王笑漁

“做正確的事，不做容易的事。”

理想汽車總裁 沈亞楠我們不是Orin 的第一個(gè)客戶，但我們會(huì)是Orin 的全球第一個(gè)上市客戶。從現(xiàn)在開(kāi)始，我們做的都是引領(lǐng)的事攝影┃張勇

這是理想汽車創(chuàng)始人李想的判斷方式。不同于一般的商人，他身上有很多獨(dú)特的標(biāo)簽：高中學(xué)歷、網(wǎng)絡(luò)意見(jiàn)領(lǐng)袖、“80后”連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。

創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)是企業(yè)家通過(guò)創(chuàng)新的方式，重新組合資源、改變?cè)挟a(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)方式。但沒(méi)人能未卜先知斷定自己一定正確。在發(fā)展路徑上，李想選擇了增程式電動(dòng)車這條人跡罕至的賽道，并把這家公司前行的方向設(shè)向了更具挑戰(zhàn)性的、未知的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

“無(wú)論在產(chǎn)品、銷售還是后端的供應(yīng)鏈方面，我們其實(shí)都把自己看成一個(gè)行業(yè)的開(kāi)拓者，我們?cè)谧鲆I(lǐng)時(shí)代的事?！崩硐肫嚶?lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠在接受創(chuàng)業(yè)邦專訪時(shí)表示。

2020年7月30日晚9點(diǎn)30分，理想汽車正式在美國(guó)納斯達(dá)克證券交易所掛牌上市，發(fā)行價(jià)為11.5美元/股。對(duì)于李想而言，公司上市不過(guò)是一個(gè)新的起點(diǎn)——千億美金市值的起點(diǎn)。

李想不是馬斯克

有人說(shuō)：“特斯拉和理想汽車有一個(gè)共同點(diǎn)，都有一位網(wǎng)紅老板?！?blockquote>

無(wú)論在產(chǎn)品、銷售還是后端的供應(yīng)鏈方面，我們其實(shí)都把自己看成一個(gè)行業(yè)的開(kāi)拓者，我們?cè)谧鲆I(lǐng)時(shí)代的事。

理想汽車，是李想的第三個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，也是他締造的第二家上市公司。除了第一次創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)趕上了最早一批互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮，第二次創(chuàng)業(yè)創(chuàng)辦汽車之家、第三次創(chuàng)業(yè)創(chuàng)辦理想汽車，他都是以一個(gè)“后起之秀”的角色出現(xiàn)。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克也是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，但他卻習(xí)慣了“開(kāi)拓者”的形象，從在線支付的PalPay到電動(dòng)車特斯拉，再到民營(yíng)航天公司SpaceX，幾乎在每條賽道上，馬斯克都會(huì)選一條無(wú)人問(wèn)津的路。

雖然創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和人物特征有所差別，但在理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠看來(lái)，兩人最大的相同點(diǎn)之一是獨(dú)立思考的能力。

我們對(duì)于一件事，80%是基于傳統(tǒng)智慧，老師已經(jīng)交代你這些，你就記住這些是對(duì)的，你基于這個(gè)再去發(fā)展另外20%，這是傳統(tǒng)的想法。

“馬斯克的意見(jiàn)和想法，經(jīng)常跟一般人不一樣，跟所謂的傳統(tǒng)智慧不一樣。其實(shí)李想也是，有的人跟他聊天特別費(fèi)勁，因?yàn)樗闹饕庥肋h(yuǎn)跟你不太一樣，因?yàn)樗仟?dú)立思考的，可能沒(méi)上大學(xué)是有好處的?！?/p>

他還用一個(gè)“二八理論”來(lái)作解釋這種差異化：“我們對(duì)于一件事，80%是基于傳統(tǒng)智慧，老師已經(jīng)交代你這些，你就記住這些是對(duì)的，你基于這個(gè)再去發(fā)展另外20%，這是傳統(tǒng)的想法?！?/p>

沈亞楠說(shuō)，李想會(huì)退回到零，從根上思考問(wèn)題：客戶到底是誰(shuí)？客戶的需求是什么？“在原有基礎(chǔ)上做新決策，很多時(shí)候事實(shí)證明是錯(cuò)的?，F(xiàn)在的市場(chǎng)和客戶變化很快，基于原來(lái)那些想法再去做決策都不對(duì)。”

