魯云龍

摘 要： 車轍會影響路面平整度，降低行車舒適感，減少了路面的摩擦，加大了路面防滑性能，在嚴重時候會導(dǎo)致交通安全事故出現(xiàn)。瀝青路面作為交通體系中最關(guān)鍵的構(gòu)成部分，減少瀝青路面車轍病害的出現(xiàn)至關(guān)重要。只有深入分析瀝青路面車轍形成的原因，才能有效減少運營過程中車轍病害的出現(xiàn)，從而延長道路的使用壽命。

關(guān)鍵詞： 瀝青路面;車轍;原因;預(yù)防措施

【中圖分類號】U416.217 ? ? 【文獻標(biāo)識碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.30.241

1 瀝青路面車轍形成的原因

1.1 超載與縱坡。

高速公路為車輛提供了通行道路，在實際運營中，車輛經(jīng)常出現(xiàn)超載現(xiàn)象，這就影響了瀝青路面正常使用。尤其是在一些較長上坡以及下坡路段中，行車速度減慢，會讓瀝青路面承載外在壓力時間增長。由于縱坡增大，受汽車荷載自身重力影響，會導(dǎo)致瀝青層內(nèi)部剪應(yīng)力加大。因此，瀝青內(nèi)部剪應(yīng)力也會在縱坡變大的情況下出現(xiàn)變化，從而導(dǎo)致變形。特別是在車況較差，汽車上坡速度緩慢的時候，對瀝青路面的作用力很大，使瀝青路面內(nèi)部的溫度增加，致使瀝青路面產(chǎn)生變形，進而形成車轍。

1.2 瀝青混合料。

瀝青混合料是高速公路施工中的主要材料，瀝青混合料級配也是導(dǎo)致高速公路出現(xiàn)車轍的主要原因。在施工過程中，礦料質(zhì)量高低會直接影響瀝青混合料強度，加大礦料顆粒嵌鎖作用，提高材料抗剪穩(wěn)定性，從而增加路面抗車轍能力。除此之外，路面孔隙率若是過低，也會導(dǎo)致瀝青混合料外部變形，從而出現(xiàn)車轍。

1.3 路面結(jié)構(gòu)與溫度。

在基層強度不夠的時候，需要增加面層厚度，以此來預(yù)防車轍，減少路面病害。溫度是影響瀝青路面車轍病害的主要原因，車轍對溫度很敏感，溫度越高瀝青混合料抗車轍能力越小。溫度升高時，瀝青的粘度變小，其抵抗蠕變性能的能力下降，當(dāng)瀝青受到外力時，很容易發(fā)生永久剪切變形，導(dǎo)致瀝青材料橫向流動而產(chǎn)生車轍。在夏天炎熱的地區(qū)，瀝青路面在一定的氣溫和日照條件下，能吸收大量熱量，從而導(dǎo)致路面溫度上升，產(chǎn)生車轍。

1.4 施工因素。

瀝青混凝土在施工的過程中，由于施工材料、混合料配比，溫度等各方面因素都會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，若出現(xiàn)施工技術(shù)不到位，施工人員責(zé)任心不強，安全措施沒做好等各種情況，都會影響施工質(zhì)量，從而導(dǎo)致早期車轍病害的出現(xiàn)，特別是施工過程中，若壓實不充分，壓實度達不到設(shè)計的要求，在經(jīng)過高低溫季節(jié)變化和車輛載荷的作用，更容易導(dǎo)致車轍的出現(xiàn)。

2 瀝青路面車轍的預(yù)防措施

2.1 混合料級配設(shè)計。

在對瀝青混合料級配進行設(shè)計時，可加入一定量的外摻劑，改善瀝青混合料的力學(xué)性能。對抗車轍劑的加入量應(yīng)該進行試驗，確定合理的混合料級配性能最佳。

2.2 拌和。

瀝青混合料的配制除了延長拌和時間之外，其他步驟和常規(guī)方式一樣，通過拌和將瀝青均勻裹在集料表面。抗車轍劑在攪拌中，需要控制好溫度以及混合時間，要使用間歇式拌和機來制作混合料。料場道路要做好硬化，要有完整的排水設(shè)施，確保道路上的積會被及時排出。同時，要做好細集料的存放工作，放置細集料的地方要裝置防雨棚，不能夠讓細集料被雨水打濕。，另外，還需要做好拌和工作中的溫度控制，集料預(yù)混加熱溫度要控制在140℃～150℃之間，瀝青加熱溫度控制在150℃～160℃，拌和溫度為135℃～145℃。在拌和時可以使用人工或是自動投料的方式，將抗車轍劑加入到混合料中。

