陳鏡羽，張 立 （重慶工商大學(xué)融智學(xué)院，重慶401320）

2019年底，以湖北武漢為中心全國(guó)爆發(fā)大面積新型冠狀病毒肺炎，為防止疫情傳染，不同社區(qū)居民以家庭為單位進(jìn)行隔離防護(hù)，采取進(jìn)出管控措施不得隨意外出。疫情管控期間居民對(duì)生活保障物資的需求具有特定性，主要包括：（1）糧油米面；（2）蔬菜、水果、鮮/凍肉類(lèi)、禽蛋奶、水產(chǎn)類(lèi)等生鮮農(nóng)產(chǎn)品；（3）口罩、酒精、防護(hù)服、消毒液、疫苗、藥品等醫(yī)療防護(hù)物資；（4）加工食品；（5）其他生活用品等。這些需求在疫情發(fā)生后具有突發(fā)性強(qiáng)、需求量大、需求迫切等特點(diǎn)，應(yīng)急物流則是在這種突發(fā)性事件下提供所需應(yīng)急物資的一種特殊物流活動(dòng)，它是為了保障救災(zāi)的需求而進(jìn)行的從源點(diǎn)到消費(fèi)的有效、迅速而經(jīng)濟(jì)的物資流動(dòng)過(guò)程[1-2]。應(yīng)急物流具有突發(fā)性、多樣性、多主體參與性與弱經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)。但由于疫情管控等客觀(guān)情況社區(qū)居民對(duì)于生活保障物資的實(shí)體采購(gòu)受到了限制。再者，大部分物流快遞企業(yè)在一段時(shí)間內(nèi)不能正常運(yùn)作，制約了電子商務(wù)的發(fā)展，導(dǎo)致物流快遞企業(yè)面臨產(chǎn)品配送難、居民實(shí)體購(gòu)物和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的快遞同時(shí)面臨收貨難等問(wèn)題。

1 疫情下應(yīng)急生活保障物資末端配送面臨的主要問(wèn)題

1.1 實(shí)體店暫拒個(gè)人用戶(hù)，消費(fèi)者外出購(gòu)物難。新型肺炎具有較強(qiáng)的傳染性，消費(fèi)者為安全著想一般閉門(mén)在家，減少外出。同時(shí)疫情期間大部分實(shí)體門(mén)店停止?fàn)I業(yè)或者暫停對(duì)個(gè)人營(yíng)業(yè)。但疫情爆發(fā)后，生鮮電商迅猛發(fā)展：北京美團(tuán)買(mǎi)菜銷(xiāo)售量最高為節(jié)前的2～3倍；每日優(yōu)鮮交易額實(shí)現(xiàn)3～4倍增長(zhǎng)；叮咚買(mǎi)菜日訂單量增長(zhǎng)3～4倍，客單價(jià)增長(zhǎng)70%[3]。但為防止疫情傳染，嚴(yán)密防控是關(guān)鍵，因此不同社區(qū)對(duì)居民采取以家庭為單位的不同隔離防護(hù)措施，通常有不得外出、兩天一次外出、一周一次外出、一戶(hù)家庭一人外出、限定外出2小時(shí)等不同出入管控措施。對(duì)于隔離在家能外出的部分地區(qū)個(gè)人消費(fèi)者，即使能使用出入證進(jìn)出小區(qū)，也無(wú)法以個(gè)體身份進(jìn)出門(mén)店購(gòu)買(mǎi)物品。同時(shí)即使部分門(mén)店已恢復(fù)對(duì)個(gè)人營(yíng)業(yè)，但其營(yíng)業(yè)時(shí)間段也難以與平時(shí)一樣，且有營(yíng)業(yè)時(shí)間限制，相較于平時(shí)而言時(shí)間更短。對(duì)于隔離在家不得外出的消費(fèi)者，購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的需求及收到產(chǎn)品的途徑方法更加有限。個(gè)人消費(fèi)者通常面臨無(wú)法外出購(gòu)買(mǎi)物資和購(gòu)物門(mén)店限制、門(mén)店?duì)I業(yè)時(shí)間段不明確、購(gòu)買(mǎi)物資有限等問(wèn)題。