馬斯克也曾用“第一性原理”來(lái)解釋：“我們運(yùn)用第一性原理，而不是類比思維去思考問(wèn)題。我們?cè)谏钪锌偸莾A向于比較，對(duì)別人已經(jīng)做過(guò)或者正在做的事情，我們也都跟風(fēng)去做。這樣發(fā)展的結(jié)果，只能產(chǎn)生細(xì)小的迭代發(fā)展?！?/p>

簡(jiǎn)單一點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是，“回溯事物本質(zhì)，重新思考該怎么做”。

當(dāng)造車這個(gè)大門向李想敞開(kāi)時(shí)，他并沒(méi)有和國(guó)內(nèi)已經(jīng)邁出第一步的那些造車創(chuàng)業(yè)者一樣，從純電動(dòng)車的賽道起跑，而是重新選擇了一條解決當(dāng)下行業(yè)痛點(diǎn)的路徑——增程式電動(dòng)車。

通俗點(diǎn)說(shuō)，就是給電動(dòng)車加了一個(gè)燃油發(fā)電機(jī)發(fā)電，但最終由電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)。在一臺(tái)長(zhǎng)5米、寬近2米的中大型SUV上，綜合了純電動(dòng)車與燃油車兩者的優(yōu)勢(shì)，也避開(kāi)了純電續(xù)航短、燃油油耗高的問(wèn)題。

其實(shí)，理想汽車在整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域都是異類般的存在，但沈亞楠有自己的看法：“大家都說(shuō)要學(xué)特斯拉，要在中國(guó)打敗特斯拉，做一個(gè)中國(guó)特斯拉。特斯拉做純電車，研究電池，做電機(jī)，我們也研究電池，做電機(jī)。假設(shè)特斯拉做的這80%是對(duì)的，我在它之上再去改那20%，這是傳統(tǒng)智慧?！?/p>

實(shí)際上，大部分中國(guó)純電動(dòng)廠商確實(shí)是如此行動(dòng)的。在原有的路徑上，在電池續(xù)航上嘗試創(chuàng)新，爭(zhēng)取續(xù)航上一舉甩開(kāi)特斯拉。比如，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3最低售價(jià)車型約27萬(wàn)元人民幣，但續(xù)航僅445公里。而同樣售價(jià)約27萬(wàn)元的廣汽新能源AionLX，續(xù)航就達(dá)到了650公里。

雖然贏了參數(shù)但卻輸了銷量。今年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量，第一名Model 3賣了4.5萬(wàn)輛，第二名比亞迪秦EV賣了2萬(wàn)輛，第三名廣汽新能源AionS賣了1.7萬(wàn)輛。簡(jiǎn)單算一下，第二、三名加起來(lái)都不及特斯拉。

沈亞楠認(rèn)為，現(xiàn)階段充電設(shè)施才是電動(dòng)車行業(yè)的天花板，而非電池和續(xù)航?！半姵氐耐黄?，現(xiàn)在都是漸進(jìn)式的改善，在真正的固態(tài)電池之前，其實(shí)不會(huì)有數(shù)量級(jí)的飛躍，它是一個(gè)漸進(jìn)式的優(yōu)化。”

回歸本質(zhì)思考特斯拉為什么做純電動(dòng)汽車。他給出的答案是：“因?yàn)樵诿绹?guó)90%的特斯拉用戶都有家用充電樁，特斯拉只要通過(guò)超級(jí)充電站解決高速路和目的地充電的問(wèn)題就可以了?！?/p>

但把充電問(wèn)題放到中國(guó)就截然不同：“在中國(guó)可能有10%、15%的人最終會(huì)有充電條件，但是多數(shù)的人沒(méi)有充電條件，即使他家里有充電樁，那他還要考慮跑長(zhǎng)途時(shí)候的充電問(wèn)題?！彼a(bǔ)充道。

除了充電樁數(shù)量不足，在使用效率、充電速度上，依舊挑戰(zhàn)重重。沈亞楠舉了一個(gè)例子：“譬如一個(gè)車，至少要充電一個(gè)小時(shí)，補(bǔ)能效率是加油站的大概三十分之一。北京現(xiàn)有660多個(gè)城區(qū)加油站，如果要把北京這些加油站全都換成充電站，規(guī)模要達(dá)到30倍，在北京到哪兒去再找出足夠的場(chǎng)地去建充電站？”

