◆文/山東 姜彬

故障現(xiàn)象

一輛2012年產(chǎn)大眾朗逸，搭載CFBA 1.4T型發(fā)動機和OAM(DQ200)型7速干式雙離合變速器，行駛里程為58 730km。車主反映：該車掛擋不走車，且組合儀表內(nèi)擋位顯示閃爍。

故障診斷與排除

筆者接到車后，按照車主反映的情況進行試車，確認故障現(xiàn)象真實存在。

連接大眾專用診斷設(shè)備VAS6150C，進入02-7速直接換擋變速器(DSG)0AM讀取故障代碼：P175E-離合器1不經(jīng)意閉合，靜態(tài)(圖1)。

圖1 故障車上存儲的故障碼

圖2 故障車變速器相關(guān)測量值

進入0 2-7速直接換擋變速器(DSG)0AM讀取相關(guān)測量值(圖2)，并進行分析，在P擋時，5_3變速器輸入速度RPM傳感器1 -G632的轉(zhuǎn)速為747.0r/min；5_4變速器輸入速度(RPM)傳感器2 -G612的轉(zhuǎn)速為68.0r/min，正常值應該是0，初步判內(nèi)部已損壞。更換離合器K1后試車，該車斷離合器已經(jīng)鎖死。另外，分析“235_1 快照1故障ID”是116，“235_2快照1km狀態(tài)”是58 730km，查找故障ID116對應的故障碼是：P175E-離合器K1活塞推桿存在異常。

圖3 設(shè)置J743時被中止

對該車J743做基本設(shè)置但是無法成功，中止代碼為“43”(圖3)，查找終止代碼“43”對應表的含義是：掛入空擋K1超時，離合器行程K1不穩(wěn)定或未處于0～3.5mm內(nèi)。

通過以上分析，基本可以鎖定故障點：離合器K1分離杠桿和離合器K1活塞推桿。舉升車輛，檢查離合器撥叉和機電推桿，發(fā)現(xiàn)離合器K1被鐵片卡住(圖4)。取走鐵片后，重新對J743進行基本設(shè)定，正常通過，數(shù)據(jù)流無異常。經(jīng)過拆檢發(fā)現(xiàn)該車離合器故障被徹底排除。

維修小結(jié)

此車遇到的故障比較典型，通過讀取故障碼、數(shù)據(jù)流、故障ID、基礎(chǔ)設(shè)定中斷代碼后，進行綜合診斷和分析發(fā)現(xiàn)所有故障信息都指向離合器K1，舉升車輛拆下機電推桿護罩發(fā)現(xiàn)有鐵片卡住離合器K1，從而導致該車出現(xiàn)故障。

在維修過程中，遇到DSG變速器故障時，首先應驗證故障現(xiàn)象，然后讀取故障碼、保存變速器數(shù)據(jù)流，再對車輛進行基礎(chǔ)設(shè)定看是否會出現(xiàn)中斷代碼，最后進行綜合分析，一般都能順利找到故障點。

圖4 故障車離合器K1被鐵片卡住

專家點評

羅新聞

此故障在雙離合自動變速器上比較常見，作者在排除故障時的思路也比較清晰。在維修實踐中，許多一線技師往往依賴故障碼、故障ID、變速器基礎(chǔ)設(shè)定中斷代碼等故障提示信息進行綜合判斷，而往往忽視對變速器數(shù)據(jù)流的關(guān)注。其實，變速器數(shù)據(jù)流中包含的故障信息更多、更詳細。

雙離合變速器的離合器1或離合器2意外鎖死，除了與離合器自身質(zhì)量有關(guān)外，更多是由于外力對離合器的沖擊所致。因此，在安裝變速器機電控制單元時，必須將固定離合器接合桿的工具緩慢取出，否則離合器接合桿容易撞擊離合器，并導致離合器鎖死，造成進行基本設(shè)置時出現(xiàn)中斷。

另外，對于雙離合變速器的離合器鎖死故障還可以通過下述數(shù)據(jù)進行判斷：

1.啟動發(fā)動機，在P擋狀態(tài)下讀取變速器數(shù)據(jù)，若此時“5_3”(變速器輸入軸1轉(zhuǎn)速)或“5_4”(變速器輸入軸2轉(zhuǎn)速)的數(shù)據(jù)值不為0，則說明對應的離合器1或離合器2鎖死。但是，如果“5_3”或“5_4”的數(shù)據(jù)值為0，也不能據(jù)此斷定離合器1、離合器2沒有鎖死，此時，還需根據(jù)具體故障記錄進行識別。

2.從第240組數(shù)據(jù)讀取離合器位置：2401表示離合器1實際位置為1.6mm，說明離合器1未接合； 2402表示離合器2實際位置為1.9mm，說明離合器2未接合。

3.從第237組數(shù)據(jù)讀取離合器實際運轉(zhuǎn)情況，若變速器輸入轉(zhuǎn)速與輸入軸轉(zhuǎn)速一樣，不為0，則說明離合器1鎖死。。