1.2 生活保障物資供需不對(duì)接，流通渠道受阻。疫情爆發(fā)后，消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)療物資、其他生活物資的需求不僅沒(méi)有下降，反而大量增加，甚至出現(xiàn)供應(yīng)短缺現(xiàn)象。其中農(nóng)產(chǎn)品雖然供應(yīng)充分，但受封路限制導(dǎo)致物流受限；部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品則由于易腐性特點(diǎn)，對(duì)溫度和配送時(shí)間要求高，而在疫情期間進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸則對(duì)第三方物流企業(yè)冷鏈物流服務(wù)能力要求更高；另外，疫情發(fā)生在冬季，由于地理氣候原因，北方可以種植的蔬菜以耐寒型為主，應(yīng)季蔬菜種類(lèi)有限，其他農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)不足，則需要從蔬菜供應(yīng)量多的南方進(jìn)行長(zhǎng)距離跨區(qū)域調(diào)運(yùn)，進(jìn)行南菜北運(yùn)。然而，第三方物流體系滯后，農(nóng)產(chǎn)品無(wú)法在有限時(shí)間內(nèi)進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸，流通受阻使得產(chǎn)品滯銷(xiāo)。

1.3 快遞人員緊缺，第三方應(yīng)急物流體系滯后。一方面，疫情爆發(fā)后，物流企業(yè)工作人員受疫情管控自我隔離無(wú)法正常復(fù)工，導(dǎo)致快遞人員數(shù)量不足、外賣(mài)配送人員緊缺；另一方面，由于湖北位于華中南北大動(dòng)脈京廣線(xiàn)中間，水、陸運(yùn)輸發(fā)達(dá)，是我國(guó)南北重要交通樞紐，全國(guó)各地物流貨運(yùn)正常路線(xiàn)及中轉(zhuǎn)配送受到嚴(yán)重影響；再者，除郵政、順豐、京東三家直營(yíng)物流企業(yè)進(jìn)行基本運(yùn)作外，大部分第三方物流企業(yè)由于沒(méi)有獨(dú)立的航空、陸運(yùn)、水運(yùn)等運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及配送體系，導(dǎo)致大部分物流快遞企業(yè)在短期內(nèi)不能正常運(yùn)作，生活物資、醫(yī)療物資等無(wú)法有效配送。從2019年12月底疫情爆發(fā)，大部分快遞企業(yè)從暫時(shí)停運(yùn)到恢復(fù)4成物流業(yè)務(wù)服務(wù)能力用了至少40天的時(shí)間[4]，應(yīng)急物流服務(wù)體系嚴(yán)重滯后，應(yīng)急能力薄弱、恢復(fù)較慢。對(duì)于需要借助第三方物流企業(yè)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)商家和實(shí)體商家而言，應(yīng)急物資即使在消費(fèi)者下訂單后也無(wú)法保障在第一時(shí)間及時(shí)送達(dá)到指定地點(diǎn)，跨地區(qū)配送對(duì)比本地配送而言困難程度更高，急需高效的物流企業(yè)及新的物流配送模式。

1.4 快遞取件限制較多，無(wú)接觸式配送呼吁高。疫情期間，快遞投遞及取件受到多種限制，包括地點(diǎn)限制、時(shí)間限制、無(wú)接觸限制等難題。一是快遞工作人員由于隔離管控，無(wú)法進(jìn)入社區(qū)上門(mén)取件或送件，配送地點(diǎn)受到限制。二是居民由于社區(qū)防疫管控隔離無(wú)法隨意進(jìn)出社區(qū)，且由于疫情期間大部分快遞包裹不能放置在原有的社區(qū)內(nèi)快遞自提點(diǎn)，需要用戶(hù)在收到取件通知的30分鐘、1小時(shí)等固定時(shí)間之內(nèi)到社區(qū)門(mén)口或其他指定地點(diǎn)取件，受到取件時(shí)間限制。三是由于新型冠狀病毒肺炎的主要傳播途徑是經(jīng)呼吸道飛沫和密切接觸，且能在不同物體表面存活不同時(shí)間，對(duì)無(wú)接觸式配送需求呼聲很高?？爝f投遞與取件的最后一公里限制成為快遞員和消費(fèi)者共同的難題。

