張林飛

摘要：為保證高速公路連接線總體設(shè)計(jì)質(zhì)量，給類似于文中高速公路工程連接線設(shè)計(jì)與施工提供可靠理論支持，本文將通過簡(jiǎn)要分析高速公路連接線總體設(shè)計(jì)基本原則，融合相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，分析研究高速公路連接線主體設(shè)計(jì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)原則、指標(biāo)運(yùn)用等方面來理清總體設(shè)計(jì)方案，望在經(jīng)過推敲探討后能給同行提供具有參考價(jià)值的理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：高速公路;連接線;總體設(shè)計(jì)方案

1 工程設(shè)定介紹

根據(jù)項(xiàng)目可行性報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)總里程為19.46km的某高速公路連接線。此工程建設(shè)的主要目的是將原有的舊路加以改造使公路兩側(cè)加寬，同時(shí)要符合一級(jí)高速公路的建造標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行改造。此次高速公路改造工程的選址地區(qū)為平原區(qū)域，且面積廣大，由于該區(qū)域土質(zhì)營(yíng)養(yǎng)成分高，因而此處植被茂盛，且經(jīng)濟(jì)開發(fā)率高，此段公路沿途經(jīng)過多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，高速公路改造工程有利于該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)此段路段水澆地面的特點(diǎn)，也保障了高速公路改建工程的安全性。

2 總體設(shè)計(jì)方案

統(tǒng)計(jì)分析當(dāng)前道路的交通量可知，此路段主要以客運(yùn)服務(wù)與貨運(yùn)運(yùn)載為主，為保證切實(shí)提升該路段的服務(wù)水平，還應(yīng)嚴(yán)格遵循《工程可行性報(bào)告》要求制定總體設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及理念，并加以詳盡分析說明，為更大限度的發(fā)揮該條新路的實(shí)際作用，需要對(duì)各方因素作以綜合考量^[1]。在該路段的可行性報(bào)告中此路段的服務(wù)水平改造為雙向四車道進(jìn)行測(cè)試，將其作為連接線的角色主要連接?xùn)|西向各高速公路段。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)日益增長(zhǎng)，城市化進(jìn)程逐步加快，為了有效緩解人口密集、車流量增加給該路段道路造成的交通壓力，緩解高速公路的擁堵現(xiàn)象，以及降低交通事故的發(fā)生概率和長(zhǎng)期以往積累的交通惡化難題，進(jìn)行該路段的高速公路改造工程是勢(shì)在必行的。由于此路段高速公路占據(jù)該區(qū)域的重要路段的，是其交通要塞，在總體設(shè)計(jì)之初要綜合考慮的方面包括如何有效提升該路段的運(yùn)輸能力、提升各交通線間的聯(lián)網(wǎng)能力等。方案設(shè)計(jì)的根本目的在于從根本上減輕該路段的客運(yùn)壓力，建立更加完善的東西向城市間的交通聯(lián)系，提升城市規(guī)劃能力，并有效促進(jìn)該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展。

2.1 高速公路連接線的設(shè)計(jì)原則

設(shè)計(jì)人員在項(xiàng)目設(shè)計(jì)之前要實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，對(duì)該路段的實(shí)際情況做完善的摸底排查。文中設(shè)定的路段主要有以下情況：沿途分布的村莊較多，人員密集，因此有較高的交通運(yùn)載量的需求，同時(shí)由于該區(qū)域土質(zhì)特點(diǎn)適宜農(nóng)作物生長(zhǎng)，因而土地資源大都開發(fā)用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，因而給與高速公路改造的空地較少等，需要對(duì)以上問題做綜合考量，并結(jié)合先進(jìn)的國(guó)內(nèi)外高速公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，基于當(dāng)?shù)孛袂榈幕A(chǔ)上，建設(shè)出成本低、質(zhì)量高，能有效提升當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)效益的高速公路。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)的根本原則應(yīng)該盡可能的避免土地資源浪費(fèi)以及節(jié)約投資成本以及環(huán)境保護(hù)問題，要將生態(tài)健康和環(huán)境保護(hù)問題放在設(shè)計(jì)的第一位，在滿足實(shí)用性的基礎(chǔ)上更要確保高速公路與其沿途自然景觀保持一致。

2.2 技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際應(yīng)用情況

道路設(shè)計(jì)的三個(gè)方向要嚴(yán)格選材，設(shè)計(jì)指標(biāo)需要統(tǒng)籌兼顧，一方面要注意其安全性，更要兼顧其舒適性，既要重視道路的實(shí)用價(jià)值，也不能忽視其視覺審美效果，使建設(shè)的高速公路能夠完美的與自然環(huán)境相融合，并能夠協(xié)調(diào)發(fā)展。在道路建設(shè)的技術(shù)指標(biāo)要求有：要竭力保證路面的平順，避免過多的高低起伏出現(xiàn)，同時(shí)縱面的線條要流暢，杜絕人為截?cái)?sup>[2]。同時(shí)為了減少噪音對(duì)沿途居民生活的影響，以及保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，高速公路的沿途需要增加植被覆蓋。針對(duì)居民居住區(qū)周圍的道路設(shè)計(jì)而言，縱向斜坡的設(shè)計(jì)要適當(dāng)減少，可以有效減少汽車尾氣對(duì)人體健康的影響，并且還要酌情規(guī)劃縱向斜坡的角度設(shè)計(jì)。同時(shí)要重視路面材料的選擇，盡可能降低污染。 由于該設(shè)計(jì)路段的實(shí)際地勢(shì)情況較好，多以平原平攤的路面為主，因此為最大限度的保護(hù)環(huán)境，減少成本開支的角度出發(fā)，可以高效利用舊路改造來實(shí)施高速公路建設(shè)。

