王甫亮

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)的國(guó)防以及人們的生活水平變得越來(lái)越高，作為維護(hù)海上領(lǐng)域安全、以及方便人們航海出行的船舶質(zhì)量，嚴(yán)重的影響著我國(guó)國(guó)家的安全以及人們的安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)出口歐盟市場(chǎng)的船舶，大多數(shù)是江浙一帶船舶，并且船舶的附加值相對(duì)其他領(lǐng)域說(shuō)較高，但雖然船舶的出口數(shù)量較大，但在船舶的建造過程中仍然存在一些問題。下面將針對(duì)船舶建造過程中事故的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并提出改善措施，以供相關(guān)企業(yè)進(jìn)行參考。

關(guān)鍵詞：船舶;建造風(fēng)險(xiǎn);管控措施

引言

據(jù)統(tǒng)計(jì)，就當(dāng)前的江浙一帶造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，過多的為出口江浙一帶的造船業(yè)帶來(lái)了一定的機(jī)遇，在這一局面下，江浙一帶各個(gè)地區(qū)出現(xiàn)了低水平的投資以及小規(guī)模的生產(chǎn)發(fā)展。這種局面大大的影響了造船業(yè)的發(fā)展，使得造船民營(yíng)企業(yè)出現(xiàn)散亂的情況，無(wú)法進(jìn)行統(tǒng)一的管理。同時(shí)由于民營(yíng)造船企業(yè)的這種格局，導(dǎo)致更多的造船廠更加追求利益，使得投入的資金較少，不能及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，嚴(yán)重的影響了創(chuàng)新能力，這些風(fēng)險(xiǎn)的存在，使得造船企業(yè)的人員事故傷亡數(shù)量變得越來(lái)越多，嚴(yán)重的制約了造船業(yè)的發(fā)展。

一、船舶結(jié)構(gòu)

1.1船舶結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

所謂的船舶結(jié)構(gòu)實(shí)際上就是船體結(jié)構(gòu)，通常只包括構(gòu)成船舶的材料，例如板材和骨架等結(jié)構(gòu)物的總稱。并且船舶結(jié)構(gòu)的主體，主要包括船側(cè)結(jié)構(gòu)，船艙上層建筑以及船體結(jié)構(gòu)等。并且由于船舶的用途不同，船舶的結(jié)構(gòu)也有所不同。同時(shí)在建造船舶結(jié)構(gòu)時(shí)，還需要結(jié)合實(shí)際的應(yīng)用情況，來(lái)確?？梢詽M足外力作用下的剛度強(qiáng)度要求，以及可靠性和穩(wěn)定性。除此之外，還要保證可靠的水密性，從而滿足安全的運(yùn)行要求。

1.2船體結(jié)構(gòu)建造過程中應(yīng)處理的問題

設(shè)計(jì)出船舶建造的前期用結(jié)合船舶的實(shí)際用途，來(lái)進(jìn)行船舶材料的選擇，要確保船體的結(jié)構(gòu)能夠有足夠的剛度和強(qiáng)度的防止后期出現(xiàn)船體結(jié)構(gòu)變形的情況導(dǎo)致船舶的使用壽命較短的情況發(fā)生。同時(shí)，還要按照實(shí)際所需來(lái)對(duì)材料的使用情況進(jìn)行初步的設(shè)計(jì)，防止材料的大量浪費(fèi)而導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)建造過程中導(dǎo)致的施工成本加大以及增加船舶的自重的問題。在進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中要對(duì)強(qiáng)度進(jìn)行提升，由于船舶每次航海作業(yè)的時(shí)間長(zhǎng)，需要嚴(yán)格地考慮船舶的公益性減少立體分段，增加焊縫設(shè)置的合理性。除此之外，還要進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)布局設(shè)置，確保電氣與輪機(jī)等與各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行緊密的配合和聯(lián)系。

1.3船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)條件

船舶結(jié)構(gòu)建造最重要的要求，就是可以滿足船舶的安全航行，因此在傳播結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及構(gòu)造中需要確保船舶的穩(wěn)定性，因此，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)需要全面地分析環(huán)境中的力學(xué)作用，比如海上的風(fēng)浪以及天氣氣候等。利用天氣氣候等進(jìn)行相應(yīng)的分析來(lái)保證船舶自身的承重達(dá)到實(shí)際所需，并且滿足動(dòng)力的需求。因此，在傳播結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)實(shí)際所需進(jìn)行構(gòu)思，在滿足客戶的要求基礎(chǔ)上來(lái)增加船舶的穩(wěn)定性，從而來(lái)提升傳播的建造水平，增加船舶的使用年限的同時(shí)保障人員的安全。

二、船體結(jié)構(gòu)建造事故風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1主船體結(jié)構(gòu)建造風(fēng)險(xiǎn)