2 疫情下應(yīng)急生活保障物資末端物流配送模式

針對(duì)疫情下應(yīng)急生活保障物資社區(qū)末端配送所面臨的一系列問(wèn)題，可以采用如下物流配送模式加以解決。

2.1 社區(qū)團(tuán)購(gòu)+集中取貨模式?！吧鐓^(qū)團(tuán)購(gòu)＋集中取貨”模式原來(lái)是指消費(fèi)者在APP或者小程序等平臺(tái)上購(gòu)買(mǎi)，然后到線(xiàn)下實(shí)體店取貨，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)過(guò)程中如遇產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，后臺(tái)服務(wù)人員可及時(shí)解決。實(shí)體店一般設(shè)在某居民區(qū)，可以輻射周邊數(shù)個(gè)小區(qū)，取貨方便。與一般的生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商相比，線(xiàn)下店承擔(dān)了倉(cāng)儲(chǔ)等功能，可減少配送成本。生鮮企業(yè)通過(guò)銷(xiāo)售前端系統(tǒng)和新零售一體化處理中心處理訂單信息，消費(fèi)者通過(guò)門(mén)店完成取貨及退換貨，這種模式在生鮮農(nóng)產(chǎn)品社區(qū)配送模式中有過(guò)多種理論研究和部分實(shí)踐應(yīng)用[5-6]。疫情下，大部分實(shí)體商店暫停營(yíng)業(yè)或暫停對(duì)個(gè)人開(kāi)放，轉(zhuǎn)向社區(qū)團(tuán)購(gòu)，即對(duì)社區(qū)需求提供集中采購(gòu)服務(wù)。生活物資需求的采購(gòu)將全部由社區(qū)工作人員、物業(yè)和志愿者完成。在疫情期間各種限制條件下的“社區(qū)團(tuán)購(gòu)+集中取貨”模式應(yīng)運(yùn)而生?！吧鐓^(qū)團(tuán)購(gòu)+集中取貨”模式是將疫情下用戶(hù)需求多樣性和配送的各種限制多種影響因素考慮在內(nèi)進(jìn)行分析研究，在因疫情社區(qū)封閉管理措施背景下，社區(qū)通過(guò)在社區(qū)聊天群、在線(xiàn)服務(wù)平臺(tái)等方式發(fā)起團(tuán)購(gòu)，消費(fèi)者以家庭為單位根據(jù)需要選擇團(tuán)購(gòu)產(chǎn)品，由社區(qū)工作人員及志愿者進(jìn)行團(tuán)購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)療物資、其他生活用品等物資，并完成物資分配工作的模式。

