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內(nèi)容摘要? 項(xiàng)目管理指的是以系統(tǒng)工程系列作為基礎(chǔ)，將結(jié)構(gòu)化的方法作為基點(diǎn)。文章介紹航空型號(hào)研究吸納項(xiàng)目管理的內(nèi)容和重點(diǎn)，簡單分析現(xiàn)代項(xiàng)目管理在實(shí)際應(yīng)用中存在的沖突情況，最后結(jié)合航空型號(hào)研制項(xiàng)目的特點(diǎn)，提出航空型號(hào)研制項(xiàng)目管理中出現(xiàn)應(yīng)用沖突情況的改善建議。

關(guān)鍵詞? 航空型號(hào) 研制項(xiàng)目 項(xiàng)目管理

1 引言

近年來，信息化程度的不斷加深以及市場經(jīng)濟(jì)體系的完善優(yōu)化，使得社會(huì)發(fā)展進(jìn)入新的階段。在航空型號(hào)研制管理中，傳統(tǒng)的科研型和設(shè)計(jì)定型后直接轉(zhuǎn)場生產(chǎn)的模式難以滿足現(xiàn)階段的發(fā)展需求，所以國內(nèi)的航空科研院所慢慢實(shí)現(xiàn)改革升級(jí)，開始承包一些重點(diǎn)型號(hào)項(xiàng)目的小規(guī)模生產(chǎn)。為了保障航空科研院所的管理和體制的革新發(fā)展工作有效進(jìn)行，必須要努力鉆研生產(chǎn)一體化的運(yùn)行機(jī)制。此外，新時(shí)代建設(shè)發(fā)展對(duì)于武器裝備的更新需求較為迫切，生產(chǎn)周期大幅度降低，并且隨著科學(xué)技術(shù)的探索突破，國內(nèi)航空型號(hào)研制項(xiàng)目管理迎來新的挑戰(zhàn)，所以必須要采取最為科學(xué)有效的、符合目前航空型號(hào)研制現(xiàn)狀的管理措施。

2 航空型號(hào)研究項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容與重點(diǎn)

2.1 航空型號(hào)研究項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容

論證階段，開展初步的論證以及試驗(yàn)，擬定航空研制周期和保障條件、整體技術(shù)方案以及初期的實(shí)驗(yàn)經(jīng)費(fèi)等，從而形成系統(tǒng)規(guī)范和功能基線。設(shè)計(jì)階段，分析擬定方案，并且對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分配、費(fèi)用、設(shè)備要求以及樣機(jī)等研制工作，形成研制規(guī)范和分配基線。結(jié)合實(shí)際情況，設(shè)計(jì)完成工程所需求的圖紙，進(jìn)行優(yōu)化形成正式樣機(jī)，開展試驗(yàn)工作，檢測系統(tǒng)的作戰(zhàn)性能。在定型階段，對(duì)武器裝備進(jìn)行全面考核，保障其性能和使用要求符合標(biāo)準(zhǔn)。工藝定型階段，檢測生產(chǎn)條件以及產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定情況，判斷其是否滿足批量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。最后，根據(jù)武器裝備的應(yīng)用情況作出評(píng)價(jià)，并進(jìn)行完善優(yōu)化。

2.2 航空型號(hào)研究項(xiàng)目管理的重點(diǎn)

航空型號(hào)研制項(xiàng)目管理的內(nèi)容比較多，包括質(zhì)量管理、產(chǎn)品售后管理、計(jì)劃管理以及綜合管理等?？紤]到新時(shí)代航空型號(hào)研制項(xiàng)目的發(fā)展情況和性質(zhì)特點(diǎn)，技術(shù)管理和計(jì)劃管理作為項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容。比如，在實(shí)際工作中，從方案論證到設(shè)計(jì)定型過程中會(huì)產(chǎn)生大量的文件，包括設(shè)計(jì)方案、具體規(guī)范、試驗(yàn)報(bào)告以及設(shè)計(jì)大綱等。站在工作量的角度來看，產(chǎn)生文件的數(shù)量能夠反映出隸屬工作的重要程度。通過實(shí)際分析，能夠看出計(jì)劃管理和設(shè)計(jì)控制類的文件數(shù)量非常多，并且與實(shí)際工作量形成正比，表明這兩項(xiàng)工作在整體工作中比較重要。