（1）船底骨架。在主船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中，要求單底船低骨架的腹板高度和腹板厚度之比的數(shù)值應(yīng)小于等于75。而雙底船的腹板高度和腹板厚度之比應(yīng)該小于等于100。這是為了能夠保證主船體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。而在實(shí)際的主船體結(jié)構(gòu)建造中，可能會(huì)由于對(duì)此問題的忽視，而導(dǎo)致腹板高度與腹板厚度之比沒有在規(guī)定范圍之內(nèi)，因此，很容易造成腹板的局部失去穩(wěn)定性，造成對(duì)船體結(jié)構(gòu)的影響。

（2）雙層底實(shí)肋板。在雙層底實(shí)肋板建造過程中，可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為沒有更好的考慮雙殼船雙層底高度。由于沒有更好地考慮高度問題，導(dǎo)致厚度超過了實(shí)際的所需，或者沒有達(dá)到所需厚度，從而影響實(shí)肋板的質(zhì)量。除此之外，還可能由于采用焊接工藝不對(duì)，而影響了雙殼船雙層底實(shí)肋板的效果發(fā)揮。

（3）船艙內(nèi)的船底骨架。在船艙內(nèi)的船的底骨架進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)是有特殊要求的，但可能在設(shè)計(jì)時(shí)沒有更好地考慮船底股價(jià)所使用的組合型材料，導(dǎo)致發(fā)生使用折邊材的情況。

2.2甲板骨架

甲板骨架在設(shè)計(jì)的初期要求橫梁跨距應(yīng)該不能小于2米，但在實(shí)際所需時(shí)，由于對(duì)甲板骨架橫梁跨距的長(zhǎng)度要求沒有較高的精準(zhǔn)度，導(dǎo)致忽略了甲板骨架橫梁跨距的要求。同時(shí)甲板的縱桁在進(jìn)行實(shí)際的建造時(shí)，也應(yīng)考慮甲板跨距中是否存在支柱等合理承接傳遞荷載的結(jié)構(gòu)，從而來(lái)確定后面尺寸。在實(shí)際的建造過程中，可能由于施工人員等原因，導(dǎo)致在剖面的尺寸確定時(shí)直接依靠以前的工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行估計(jì)，嚴(yán)重的影響了剖面尺寸的精度。

2.3船壁

大多數(shù)船舶的船壁所采用的形式為平面水密艙壁板，這種形式的船壁板有包括干貨、深艙以及防撞艙壁三種。在建造的過程中，很容易忽視艙壁的性質(zhì)，而導(dǎo)致厚度的計(jì)算時(shí)出現(xiàn)問題，影響了船壁的性能，為船舶的運(yùn)行造成了一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.4船舶建造中存在的風(fēng)險(xiǎn)

除了在船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)存在風(fēng)險(xiǎn)在船舶建造過程中，也存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）缺乏完整的管理體系。缺乏完整的管理體系，主要是由于建設(shè)單位對(duì)管理的重視度，由于為了能夠更加的節(jié)約建設(shè)成本，大部分建設(shè)企業(yè)正在不斷地減少相應(yīng)的管理人員，導(dǎo)致在船舶建造的過程中，缺乏完善的管理體系以及專業(yè)的管理人員容易出現(xiàn)施工單位分包商等一人代替多個(gè)職位的情況。

（2）施工人員的技術(shù)水平不同。在建造的過程中，由于施工技術(shù)人員的水平不同，以及缺乏相應(yīng)的管理人員會(huì)導(dǎo)致在建造的過程中，一些問題不能被很好地解決，從而造成了一定的建造風(fēng)險(xiǎn)，影響了船舶的穩(wěn)定性。

三、船舶建造的風(fēng)險(xiǎn)管控

3.1嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

由于在進(jìn)行船舶結(jié)構(gòu)建造設(shè)計(jì)的過程中，沒有嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，會(huì)導(dǎo)致后期的船體穩(wěn)定性和安定性產(chǎn)生一定的風(fēng)險(xiǎn)，因此，針對(duì)這一問題需要進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，通過合理的布置提升船體的利用率。

3.2建立完整的管理體制

為了確保船舶在建造的過程中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)最低就需要建立完善的管理體制招收專業(yè)的管理人員通過，加強(qiáng)建造過程的監(jiān)督，來(lái)提高船舶的結(jié)構(gòu)建造質(zhì)量，同時(shí)還要按照實(shí)際所需進(jìn)行材料和工藝的選擇，提高船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及質(zhì)量。

四、結(jié)束語(yǔ)

船舶節(jié)構(gòu)建造的過程中，由于不能夠合理地按照工藝要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，為船體結(jié)構(gòu)的運(yùn)行造成了一定的風(fēng)險(xiǎn)，因此需要針對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及建造過程中進(jìn)行優(yōu)化，提高船舶結(jié)構(gòu)建造質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[2]黃一，自升式平臺(tái)主船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析[J].船海工程，2017，06：125-128.