此外，充電速度的提升是技術(shù)強(qiáng)驅(qū)動(dòng)型。通過(guò)固態(tài)電池加上車本身高壓平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)800V甚至更高的電壓平臺(tái)（目前市面上通常在300～400V）?！耙坏┘夹g(shù)可行后，加油和充電之間效率的差值就會(huì)縮減一個(gè)數(shù)量級(jí)，改善了6倍左右，這樣，充電設(shè)施的商業(yè)模式，發(fā)展和它鋪設(shè)的速度就會(huì)加快?！?/p>

沈亞楠也稱之為2.0版本：“我們自己也在做技術(shù)儲(chǔ)備，但這個(gè)成熟之前我們是不會(huì)做純電車的。”

闖入智能汽車賽道

一個(gè)人不可能同時(shí)開(kāi)10個(gè)廠，但是如果代工的話10個(gè)廠都可以給你生產(chǎn)，所以說(shuō)它爆發(fā)性比較好，這就是解釋了為什么手機(jī)從非智能手機(jī)到智能手機(jī)它有一個(gè)很強(qiáng)的爆發(fā)期，供應(yīng)鏈也能跟得上。

對(duì)于汽車這樣的高門檻行業(yè)來(lái)說(shuō)，唯有技術(shù)變革的時(shí)期，創(chuàng)業(yè)窗口才會(huì)打開(kāi)。2014年年底，特斯拉Model S進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)還在汽車之家的李想成為了首批車主。意識(shí)到智能汽車轉(zhuǎn)型風(fēng)口到來(lái)的，除了李想，還有他的聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠。

談到加入理想汽車，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠解釋的原因似乎很簡(jiǎn)單，他說(shuō)：“創(chuàng)業(yè)，不就是兩件事嘛，一個(gè)是看賽道，一個(gè)是看人?！?/p>

從手機(jī)到汽車，新賽道足夠?qū)?。另外，雖然沈亞楠有聯(lián)想、埃森哲、中興的工作經(jīng)歷背書(shū)，以及上海交大、愛(ài)丁堡大學(xué)的教育背景，但初次創(chuàng)業(yè)的他，毅然決定找一個(gè)“老司機(jī)”。“跟著老司機(jī)一起開(kāi)車會(huì)比較好?！彼f(shuō)。

2015年的5月1日，沈亞楠和李想見(jiàn)了一面，兩人相談甚歡，最終決定一起創(chuàng)業(yè)造車。“恐怕也應(yīng)該是我職業(yè)歷史上做的最正確的決定?！鄙騺嗛f(shuō)。

很多人，把今天的特斯拉與當(dāng)年的蘋果放在一起比較，在聯(lián)想工作長(zhǎng)達(dá)9年的沈亞楠認(rèn)為，今天智能電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展與當(dāng)年的智能手機(jī)有諸多類似之處：

首先，市場(chǎng)形態(tài)類似。

“智能手機(jī)當(dāng)年發(fā)展的時(shí)候，賣得最好的手機(jī)其實(shí)是諾基亞的中端機(jī)，但蘋果出來(lái)的時(shí)候其實(shí)是中高端機(jī)。上有超高端Vertu，下有深圳華強(qiáng)北出品的大屏千元超低端機(jī)?！?/p>

沈亞楠認(rèn)為，智能手機(jī)初期呈現(xiàn)出的啞鈴形的市場(chǎng)形態(tài)，正好與當(dāng)下的電動(dòng)汽車行業(yè)類似。從2020年8月的銷量就可以看出端倪，熱銷榜上特斯拉Model 3以1.18萬(wàn)輛穩(wěn)居第一，而第二名為起售價(jià)僅2.88萬(wàn)元的宏光MINI EV。

其次，供應(yīng)鏈重構(gòu)類似。

“從供應(yīng)鏈角度講，會(huì)有新的跨行業(yè)進(jìn)入者帶來(lái)的變化，像智能手機(jī)實(shí)際上有很多原來(lái)不做手機(jī)的人，譬如做玻璃的、做零部件的進(jìn)入手機(jī)行業(yè)?！?blockquote>

智能電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)短板的效應(yīng)，不可能電動(dòng)技術(shù)最牛但智能、網(wǎng)聯(lián)很差。從資金投入的角度講，你會(huì)看到我們?cè)谧詣?dòng)駕駛方面的投入占比會(huì)越來(lái)越高。

實(shí)際上，我們看到今天的汽車行業(yè)，不僅像Tier1的博世、大陸都在向智能汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，就連華為也加入了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競(jìng)賽中，并直接殺入三大增量領(lǐng)域：軟件平臺(tái)、生態(tài)平臺(tái)、硬件平臺(tái)。

