尹海峰

（內(nèi)蒙古廣泰城建工程有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古烏海 016000）

0 引言

公路這一基礎(chǔ)設(shè)施作為交通類(lèi)型中具有較高靈活性以及較廣覆蓋性的主要交通方式之一，對(duì)人們的生活具有重要影響，尤其是公路工程中關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量，該部位對(duì)公路實(shí)際的承載量和運(yùn)輸量具有關(guān)鍵性的決定作用。因此，對(duì)建設(shè)公路關(guān)鍵部位的施工技術(shù)進(jìn)行分析是十分必要的。

1 公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)的施工原則

為有效提高公路工程整體的施工質(zhì)量，需要提高公路工程關(guān)鍵部位的質(zhì)量，把控施工技術(shù)和施工原則，保障人們的出行安全。具體而言，公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)的施工原則如下：

（1）相關(guān)人員在施工過(guò)程中，選用的施工技術(shù)應(yīng)遵循合理性的原則。在使用關(guān)鍵部位的施工技術(shù)時(shí)，施工人員應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，與該工程的實(shí)際情況進(jìn)行聯(lián)系，考慮施工技術(shù)的合理性。同時(shí)，施工人員還應(yīng)考慮到公路關(guān)鍵部位通行的安全性和建設(shè)質(zhì)量，從而進(jìn)行全面的考慮，確保公路工程特殊部位施工建設(shè)的合理性，為公路質(zhì)量提供保障。

（2）遵循建設(shè)的目的。對(duì)于公路工程而言，其施工建設(shè)的主要目的就是滿(mǎn)足人們的出行需求，所以，施工人員應(yīng)明確公路工程既要具有較強(qiáng)的運(yùn)輸承載量，又要具有相應(yīng)的交通安全性。因此，施工人員應(yīng)把握該工程的實(shí)際目的，選擇合適的施工技術(shù)。

（3）關(guān)鍵部位的施工技術(shù)能夠切實(shí)滿(mǎn)足公路工程長(zhǎng)期的交通需要。公路作為一種長(zhǎng)期使用的基礎(chǔ)設(shè)施，其質(zhì)量對(duì)人們的出行安全具有極大的影響。因此，施工人員在對(duì)公路關(guān)鍵部位使用施工技術(shù)進(jìn)行建設(shè)時(shí)，需要避免因施工技術(shù)的缺陷導(dǎo)致的質(zhì)量問(wèn)題，例如公路路面出現(xiàn)裂縫或是坍塌等。

（4）對(duì)公路工程中的關(guān)鍵部位進(jìn)行合理設(shè)置。首先，關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置規(guī)定。在進(jìn)行公路工程施工建設(shè)時(shí)，設(shè)置施工關(guān)鍵點(diǎn)時(shí)應(yīng)明確以下內(nèi)容：通過(guò)結(jié)合公路工程較常發(fā)生的病害以及該工程的實(shí)際情況，科學(xué)劃分施工重點(diǎn)，嚴(yán)格把控施工關(guān)鍵點(diǎn)的建設(shè)質(zhì)量。同時(shí)，還應(yīng)控制施工成本，避免出現(xiàn)施工資源的浪費(fèi)。其次，明確各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照相關(guān)要求執(zhí)行，將其作為基本原則。最后，堅(jiān)持質(zhì)量控制原則。通過(guò)與該工程相關(guān)單位共同對(duì)關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量和施工技術(shù)進(jìn)行管控，并加強(qiáng)技術(shù)交底工作的質(zhì)量，提高關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量。

2 公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 公路工程面層部位的施工技術(shù)

對(duì)于公路工程而言，面層部位是該類(lèi)型工程中的關(guān)鍵部位之一。這主要是因?yàn)槊鎸硬课坏恼w強(qiáng)度不足或是平整度未能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，會(huì)直接影響公路車(chē)輛行駛的安全性和舒適度。從現(xiàn)狀看來(lái)，公路的面層主要有兩種，一種是瀝青面層，另一種是水泥混凝土面層。