總結(jié)疫情下“社區(qū)團(tuán)購(gòu)+集中取貨”主要包括如下幾個(gè)步驟。（1）社區(qū)工作人員制定購(gòu)物清單。首先擬定固定購(gòu)物周期，如1周采購(gòu)1次、2天采購(gòu)1次；其次完成購(gòu)物套餐目錄，食材套餐包括蔬菜套餐、加工食品套餐、水果、水產(chǎn)、肉食套餐、干貨（糧油米面）等選項(xiàng)，醫(yī)療套餐包括常用的酒精、口罩、防護(hù)服等，以及其他生活物資套餐，標(biāo)明所含產(chǎn)品、規(guī)格、套餐價(jià)格信息。（2）社區(qū)用戶(hù)按需求登記：社區(qū)居民按戶(hù)根據(jù)各自需求通過(guò)社區(qū)在線(xiàn)服務(wù)平臺(tái)提交套餐計(jì)劃，在線(xiàn)支付貨款。（3）工作人員匯總社區(qū)總需求，并對(duì)每戶(hù)家庭的購(gòu)物清單進(jìn)行編號(hào)，然后將購(gòu)物總需求清單傳送給周邊零售商、生產(chǎn)商或批發(fā)商。（4）物資供應(yīng)商根據(jù)社區(qū)購(gòu)物清單準(zhǔn)備產(chǎn)品，同時(shí)在套餐包裝袋內(nèi)附帶收貨信息，明顯標(biāo)注社區(qū)、家庭用戶(hù)編號(hào)、購(gòu)物清單等。（5）由社區(qū)工作人員或志愿者到指定地點(diǎn)進(jìn)行集中、清點(diǎn)、核算與接收，運(yùn)輸至社區(qū)配送中心，再由用戶(hù)到指定地點(diǎn)自提、或由社區(qū)工作人員送至家中。（6）用戶(hù)系統(tǒng)確認(rèn)收貨。

這種由社區(qū)業(yè)集中團(tuán)購(gòu)+集中取貨的配送方式解決了隔離期間因部分門(mén)店暫停對(duì)個(gè)人消費(fèi)者營(yíng)業(yè)、消費(fèi)者無(wú)法外出，以及個(gè)人取件限制等問(wèn)題，同時(shí)也降低了個(gè)人消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的采購(gòu)成本、降低了外出感染的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 門(mén)店共享+加油站非接觸式自提模式。門(mén)店共享+加油站非接觸式自提模式適用于能進(jìn)出小區(qū)且有車(chē)的消費(fèi)者，這種模式率先由中石化提出并進(jìn)行實(shí)踐。該模式主要有兩種模式。

圖1 社區(qū)團(tuán)購(gòu)+集中取貨模式

圖2 門(mén)店共享+加油站自提模式

第一種是以加油站自營(yíng)電商為主的連鎖加油站自提模式，如圖2中的B所示。以中石化為例，中石化擁有3萬(wàn)多座自營(yíng)加油站，旗下的易捷便利店則是中國(guó)最大的成品油零售連鎖終端，2.7萬(wàn)多家自營(yíng)門(mén)店則起著強(qiáng)大的物流前置倉(cāng)功能[3]。（1）產(chǎn)品供應(yīng)源：中石化貨源較多，一是直接對(duì)接農(nóng)產(chǎn)品滯銷(xiāo)產(chǎn)地和農(nóng)戶(hù)；二是整合農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)療物資等繼續(xù)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，利用產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系，生產(chǎn)口罩、農(nóng)產(chǎn)品等。（2）開(kāi)通網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物功能，加油站在原有加油站服務(wù)APP中開(kāi)通農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)療物品、生活物資購(gòu)買(mǎi)功能，同時(shí)為了簡(jiǎn)化分揀和配送方式，可以提供不同食材組合套餐選項(xiàng)。（3）用戶(hù)網(wǎng)絡(luò)下單，備注好車(chē)號(hào)等信息，選擇配送到車(chē)服務(wù)，并網(wǎng)絡(luò)支付貨款。（4）加油站易捷便利店根據(jù)訂單需求打包物資，待車(chē)主前來(lái)加油站加油同時(shí)，將物資放置在車(chē)主后備箱，“全程不下車(chē)，不開(kāi)窗；三天量，一整箱，一鍵送到后備箱”的無(wú)接觸式配送。（5）若車(chē)主在線(xiàn)下單選擇的是配送到家，則采用第三方物流由快遞配送。這種加油站自提模式考慮到了疫情當(dāng)下非接觸式需求，解決了當(dāng)前買(mǎi)菜難、配送難的痛點(diǎn)，買(mǎi)賣(mài)過(guò)程更加安全和快捷[7]。