3 現(xiàn)代項(xiàng)目管理在我國航空型號(hào)研究項(xiàng)目管理中應(yīng)用的沖突

3.1 組織結(jié)構(gòu)沖突

現(xiàn)階段，國內(nèi)航空組織架構(gòu)大部分都為職能制，將職能專家整合到一起，對(duì)于提高企業(yè)的技術(shù)水平有著積極影響，還有利于產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低經(jīng)營成本，保障企業(yè)活動(dòng)的順利進(jìn)行。但是也存在缺點(diǎn)，如沒有全局觀念，員工更關(guān)注于職能目標(biāo)，導(dǎo)致企業(yè)整體目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。常見的組織結(jié)構(gòu)包括平衡矩陣式、弱矩陣式以及強(qiáng)矩陣式。矩陣式組織結(jié)構(gòu)要求每一個(gè)員工都要受到約束和限制，但是實(shí)際中，領(lǐng)導(dǎo)部門之間的管理無法統(tǒng)一，使得職能部門的優(yōu)勢被限制，而且相關(guān)組織交流也缺乏科學(xué)性的管理機(jī)制，對(duì)于一些問題難以第一時(shí)間預(yù)知，無法及時(shí)采取補(bǔ)救措施，導(dǎo)致控制和組織上處于被動(dòng)。

3.2 文化觀念沖突

航空型號(hào)項(xiàng)目組織系統(tǒng)不但要整合業(yè)內(nèi)資源，還要收集其他領(lǐng)域信息。建立合作共識(shí)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間的交流合作，進(jìn)而保障其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。時(shí)如果項(xiàng)目管理想要達(dá)到理想的效果，就必須結(jié)合團(tuán)隊(duì)精神理念和人本發(fā)展理念，以人為本，為營造良好的環(huán)境奠定基礎(chǔ)。雖然每一個(gè)企業(yè)都提倡人本管理，但是工作開展要想具有一定效果，有著一定的難度。很多企業(yè)屬于獨(dú)裁管理，過于依賴領(lǐng)導(dǎo)指揮。這些難以統(tǒng)一的文化觀念也是影響航空型號(hào)研制項(xiàng)目管理的關(guān)鍵因素之一，存在相當(dāng)嚴(yán)重的沖突[1]。

3.3 信息技術(shù)沖突

信息技術(shù)是開展航空型號(hào)研制工作不可或缺的重要組成，也是其過程中較為突出的特點(diǎn)。比如，在項(xiàng)目研制過程中，分承制方需要向總承包方提交具體方案計(jì)劃，并且全程跟蹤執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取有效措施，定期向總承包方提交最新的計(jì)劃方案以及方案執(zhí)行情況。為確保項(xiàng)目管理有效進(jìn)行，就必須應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，由于研制過程中會(huì)出現(xiàn)多項(xiàng)目共同開展，項(xiàng)目之前內(nèi)在內(nèi)部聯(lián)系，而且會(huì)利用一部分資源，所以在計(jì)劃管理中要對(duì)應(yīng)用資源進(jìn)行平衡，協(xié)調(diào)其內(nèi)部關(guān)系，導(dǎo)致管理難度大大增加。整體來看，國內(nèi)航空型號(hào)研制仍處于初期階段，許多工藝尚不成熟，存在著重技術(shù)、輕管理的現(xiàn)象，導(dǎo)致項(xiàng)目研制與管理出現(xiàn)脫節(jié)。

4 現(xiàn)代項(xiàng)目管理在我國航空型號(hào)研究項(xiàng)目管理中應(yīng)用沖突的解決建議

4.1 積極進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)改造

組織結(jié)構(gòu)能夠清楚反映出生產(chǎn)的各個(gè)要素之間的結(jié)合狀況，對(duì)于一次性的項(xiàng)目工程來講，存在著組織更新、組織設(shè)計(jì)以及組織終結(jié)等壽命周期，所以要保證組織獲得有效開展，就必須要構(gòu)建科學(xué)合理的組織結(jié)構(gòu)。首先，要遵循項(xiàng)目的規(guī)模和性質(zhì)的組織原則。其次，要保證項(xiàng)目在企業(yè)中的重要性和地位。實(shí)際工作中會(huì)存在多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)開展的情況，需要多個(gè)職能專家的整合應(yīng)用，為了能使不同項(xiàng)目之間都能享受到專家的指導(dǎo)，需要對(duì)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造。比如，弱化相關(guān)部門的權(quán)利，將其權(quán)利向直屬管理部門進(jìn)行移交，使得管理權(quán)利集中在經(jīng)理手中，再有就是選擇一些經(jīng)驗(yàn)比較豐富并且資質(zhì)也比較高的職工擔(dān)任項(xiàng)目管理人員，從而保障項(xiàng)目開展的權(quán)威性。

