劉有智

摘要：現(xiàn)階段，我國采用現(xiàn)代化的技術(shù)手段對電力機車進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷，從而保障電力機車車輛的運行安全。通過對電力機車進(jìn)行檢修，并可以對機車運行過程中的早期故障進(jìn)行預(yù)報處理，這樣工作人員便可以及時地針對早期問題提出具體的對策，從而減少電力機車在運行過程中發(fā)生事故的概率。此外，對電力機車進(jìn)行檢修還有效地促進(jìn)了電力機車車輛的安全性能、可靠性能、經(jīng)濟性能和運行性能。目前，各國的鐵路都在積極地開展電力機車的檢修業(yè)務(wù)，同時，隨著我國現(xiàn)代測試技術(shù)、計算機技術(shù)和信號處理技術(shù)的迅速發(fā)展，通過故障診斷技術(shù)在電力機車車輛檢修中的應(yīng)用也更加廣泛。

關(guān)鍵詞：電力機車;檢修業(yè)務(wù);技術(shù);發(fā)展

1電力機車檢修概述

對于電力機車，沒有需要接觸網(wǎng)或電氣化軌道網(wǎng)第三軌提供電能的發(fā)動機，牽引機將電能轉(zhuǎn)換為機械能，電力機車具有起動快、加速性好、適應(yīng)性強、不易受外界環(huán)境影響等優(yōu)點。電力機車使用一段時間后，不同部位不同程度的變形和磨損，需要對機車進(jìn)行有計劃的檢修。為保證機車良好的運行狀態(tài)，各國機車的檢修制度各不相同，預(yù)防控制系統(tǒng)、備品備件和主要零部件由我國機車按專業(yè)化集中檢修制度接管。電力機車的固定檢修周期25000～35000km，機車的檢修率和平均檢修時間是衡量機車檢修效率的標(biāo)準(zhǔn)，因此，應(yīng)采取一些措施，盡可能提高電力機車的檢修水平。

2電力機車檢修中存在的問題

2.1電力機車檢修核心技術(shù)發(fā)展滯后

受制于檢修行業(yè)技術(shù)發(fā)展滯后于制造行業(yè)的客觀因素，加之前期直流機車核心檢修技術(shù)的積累不能有效平移到交流機車，導(dǎo)致檢修技術(shù)出現(xiàn)斷層，跟不上機車制造行業(yè)的技術(shù)發(fā)展步伐。尤其是在對配件的核心修復(fù)能力方面，檢修過程中大部分關(guān)鍵配件只能采取更新的方式來滿足生產(chǎn)需求，嚴(yán)重壓縮了檢修利潤空間。檢修成本壓力的增加，導(dǎo)致在檢修技術(shù)方面的資金投入能力下降，也使得在檢修核心技術(shù)方面難有突破。

2.2檢修數(shù)據(jù)不能發(fā)揮應(yīng)有作用

傳統(tǒng)的維護(hù)概念不注意產(chǎn)品維護(hù)前的計量參數(shù)。在維護(hù)數(shù)據(jù)應(yīng)用的時候，作為主要的制造工序中產(chǎn)品是不是可以讓證據(jù)符合來使用。很多時候，存儲在歸檔中的有測量數(shù)據(jù)與產(chǎn)品記錄和機車恢復(fù)。分析的基礎(chǔ)是關(guān)于質(zhì)量的問題。只有不正常的數(shù)據(jù)會有產(chǎn)生分析質(zhì)量問題的作用，結(jié)果是由于維護(hù)數(shù)據(jù)不足而獲得了不足的功能。

2.3缺乏數(shù)據(jù)積累，沿用機車新造標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)檢修

機車性能的恢復(fù)主要以機車的新造技術(shù)參數(shù)為參考，進(jìn)行適度擴大，更多的是依靠檢修經(jīng)驗。這種情況不利于機車檢修的發(fā)展，更不利于機車性能的提升。

生產(chǎn)制造廠家往往更多地關(guān)注產(chǎn)品的性能設(shè)計，對維修性設(shè)計考慮不夠，而檢修企業(yè)則側(cè)重于檢修要求和進(jìn)度，較少向制造廠家反饋檢修數(shù)據(jù)和改進(jìn)建議。設(shè)計與檢修不能形成有效互動，導(dǎo)致在機車高級修實施過程中，更多的是在恢復(fù)基本性能的前提下，對個別嚴(yán)重影響機車運用性能的處所進(jìn)行優(yōu)化，缺少系統(tǒng)性的整合優(yōu)化，對機車性能提升方面關(guān)注度不足。

3電力機車車輛的檢修業(yè)務(wù)

3.1電力機車車輛的檢修制度

計劃預(yù)防修理制度在執(zhí)行過程中，工作人員首先需要對車輛運行過程中的零部件損傷情況及損傷規(guī)律進(jìn)行了解，然后，確定電力機車的使用年限，再通過電力機車的基本使用情況確定合理的檢修循環(huán)結(jié)構(gòu)和檢修周期，通過這樣的措施，就可以讓電力機車中的內(nèi)部零件在工作過程中還未達(dá)到損傷級別就可以及時地進(jìn)行修復(fù)。

按車輛狀態(tài)技術(shù)狀態(tài)修理制度在執(zhí)行過程中，工作人員需要對電力機車內(nèi)部設(shè)備的工作生命周期進(jìn)行了解，然后，再根據(jù)電力機車內(nèi)部的運行設(shè)備正常的狀態(tài)值來監(jiān)測其在運行過程中的具體參數(shù)，如果電力機車的設(shè)備在運行過程中的參數(shù)與正常參數(shù)一致，那么，工作人員就不必對電力機車進(jìn)行檢修。但是，如果電力機車的運行參數(shù)超過了設(shè)備運行過程中的正常臨界值，那么，工作人員就應(yīng)該根據(jù)相應(yīng)的流程對該設(shè)備進(jìn)行檢修，在設(shè)備恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)后才可以投入正常的使用中。同時，在檢修過程中，為了確保電力機車壽命可以達(dá)到最大值，還需要對電力機車內(nèi)部的設(shè)備進(jìn)行及時的更換。