加油站另一種配送模式是門(mén)店共享模式，如圖2中的A所示。由于疫情期間快遞配送員不足，加油站與電商自營(yíng)平臺(tái)合作開(kāi)展便民服務(wù)。電子商務(wù)自營(yíng)企業(yè)借助加油站節(jié)點(diǎn)作為物流配送中轉(zhuǎn)站，用戶(hù)在電子商務(wù)自營(yíng)平臺(tái)上下單后，平臺(tái)工作人員將產(chǎn)品配送到用戶(hù)指定的中石化加油站，客戶(hù)加油的時(shí)候順便取貨即可完成整個(gè)購(gòu)物流程。

2.3 O2O平臺(tái)抱團(tuán)+共享配送員配送模式。疫情期間大部分餐飲企業(yè)受到直接影響，部分門(mén)店盡管線(xiàn)下不對(duì)個(gè)人開(kāi)放，但借助O2O平臺(tái)開(kāi)通了外賣(mài)服務(wù)功能，用戶(hù)可以線(xiàn)上下訂單滿(mǎn)足購(gòu)物需求。在原有外賣(mài)配送模式中，外賣(mài)配送員通常只能為一家O2O第三方電商平臺(tái)提供配送服務(wù)，不能為多家O2O第三方電商平臺(tái)提供。但疫情特殊期間，大部分人員受隔離管控?zé)o法外出，外賣(mài)配送員及快遞員均用工不足。針對(duì)這些問(wèn)題，O2O平臺(tái)抱團(tuán)+共享配送員模式應(yīng)運(yùn)而生，如圖3所示。這種模式下，各電商外賣(mài)平臺(tái)抱團(tuán)組成共享配送聯(lián)盟，對(duì)于各平臺(tái)外賣(mài)配送員不足的情況，各平臺(tái)及各零售店共享配送員，以及通過(guò)將餐館服務(wù)員、廚師、零售店企業(yè)員工、快遞小哥等吸納作為共享配送員，綜合消費(fèi)者需求，依次在各門(mén)店取貨后，將外賣(mài)直接配送到各消費(fèi)者小區(qū)門(mén)口，或者放置在共享快遞柜。這種模式解決了疫情期間用工不足的問(wèn)題。據(jù)悉，盒馬生鮮、沃爾瑪、阿里本地生活、蘇寧物流等眾多企業(yè)均已采用這種模式[8]。

2.4 前置倉(cāng)+非接觸式智能機(jī)器配送模式。疫情期間配送員難以進(jìn)出小區(qū)，因此通常自提點(diǎn)設(shè)在小區(qū)門(mén)口，用戶(hù)收到取件信息后要在規(guī)定時(shí)間如30分鐘內(nèi)立馬穿戴好，做好防疫措施后出門(mén)，在小區(qū)門(mén)口眾多人排隊(duì)的情況下取快遞，風(fēng)險(xiǎn)性高。因此構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)化、數(shù)字化、智慧化的信息平臺(tái)，智慧倉(cāng)儲(chǔ)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，采用具有前置倉(cāng)+非接觸式智能機(jī)器配送模式。這種模式中，自營(yíng)物流企業(yè)建立物流前置倉(cāng)，電商平臺(tái)獲得訂單需求后，通過(guò)無(wú)人機(jī)、無(wú)人配送車(chē)、共享快遞柜等智能運(yùn)輸工具將物資送達(dá)到小區(qū)內(nèi)部，消費(fèi)者通過(guò)掃描二維碼或者人臉識(shí)別等無(wú)接觸式智能識(shí)別技術(shù)進(jìn)行取貨，或者直接在自動(dòng)售賣(mài)機(jī)上購(gòu)買(mǎi)口罩、水果、防護(hù)服等應(yīng)急物資，如圖4所示，取貨完后，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)自動(dòng)返程。目前京東、菜鳥(niǎo)物流等在部分地區(qū)已采用無(wú)人配送車(chē)配送。從中長(zhǎng)期來(lái)看，隨著技術(shù)的發(fā)展，“非接觸式服務(wù)”場(chǎng)景需求會(huì)大幅增加，無(wú)人智慧餐廳、智能快遞柜、機(jī)器人配送等新業(yè)態(tài)也會(huì)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)[9]。