4.2 加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)

建設(shè)現(xiàn)代化企業(yè)的核心理念就是以人為本，這種思想已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出心理學(xué)的范疇，成為了一種觀念，一種哲學(xué)，是國內(nèi)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思想。企業(yè)要想獲得更大的發(fā)展，就必須要開展以人為本、團(tuán)隊(duì)精神的企業(yè)文化建設(shè)。管理人員順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展趨勢，堅(jiān)持人文思想原則，全方面開展文化建設(shè)工作，從市場營銷、產(chǎn)品開發(fā)以及質(zhì)量控制等方面開始著手，充分發(fā)揮出管理人員的潛能和積極性[2]。在航空型號(hào)研制過程中，可以將專業(yè)性的人才和部門組建成綜合項(xiàng)目產(chǎn)品研制小組，要求每一個(gè)職工都要了解產(chǎn)品的具體要求，建設(shè)所有流程都離不開工作人員的協(xié)調(diào)配合，遇到問題及時(shí)采取補(bǔ)救措施，將團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神充分體現(xiàn)。所以，要想保障航空型號(hào)研制項(xiàng)目管理工作的有效進(jìn)行，需要以項(xiàng)目文化搭建家里平臺(tái)，充分貫徹團(tuán)隊(duì)精神理念和人本管理理念。

4.3 加強(qiáng)企業(yè)信息化建設(shè)

在新經(jīng)濟(jì)形勢下，為了謀求更大的發(fā)展，世界各國紛紛將信息化技術(shù)融入工業(yè)發(fā)展中，推動(dòng)行業(yè)繁榮發(fā)展。在航空制造領(lǐng)域，也在廣泛的應(yīng)用信息化技術(shù)，不斷的完善和優(yōu)化工藝技術(shù)和發(fā)展理念，推動(dòng)航空工業(yè)的信息化發(fā)展建設(shè)，區(qū)別于“企業(yè)信息化”，航空工業(yè)信息化建設(shè)具有多任務(wù)、多廠所協(xié)同以及研制周期較長的特點(diǎn)。這樣也表明開展航空產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)是一項(xiàng)艱巨復(fù)雜而且漫長的工作。在研制過程中，通過具有交互作用的并行工程，轉(zhuǎn)化傳統(tǒng)的序列模式，將其變?yōu)椴煌A段、并行的信息交流研制過程，而且在此過程中，可以進(jìn)行多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)開展，后面階段能夠預(yù)知前面階段的信息。對(duì)于整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)來講，開展項(xiàng)目管理工作，必須要貫穿計(jì)劃、組織以及協(xié)調(diào)控制的全過程，實(shí)現(xiàn)全方位的輔助管理工作。

5 結(jié)語

總而言之，通過針對(duì)國內(nèi)航空型號(hào)研制項(xiàng)目管理的研究分析，了解到現(xiàn)階段航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，基于組織結(jié)構(gòu)、企業(yè)文化以及信息化建設(shè)三個(gè)方面分析開展航空型號(hào)研制過程中可能存在的問題，并提出相應(yīng)的改善建議。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的航空研制項(xiàng)目管理理念難以滿足目前的使用需求，所以必須采取行之有效的措施，深入貫徹人文管理、團(tuán)隊(duì)精神的發(fā)展理念，結(jié)合新時(shí)代的信息化技術(shù)，不斷完善優(yōu)化項(xiàng)目管理模式，構(gòu)建科學(xué)合理的管理體系，引入先進(jìn)的工藝技術(shù)，全面推動(dòng)航空研制領(lǐng)域的信息化建設(shè)。將現(xiàn)代化管理理論靈活的應(yīng)用在國內(nèi)航空型號(hào)研制產(chǎn)業(yè)中，對(duì)于增加國家綜合實(shí)力有著非常重要的意義。

（作者系中航天水飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司 高級(jí)工程師）

【參考文獻(xiàn)】

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