2.1.1 瀝青面層

施工人員在對(duì)瀝青面層進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)注意瀝青混合料的配比問(wèn)題以及瀝青用量和最后的攤鋪、壓實(shí)效果。若瀝青混合料配比不合理，或?yàn)r青的用量不科學(xué)，都會(huì)導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)裂縫等嚴(yán)重后果，而且，在后續(xù)使用中還會(huì)引起車(chē)轍等情況，導(dǎo)致進(jìn)行二次維護(hù)。除此之外，施工人員在將瀝青攤鋪在路面時(shí)，應(yīng)把控?cái)備佀俣?，盡量保持在較慢的速度下。而且，該施工作業(yè)最好以此完成，避免出現(xiàn)斷續(xù)情況，否則影響瀝青最后的成型狀態(tài)。與此同時(shí)，在對(duì)瀝青面層進(jìn)行施工時(shí)，施工人員應(yīng)考慮到天氣情況，避免在氣溫較低的季節(jié)進(jìn)行施工作業(yè)。另外，在對(duì)瀝青面層進(jìn)行處理時(shí)，施工人員應(yīng)避免冷接縫處理，若是該工程需要進(jìn)行冷接縫處理，則施工人員應(yīng)在處理前涂刷乳化瀝青[1]。

不僅如此，施工人員在對(duì)瀝青面層進(jìn)行施工作業(yè)過(guò)程中，還應(yīng)把控該工程基層的整體強(qiáng)度和平整度，確保強(qiáng)度過(guò)關(guān)且平整度滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求后，施工人員應(yīng)仔細(xì)檢查瀝青材料，確保其質(zhì)量。在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行攪拌時(shí)，應(yīng)把控好溫度和拌合時(shí)間，確保材料的穩(wěn)定性和質(zhì)量，保證最終攤鋪的精密度。

2.1.2 水泥混凝土路面

在對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行施工時(shí)，施工人員應(yīng)對(duì)水泥混凝土進(jìn)行科學(xué)配比，并開(kāi)展材料配合比的實(shí)驗(yàn)。由于公路工程所在區(qū)域以及實(shí)際情況均存在較大差異性，施工人員在對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行施工時(shí)，需要切實(shí)考慮到公路的性質(zhì)以及使用要求。例如水泥混凝土中的水灰比或是坍落度都應(yīng)該根據(jù)具體的施工條件和施工要求進(jìn)行科學(xué)、合理的配比，進(jìn)而提高施工質(zhì)量。在進(jìn)行振搗施工作業(yè)時(shí)，施工人員應(yīng)時(shí)刻觀察振搗情況，避免出現(xiàn)蜂窩等不良情況。而且，在此過(guò)程中，施工人員應(yīng)對(duì)規(guī)模較小的攪拌機(jī)進(jìn)行管控，因?yàn)橐?guī)模較小的攪拌機(jī)往往較為分散，且會(huì)受到較大的人為因素，缺乏規(guī)范的計(jì)量系統(tǒng)，若是未對(duì)其進(jìn)行科學(xué)管理，極其容易影響混凝土的攪拌質(zhì)量，甚至出現(xiàn)離析現(xiàn)象。一方面拖慢施工進(jìn)度，另一方面造成施工資源的浪費(fèi)。在對(duì)水泥混凝土進(jìn)行攤鋪時(shí)，施工人員應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備以及材料等各項(xiàng)工作進(jìn)行檢查，檢查無(wú)誤后方可開(kāi)展攤鋪工作。經(jīng)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查結(jié)果表明，在對(duì)側(cè)模進(jìn)行安裝、倒入過(guò)程中，水泥混凝土極易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，因此，施工人員應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行翻拌，保證公路路面的平整性，提高關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量[2]。

2.2 公路工程基層部位施工技術(shù)

公路工程的基層部位是確保公路得以穩(wěn)定使用的基礎(chǔ)，所以，該部位也是公路工程施工中的關(guān)鍵部位。一般情況下，為確?；鶎硬课坏氖┕べ|(zhì)量，采用的材料主要是水泥和碎石。碎石應(yīng)使用級(jí)配碎石，且施工人員應(yīng)嚴(yán)格把控碎石的壓碎值，一般不應(yīng)超過(guò)30%，同時(shí)還應(yīng)保證碎石的潔凈和硬度，顆粒粒徑應(yīng)控制在40mm以下，含泥量不超過(guò)3%。水泥應(yīng)選用緩凝水泥，確保在初凝前攤鋪碾壓完成，水泥含量不應(yīng)超過(guò)6%。基層部位施工技術(shù)中使用的水一般是飲用水，在開(kāi)展實(shí)際的基層部位施工作業(yè)前，施工人員應(yīng)對(duì)水進(jìn)行化學(xué)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)通過(guò)后方可用于混合拌料。