其中包含空中倉(cāng)庫(kù)+無(wú)人機(jī)配送模式（如圖5所示），在這種模式中，產(chǎn)品從供應(yīng)商原產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸?shù)礁鞯爻鞘蟹謷行模瑸檫M(jìn)一步加快最后一公里配送，物流企業(yè)配備飛行母?jìng)}庫(kù)，里面包含大量無(wú)人機(jī)、高購(gòu)買(mǎi)率和高價(jià)值貨物，飛行母?jìng)}庫(kù)從分揀中心出發(fā)根據(jù)導(dǎo)航飛到顧客所在區(qū)域附近，通過(guò)中央大腦對(duì)每一臺(tái)無(wú)人機(jī)進(jìn)行分配和部署，然后向各無(wú)人機(jī)下達(dá)指令，無(wú)人機(jī)則載著用戶(hù)包裹從飛行倉(cāng)庫(kù)艙口飛出，當(dāng)無(wú)人機(jī)飛到接近用戶(hù)區(qū)域后，通過(guò)用戶(hù)反饋的地面標(biāo)記、高度定位、實(shí)體收貨平臺(tái)二維碼等視覺(jué)定位技術(shù)飛到用戶(hù)指定區(qū)域地點(diǎn)，用戶(hù)通過(guò)掃描二維碼、人臉識(shí)別等技術(shù)無(wú)接觸式取貨?？爝f送達(dá)任務(wù)完成后，無(wú)人機(jī)會(huì)自動(dòng)返回到飛行母?jìng)}庫(kù)附近，等待接受新指令，或進(jìn)入在艙內(nèi)補(bǔ)充電量。當(dāng)飛行母?jìng)}庫(kù)內(nèi)貨物已銷(xiāo)售完畢，小型飛艇則將貨物從地面?zhèn)}庫(kù)送到飛行母?jìng)}庫(kù)進(jìn)行產(chǎn)品補(bǔ)給[10]。

3 疫情下應(yīng)急生活保障物資末端物流配送發(fā)展策略建議

針對(duì)疫情下應(yīng)急生活保障物資末端配送面臨的各種問(wèn)題，提出以下幾點(diǎn)建議；

圖3 O2O平臺(tái)抱團(tuán)+共享配送員模式

圖4 前置倉(cāng)+非接觸式智能機(jī)器配送模式

圖5 空中倉(cāng)庫(kù)+無(wú)人機(jī)配送模式

3.1 有序指導(dǎo)社區(qū)團(tuán)購(gòu)工作，鼓勵(lì)實(shí)體店無(wú)接觸式銷(xiāo)售。建立供需信息平臺(tái)，總結(jié)已有社區(qū)團(tuán)購(gòu)案例經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)社區(qū)工作人員及志愿者物資團(tuán)購(gòu)、采購(gòu)及配送。加強(qiáng)對(duì)實(shí)體店從顧客進(jìn)店防疫檢測(cè)及登記、產(chǎn)品展示、取物、付款、配送的無(wú)接觸式售賣(mài)的指導(dǎo)工作和防疫措施指導(dǎo)，鼓勵(lì)實(shí)體店網(wǎng)絡(luò)直播選購(gòu)、與外賣(mài)平臺(tái)合作等無(wú)接觸式銷(xiāo)售與配送方式。

3.2 產(chǎn)地政府打通多種銷(xiāo)售渠道，郵政物流助推產(chǎn)品上行。鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地政府與各電商平臺(tái)合作建立抗疫農(nóng)貨直銷(xiāo)專(zhuān)區(qū)；與當(dāng)?shù)爻薪⑥r(nóng)超合作渠道，定期統(tǒng)一組織收購(gòu)產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品；為農(nóng)戶(hù)開(kāi)設(shè)網(wǎng)店提供培訓(xùn)、金融支持、物流費(fèi)用補(bǔ)貼等政策支持；加強(qiáng)與郵政、京東、順豐等物流合作打通農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)上行物流渠道。

