒng)的改造是建設(shè)單位要面臨的一大難題，由于原有門禁系統(tǒng)和新加入品牌的難以兼容在無形之中加大了建設(shè)單位的建設(shè)和維護(hù)成本。

二、地鐵門禁系統(tǒng)互聯(lián)互通模式實施方案

針對地鐵門禁卡的授權(quán)復(fù)雜，數(shù)據(jù)兼容難度大，線路升級困難等問題，筆者通過對國內(nèi)地鐵的構(gòu)造基礎(chǔ)進(jìn)行仔細(xì)分析，提出了以下幾個方案：

（1）線級互聯(lián)互通方案

目前最常用的一種互聯(lián)互通方案是只采用一張門禁卡，該門禁卡需要在各個門禁系統(tǒng)授權(quán)中心進(jìn)行授權(quán)，從而使其能在不同的線路門禁中應(yīng)用。簡單的說就是使同一張門禁卡可以在不同線網(wǎng)的門禁讀卡系統(tǒng)上使用，從而實現(xiàn)各線網(wǎng)的相互通聯(lián)。但是這種方案并不能完成各線網(wǎng)完整的互聯(lián)互通，其在管理、數(shù)據(jù)整合等方面仍然無法發(fā)揮作用。

（2）中央級互聯(lián)互通方案

中央級即總控中心，該方案簡單地說就是建立一個可以控制全網(wǎng)線門禁系統(tǒng)的總控中心。建立全網(wǎng)線門禁系統(tǒng)控制中心的關(guān)鍵點有兩個：一是實現(xiàn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，二是確保不同門禁系統(tǒng)均能識別門禁卡[5]。只有將這兩個關(guān)鍵點達(dá)到，才能通過這個全網(wǎng)線門禁系統(tǒng)的控制中心進(jìn)行門禁卡的統(tǒng)一授權(quán)管理和各網(wǎng)線系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)共享。

（3）站級接入互聯(lián)互通方案

站級接入互聯(lián)互通方案是對中央級互聯(lián)互通方案的完善和細(xì)化，在中央級互聯(lián)互通方案的達(dá)成基礎(chǔ)上，繼續(xù)完成車站設(shè)備與總控中心的數(shù)據(jù)交互共享和統(tǒng)一授權(quán)管理。站級接入互聯(lián)互通方案和中央級互聯(lián)互通方案一樣需要實現(xiàn)接口數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化，并且使門禁卡的在不同網(wǎng)線的讀卡設(shè)備上順利識別。

通過站級接入互聯(lián)互通方案，可以使進(jìn)行全網(wǎng)控制的總控中心與既有的線級中央級設(shè)備功能相同，并可以并列使用[6]。供應(yīng)商依據(jù)接口數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，對原來的設(shè)備進(jìn)行改造，改造主要針對設(shè)備的管理軟件和數(shù)據(jù)庫，之后就可在線路級完成各個門禁之間的順利連接，進(jìn)而實現(xiàn)控制中心對門禁卡管理的統(tǒng)一性、系統(tǒng)的互通性和信息的共享化，更好的保障地鐵的安全。

（4）就地級接入互聯(lián)互通方案

該方案與站級接入互聯(lián)互通方案的內(nèi)容大致相同，不同點在于在此方案下，不僅可以使進(jìn)行全網(wǎng)控制的總控中心與既有的線級中央級設(shè)備功能相同，還可以與車站級設(shè)備功能相同，并且均可并列使用。供應(yīng)商同樣依據(jù)接口數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，對原來的設(shè)備進(jìn)行改造，改造主要針對設(shè)備的管理軟件和數(shù)據(jù)庫，之后就可在就地級完成各個門禁之間的順利連接，從而實現(xiàn)全網(wǎng)線控制中心掌握各品牌門禁的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而實施全方位的授權(quán)管理。

三、結(jié)語

綜上所述，建立地鐵門禁系統(tǒng)的互通互聯(lián)控制模式的目的是為了完成地鐵多條線路間的信息數(shù)據(jù)的雙邊交換，便于地鐵管理者的掌控全局 。要實現(xiàn)這一目標(biāo)首先需要建立一個全線網(wǎng)門禁系統(tǒng)控制中心，并不斷健全該控制中心。其次地鐵建設(shè)部門需對門禁建設(shè)劃定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在相同規(guī)范下才能逐漸達(dá)成目的。

參考文獻(xiàn)：

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[2]楊壁賢，呂定勝，呼明. 基于地鐵門禁就地控制系統(tǒng)的維修測試裝置的研究與應(yīng)用[J]. 電子世界，2019（07）：186-187.

[3]馮曉青. 關(guān)于地鐵門禁系統(tǒng)互聯(lián)互通的建設(shè)思路[J]. 智能建筑，2010（11）：52-54.

[4]顧杰. 淺談蘇州地鐵一號線門禁的設(shè)備組成及維護(hù)管理[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（15）：173.

[5]馬立平. 地鐵門禁系統(tǒng)通訊故障分析及解決方案[J]. 信息系統(tǒng)工程，2013（03）：111+158.

[6]黃偉雄，林珊，趙丁紅，嚴(yán)超恒. 廣州地鐵線網(wǎng)門禁集中授權(quán)系統(tǒng)研究[J]. 中國安防，2018（10）：98-103.

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司）