3.2創(chuàng)造修復(fù)技術(shù)的平臺

在很多車輛的保養(yǎng)中，許多附件的故障原因是限界值大的磨損，其中大部分是高附加值行駛部件和電氣附屬品，用于維護(hù)這些附屬品的工程方法是材料削減方法。以車軸為例，為了滿足維修限制的要求，請采用降級的方法。超過限制時可以丟棄。

據(jù)不完全統(tǒng)計，一些生產(chǎn)商平均每年的支出超過5000萬美元。社會在不斷發(fā)展變化，維修行業(yè)也在產(chǎn)生更多的需求和需要，解決方案必須更有效率。因此，有很多企業(yè)在添加技術(shù)上開始初步探索和逐漸研究。選擇具有與軸的原始性能相同的良好包層性能的適當(dāng)包層材料，包層材料用激光發(fā)射器包合在軸表面。熱處理后，包層的機械性能優(yōu)于軸矩陣。包層軸材料和添加部分融合后，實際壓入后的檢查和損傷試驗后的效果非常好。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)激光包層技術(shù)可以實現(xiàn)軸再生產(chǎn)的工業(yè)生產(chǎn)，現(xiàn)在有必要解決技術(shù)的穩(wěn)定性。

3.3打造專業(yè)數(shù)據(jù)綜合分析處理平臺

數(shù)據(jù)的收集對于檢修企業(yè)來說是至關(guān)重要的基礎(chǔ)，擁有了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)后，對于數(shù)據(jù)的分析處理發(fā)揮最大作用才有實際意義。數(shù)據(jù)處理是核心，將數(shù)據(jù)動起來，不僅能有效指導(dǎo)日常的生產(chǎn)組織、質(zhì)量管理，還能改變目前耗費大量人工測量得到的數(shù)據(jù)僅停留在記錄、表格中的實際現(xiàn)狀;通過對數(shù)據(jù)的分析預(yù)處理，可剔除無用的數(shù)據(jù)，將核心數(shù)據(jù)分析建模，科學(xué)指導(dǎo)機車運用、維護(hù)及檢修。

由于具有高精測量技術(shù)，滄州分公司對于機車關(guān)鍵配件在檢修前、中、后期全過程的數(shù)據(jù)均可以提取。在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，通過大量樣本的試驗校正，可以建立配件的損耗模型;通過具體檢修標(biāo)準(zhǔn)的制定來指導(dǎo)實際的檢修過程，最重要的是為配件后續(xù)使用提供維護(hù)的最優(yōu)策略。

通過對影響機車運用的關(guān)鍵部件的數(shù)據(jù)整合，構(gòu)建出機車健康運行數(shù)據(jù)支持中心。定期將機車部件信息與數(shù)據(jù)平臺信息進(jìn)行對比，就可以指導(dǎo)機車具體部件的修程，相當(dāng)于每一臺機車都有自己的“病歷”。將目前的只注重機車出廠數(shù)據(jù)的履歷管理發(fā)展為實時狀態(tài)管理，實時為機車日常運維提供數(shù)據(jù)支撐，結(jié)合高級修程為機車性能系統(tǒng)改造提升提供指導(dǎo)，為集團(tuán)機車長交路及2萬噸列車開行后機車整體質(zhì)量狀態(tài)分析提供技術(shù)支持，并為集團(tuán)后續(xù)機車購置選型提供決策依據(jù)。

3.4

電力機車車輛的日常維修

電力機車車輛進(jìn)行日常維修的主要任務(wù)是為了保證機車在使用過程中具有良好的使用狀態(tài)，這樣就可以有效地防止機車在使用過程中發(fā)生安全事故。

電力貨運機車在日常維修的過程中主要有兩個方面，分別是技術(shù)檢查和故障維修。在技術(shù)檢查的過程中，需要對貨運機車的運行狀態(tài)進(jìn)行檢查，在發(fā)現(xiàn)重大故障后，就需要及時進(jìn)行摘車處理，然后，將出現(xiàn)故障的車輛送到專用的臨時檢修站和站修所中進(jìn)行故障修理。如果只是輕微故障，那么，就不必進(jìn)行摘車處理，直接在站臺上就可以完成修理工作。

電力客運機車在日常維修的過程中，主要工作是在車輛到達(dá)終點站后和駛離初始站前，對車輛的車底進(jìn)行檢查。同時，還需要對機車內(nèi)部的準(zhǔn)備庫進(jìn)行技術(shù)檢查，客運機車在運行過程中，基本上都是由列檢所負(fù)責(zé)技術(shù)檢查。通常情況下，如果沒有發(fā)生重大設(shè)備故障，一般都不必進(jìn)行摘車修理。

結(jié)論

綜上所述，電力機車檢修信息管理的目的是科學(xué)合理地控制電力機車檢修過程，隨著信息管理的加入，原有的工作流程不僅提高了工作效率，而且簡化了工作流程。信息管理在電力機車檢修中的應(yīng)用機務(wù)段的實際運行對系統(tǒng)的各個模塊進(jìn)行了適當(dāng)?shù)呐渲?，使各部門在維修過程中的要求盡可能得到滿足，并對可能出現(xiàn)的問題做出合理的預(yù)測，實施現(xiàn)代科學(xué)的管理模式，確保系統(tǒng)的安全可靠。

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