3.3 鼓勵(lì)共享員工增強(qiáng)配送隊(duì)伍，制定條例保障兼職無(wú)憂(yōu)。鼓勵(lì)各零售商入駐O2O服務(wù)平臺(tái)，使消費(fèi)者可以線(xiàn)上購(gòu)買(mǎi)就近門(mén)店產(chǎn)品，解決遠(yuǎn)程國(guó)內(nèi)電商長(zhǎng)距離運(yùn)輸問(wèn)題；政府制定相應(yīng)條例，規(guī)定企業(yè)修改相關(guān)用工制度，不得阻止未返工員工兼職進(jìn)行配送；同時(shí)，鼓勵(lì)零售企業(yè)、物流企業(yè)、自營(yíng)電商企業(yè)組成物流配送聯(lián)盟、共享員工聯(lián)盟，規(guī)定物流配送聯(lián)盟企業(yè)與共享員工簽訂臨時(shí)用工合同，鼓勵(lì)績(jī)效工資制；要求企業(yè)為共享員工配備防疫裝備，保障安全。

3.4 提倡多種新型末端配送模式，打破時(shí)空及無(wú)接觸式限制。“社區(qū)團(tuán)購(gòu)+集中取貨”模式適用于消費(fèi)者隔離在家無(wú)法進(jìn)出、人口密度大、物資需求類(lèi)型集中的情況，如適用于居民小區(qū)、農(nóng)村密集地、高校、復(fù)工企業(yè)等人口密集型社區(qū)組織，在非疫情期間同樣適用。“門(mén)店共享+加油站非接觸式自提”模式適用于有車(chē)且能進(jìn)出小區(qū)的消費(fèi)者，適用于農(nóng)產(chǎn)品滯銷(xiāo)的企業(yè)和農(nóng)戶(hù)、O2O零售門(mén)店，以及處于交通便利之處的連鎖門(mén)店如加油站、輕軌站、公交車(chē)站、汽車(chē)4S店等，在非疫情期間同樣適用?！癘2O平臺(tái)抱團(tuán)+共享配送員配送模式”適用于能進(jìn)出樓棟但不能隨意進(jìn)出小區(qū)的消費(fèi)者，適用于已恢復(fù)營(yíng)業(yè)的零售門(mén)店、配送員不足的O2O外賣(mài)平臺(tái)，這種模式在疫情及恢復(fù)期間適用。“前置倉(cāng)+非接觸式智能機(jī)器配送”模式適用于疫情嚴(yán)重及風(fēng)險(xiǎn)性高、需求量大的區(qū)域，如醫(yī)院、疫區(qū)、隔離在家用戶(hù)，“空中倉(cāng)庫(kù)+無(wú)人機(jī)模式”也適用于偏遠(yuǎn)或地勢(shì)險(xiǎn)要的地區(qū)，這種方式成本高，適用于應(yīng)急救災(zāi)情況。

4 小結(jié)

本文以針對(duì)疫情下應(yīng)急生活保障物資末端配送所面臨的實(shí)體店暫不對(duì)個(gè)人營(yíng)業(yè)、消費(fèi)者外出購(gòu)物難，生活保障物資供需不對(duì)接、流通渠道受阻，快遞人員緊缺、第三方應(yīng)急物流體系滯后，快遞取件限制多、無(wú)接觸式配送呼吁高等問(wèn)題，總結(jié)分析提出了“社區(qū)團(tuán)購(gòu)+集中取貨模式”、“門(mén)店共享+加油站非接觸式自提模式”、“O2O平臺(tái)抱團(tuán)+共享配送員配送模式”、“前置倉(cāng)+非接觸式智能機(jī)器配送模式”，并對(duì)疫情下應(yīng)急生活保障物資末端物流配送發(fā)展提出了相應(yīng)的對(duì)策建議，以供參考。