2.3 平面線形設(shè)計(jì)

為認(rèn)真貫徹以人為本的理念，在此次工程設(shè)計(jì)中，為保護(hù)環(huán)境，減少耕地的占用，需采用舊路改造加寬的方式來建設(shè)高速公路。此路段原有的路面材料使用了中粒式瀝青混凝土、石灰土、細(xì)粒式瀝青混凝土以及二灰碎石基層共同組成，因此路面較為堅(jiān)實(shí)，路面保存情況良好，是可以繼續(xù)投入使用的，所以只需再次基礎(chǔ)上對(duì)現(xiàn)有路面進(jìn)行適當(dāng)加寬即可。而為了保證與原有路面實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，則路面加寬的材料選擇應(yīng)該是以二灰碎石、中粒式瀝青混凝土以及含量為25%及含量10%的石灰土為主，利用此混合石料對(duì)路面實(shí)施加寬，施工后會(huì)對(duì)抬高路面的縱斷面近3厘米左右。

2.4 縱斷設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于高速公路縱斷面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一般為凹形豎曲線≥3千米，而其凸形豎曲線半徑≥4.5千米。同時(shí)，為避免高速公路出現(xiàn)階段和斷層現(xiàn)象的出現(xiàn)，高速公路的縱面、側(cè)面和平面之間都應(yīng)互相協(xié)調(diào)配合，有序連接。并且，為了保證高速公路上行車的安全性，要減少視覺上的凹凸效果，這就要求直線與回旋線交點(diǎn)處不能出現(xiàn)變坡點(diǎn)，應(yīng)該令平縱線性在空間上保持統(tǒng)一^[3]。

2.5 路線交叉設(shè)計(jì)要求

由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，人們外出工作生活趨于常態(tài)化，所以單一的交通線路已無法滿足人們的日常出行，人們對(duì)交通的需求標(biāo)準(zhǔn)也越來越高，高速公路的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)成為必然趨勢(shì)。而在高速公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)之初，為打造更加立體符合人民需求的高速公路網(wǎng)絡(luò)，需充分考慮當(dāng)?shù)貙?shí)際需求，人口分布以及當(dāng)?shù)氐牡匦蔚貏?shì)特征，并考量當(dāng)?shù)貙?shí)際交通狀況，結(jié)合相關(guān)部門標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行完善的總體設(shè)計(jì)規(guī)劃，要將當(dāng)前區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)男枨蠹把赝揪用竦纳a(chǎn)生活等需求放在考量的首位，并從平綜側(cè)面全方位改造。

2.6 平面交叉

對(duì)于含有平面交叉的高速公路網(wǎng)絡(luò)中要綜合分析，平面交叉又可分為與鄉(xiāng)村道路的交叉和與等級(jí)高速公路的交叉，因此設(shè)計(jì)之初要充分考量與各相交道路路口的車輛運(yùn)行時(shí)速、實(shí)際交通運(yùn)載量、交通監(jiān)控模式以及車輛類型分布等因素后做有效安排才能保障各相交道路的等級(jí)和功能的正常運(yùn)行。另外還要注意了解當(dāng)?shù)剞r(nóng)耕地征用情況以及地勢(shì)條件和投資預(yù)算成本等信息制定科學(xué)的路段目標(biāo)^[4]。

能保障車流量最大限度的通暢和通行安全，并且能減少交通管理時(shí)間是平面交叉確立的主要標(biāo)志。為減少交通安全事故，在高速公路設(shè)計(jì)時(shí)需盡量減少交叉路面數(shù)量。平面交叉路面受地形影響因素較大，通常選取平緩路面為佳，若地理?xiàng)l件不理想，則要求交叉與最小坡長(zhǎng)距離相符合，按要求設(shè)置交叉和該區(qū)域的縱向坡段。對(duì)出現(xiàn)的地形限制要充分考量其視距因素。例如，停車視距為110m的情況，是由平面交叉點(diǎn)的前后與各交叉高速公路的停車視距所構(gòu)成了一個(gè)三角形，這片區(qū)域是符合通視原則的。同時(shí)，為保障行車安全和排水功能的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎處的設(shè)計(jì)應(yīng)該是平縱結(jié)合的。

3 結(jié)語(yǔ)：

由此可知，為保障高速公路網(wǎng)絡(luò)的綜合效應(yīng)，科學(xué)合理的建設(shè)連接線是切實(shí)有效的，一方面能提升通行水平，緩解了區(qū)域交通壓力，另一方面也改善了自然和人文環(huán)境。而本文的設(shè)計(jì)方案主要以舊路改造為主，堅(jiān)持貫徹落實(shí)以人為本的可持續(xù)發(fā)展理念，旨在打造更加環(huán)保，可持續(xù)的，并能從根本上提升交通運(yùn)行需求的高質(zhì)量高速公路網(wǎng)絡(luò)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張志，吳和元. 高速公路連接線總體設(shè)計(jì)方案分析[J]. 交通世界，2017（30）：12-13.

[2]魏彬. 高速公路連接線總體設(shè)計(jì)方案分析[J]. 交通世界（運(yùn)輸.車輛），2012（11）：120-121.