公路工程中基層部位的施工方法主要是測(cè)量放樣、檢查下承層以及進(jìn)行施工，具體流程如圖1所示。

首先，測(cè)量放樣。①施工人員應(yīng)在地基層表面恢復(fù)路中線(xiàn)，并進(jìn)行布樁作業(yè)。在此過(guò)程中，需把控樁與樁之間的距離以及公路的線(xiàn)路狀態(tài)，對(duì)于直線(xiàn)路段而言，施工人員應(yīng)將樁之間的距離把控在10m左右，對(duì)于曲線(xiàn)路段而言，施工人員應(yīng)將樁之間的距離把控在5m左右，同時(shí)，還應(yīng)對(duì)樁的實(shí)際位置進(jìn)行標(biāo)注[3]；②設(shè)置標(biāo)示樁，并確定標(biāo)高，確保最終的攤鋪質(zhì)量。其次，檢查下承層。主要是對(duì)下承層的平整度進(jìn)行檢查，判斷是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。最后，開(kāi)始施工作業(yè)。①施工人員使用相關(guān)機(jī)械設(shè)備對(duì)混合料進(jìn)行攪拌；②在開(kāi)展實(shí)際的施工作業(yè)前，施工人員應(yīng)選取某一地段進(jìn)行施工試驗(yàn)，確保材料參數(shù)符合施工要求；③在拌和混合料過(guò)程中，施工人員應(yīng)把控物料的添加順序，并在比最佳含水量稍大的情況下開(kāi)始拌和；④在開(kāi)展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，施工人員應(yīng)根據(jù)之前設(shè)計(jì)的標(biāo)高設(shè)置鋼釬，掛好基準(zhǔn)線(xiàn)，控制攤鋪高度和質(zhì)量。同時(shí)，在攤鋪過(guò)程中，施工人員應(yīng)嚴(yán)格把控?cái)備佀俣?，不可過(guò)快；⑤在對(duì)混合料進(jìn)行碾壓時(shí)，施工人員應(yīng)注意路面中的含水量，若含水量過(guò)多需要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范操作；⑥在碾壓過(guò)程中，施工人員應(yīng)把控不可出現(xiàn)裂縫等情況，一旦出現(xiàn)施工人員應(yīng)立即調(diào)整；⑦碾壓結(jié)束后，對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后立即開(kāi)始養(yǎng)護(hù)工作，增強(qiáng)整體強(qiáng)度。

圖1 公路工程基層施工工藝流程

2.3 路基施工技術(shù)

對(duì)于公路工程而言，路基部位大多是隱蔽工程，所以，對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量控制是十分重要的。在開(kāi)展地基開(kāi)挖作業(yè)過(guò)程中，施工人員應(yīng)做好前期準(zhǔn)備工作，通過(guò)結(jié)合該工程的實(shí)際情況以及具體要求，科學(xué)計(jì)劃路基開(kāi)挖方案，同時(shí)明確公路路基的開(kāi)挖范圍以及淤泥的處理方式。之后，在開(kāi)展路堤填筑工作時(shí)，應(yīng)對(duì)周?chē)┕きh(huán)境進(jìn)行清理，例如雜草或垃圾等，確保施工環(huán)境的整潔。另外，施工人員還應(yīng)壓實(shí)路基基底，增強(qiáng)其強(qiáng)度和承載力。若是在施工過(guò)程中遇到軟基，應(yīng)采取相關(guān)措施對(duì)其進(jìn)行及時(shí)處理，增強(qiáng)其荷載力，避免出現(xiàn)不規(guī)則沉降等不良情況。而且，在選用填料時(shí)，應(yīng)采取分層填筑的方式，并嚴(yán)格控制最終的壓實(shí)度。

3 結(jié)論

綜上所述，公路中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)和施工質(zhì)量對(duì)公路工程的整體建設(shè)質(zhì)量具有極大的影響。因此，相關(guān)單位和人員應(yīng)對(duì)公路路基施工技術(shù)、基層部位施工技術(shù)以及面層部位的施工技術(shù)進(jìn)行深入研究，不斷增強(qiáng)技術(shù)的實(shí)施效果，從而提高施工質(zhì)量，促進(jìn)公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。