2.3 混合料的運輸。

瀝青混合料在運輸中會出現(xiàn)一些外在影響因素，從而影響到混合料的質(zhì)量。在運輸時要使用大噸位自卸汽車，合理控制運輸距離，混合料運輸距離要考慮交通堵塞等情況，在運輸中要盡量避免車輛的顛簸。在裝載混合料時，為了預(yù)防材料離析，應(yīng)做好混合料的保溫工作。

2.4 攤鋪與碾壓。

在攤鋪工作實施過程中，先將攤鋪機熨平板預(yù)熱到100℃。攤鋪機要做好速度控制，保證勻速前進。為了提升路面平整性，要盡量保障攤鋪作業(yè)的連續(xù)實施。在路面碾壓過程中，壓實度、厚度與平整度都是衡量碾壓效果的關(guān)鍵因素。在平整度與壓實度關(guān)系處理中，要在保障壓實度基礎(chǔ)上，盡量提升路面平整度。在碾壓的時候可采用鋼輪靜壓和鋼輪振壓的方式，抗車轍瀝青混合料強度會在溫度的降低之下而增加，需要在混合料溫度高時做好壓實工作，壓路機要緊跟鋪攤機連續(xù)地實施碾壓工作。

2.5 施工縫處理。

瀝青路面施工縫是避免溫度影響高速公路整體性的施工措施。在瀝青路面施工期間，高速公路基于施工差異性影響，無法完成一次澆筑，便需要提供完善的維護結(jié)構(gòu)和連接部件，才能在分區(qū)澆筑施工期間，提升高速公路面層的整體性。施工縫必須滿足緊密、平直且美觀的原則設(shè)置，并在攤鋪過程中根據(jù)施工環(huán)境等因素，對施工縫進行封堵，避免對道路環(huán)境造成影響。另外，根據(jù)現(xiàn)階段道路施工縫工藝要求，在澆筑和攤鋪工作落實之后，施工縫寬度應(yīng)保持在10～20mm之間，且不應(yīng)立即做碾壓處理。此時施工縫可作為后續(xù)攤鋪工作基準(zhǔn)線來使用，等到面層標(biāo)高與道路強度滿足要求后，再運用合理的方法做跨縫碾壓處理，以此為面層形變提供了緩沖空間，同時滿足美觀性的要求。

3 瀝青路面車轍的處治措施

3.1 路面車轍較輕微路段。

對路面車轍病害比較輕微的路段，可以采用微表處等養(yǎng)護技術(shù)進行處理，對于車轍深度小于10mm時，可以直接修復(fù);若車轍深度超過10mm，小于20mm時，可對其進行雙層微表處處理。

3.2 路面車轍較嚴重的路段。

對路面車轍較嚴重的路段，可先對原路面車轍輪跡帶兩側(cè)橫向推移隆起部位進行局部銑刨、整形，再采用微表處車轍修復(fù)技術(shù)進行輪跡帶車轍填充或采用微表處罩面技術(shù)進行路表狀況處治。這類車轍多由于上面層或上、中面層材料的高溫穩(wěn)定性不足引起。處治時，先銑刨掉發(fā)生車轍的各結(jié)構(gòu)層，然后檢查銑刨后露出的下臥層狀況，若有病害應(yīng)酌情處理。在下臥層無病害的情況下，可采用微表處修復(fù)技術(shù)進行車轍填充。

3.3 路面車轍極嚴重的路段。

若路面車轍病害極為嚴重，或涉及的范圍很廣，病害已經(jīng)發(fā)展到了路面基層，可以對其表面進行鏟除，重新澆筑瀝青混合料?；蚴遣捎脤I(yè)的灌入式有機硬性材料對車轍進行修復(fù)處治。

4 總結(jié)

車轍會對高速公路瀝青路面造成不同程度的影響，最為突出的是影響公路的平整性，降低行車的舒適度。因此，在瀝青路面施工的過程中，需要嚴控施工工藝和施工工序，出現(xiàn)病害了及時對其進行處理，才能有效降低車轍病害的出現(xiàn)，延長道路的使用壽命。

參考文獻

[1] 遲坤東.集料摻配對瀝青路面構(gòu)造特征及抗滑性能的影響[D].重慶交通大學(xué)，2016.

[2] 謝晶.復(fù)合改性瀝青混合料組成及性能研究[J].建筑材料學(xué)報，2009（05）：544-548.