最后，是供應(yīng)鏈的合作方式。

“代工”一詞在智能手機(jī)時(shí)代就有。雖然最早諾基亞、摩托羅拉都是自建工廠生產(chǎn)，但后來(lái)的蘋果把代工模式推向高潮。

“一個(gè)人不可能同時(shí)開(kāi)10個(gè)廠，但是如果代工的話10個(gè)廠都可以給你生產(chǎn)，所以說(shuō)它爆發(fā)性比較好，這就解釋了為什么手機(jī)從非智能手機(jī)到智能手機(jī)它有一個(gè)很強(qiáng)的爆發(fā)期，供應(yīng)鏈也能跟得上?！?/p>

在沈亞楠看來(lái)，代工生產(chǎn)并不意味著效率更高，自建工廠對(duì)質(zhì)量控制有決定性作用，但是代工生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)在于它的爆發(fā)性好。

“銷量爆發(fā)背后的最大風(fēng)險(xiǎn)，在于供應(yīng)鏈?！?/p>

他認(rèn)為，相較于以前智能手機(jī)的供應(yīng)鏈，可以在不同品牌之間進(jìn)行切換，汽車零部件的剛性更強(qiáng)，汽車零部件的供應(yīng)商依附于傳統(tǒng)主機(jī)廠。即使是需求端爆發(fā)很快，但供應(yīng)端的產(chǎn)能并不一定能跟上爆發(fā)。

如果找到“瓶頸”，如何解決問(wèn)題是理想汽車一直在思考的課題?！拔覀円崆白龊脺?zhǔn)備。但我們也不可能閉著眼睛去投資，這樣就太浪費(fèi)了，你投資太早也是一種浪費(fèi)。最好的策略在于，你如何能夠更快地反應(yīng)?！?/p>

當(dāng)然，看到這里很多人會(huì)以為，理想汽車的誕生，僅僅是想做好、賣好一款解決里程焦慮的電動(dòng)車。但是，你要知道理想汽車創(chuàng)始人李想，曾寫下過(guò)創(chuàng)辦這家公司的初心——“用科技改變出行，讓更多人受益?！?h3>駛向千億美金市值

李想曾說(shuō)：“我已經(jīng)做了一個(gè)百億美金級(jí)的公司了，我真的想打造一個(gè)千億美金級(jí)的公司?！?/p>

在他眼中，自動(dòng)駕駛即這條駛向千億美金的道路——造車、拼命地賣車，就是希望在2025年時(shí)，能夠獲得一張自動(dòng)駕駛賽道的入場(chǎng)券，到2035年的時(shí)候，讓理想汽車成為全球最大的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)商。而當(dāng)下，理想汽車有三場(chǎng)硬戰(zhàn)要打：

首先，要有足夠的資金和資源。

“你如果還是一個(gè)很小的企業(yè)，其實(shí)沒(méi)法參與第二階段的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)?！痹谏騺嗛磥?lái)，自動(dòng)駕駛在下一階段的競(jìng)爭(zhēng)不能完全只靠資本市場(chǎng)不斷燒錢，必須在2025年之前形成很強(qiáng)的造血能力，才有機(jī)會(huì)進(jìn)入到第二階段的賽程。

招股書(shū)顯示，理想汽車前期最重要的投入都在研發(fā)費(fèi)用上，累計(jì)投入超過(guò)20億元人民幣。2019年和2018年研發(fā)投入分別為11.7億元和7.9億元。但這顯然只是杯水車薪。

“智能電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)短板的效應(yīng)，不可能電動(dòng)技術(shù)最牛但智能、網(wǎng)聯(lián)很差。從資金投入的角度講，你會(huì)看到我們?cè)谧詣?dòng)駕駛方面的投入占比會(huì)越來(lái)越高。”

按照理想汽車的預(yù)估，到2023年的時(shí)候，智能化的投入在研發(fā)占比上會(huì)超過(guò)其他所有的部分之和。包括每年開(kāi)發(fā)車型的投入，都要小于在智能自動(dòng)駕駛方面的投入。

其次，數(shù)據(jù)的門檻較高。

“你的自動(dòng)駕駛能做多好，跟你能采集多少數(shù)據(jù)非常相關(guān)。因?yàn)槿斯ぶ悄芷鋵?shí)說(shuō)白了，就是你喂給它更多的高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，它就不斷地訓(xùn)練自己?！鄙騺嗛J(rèn)為，車的高質(zhì)量數(shù)據(jù)與銷量將形成正比。

“要有足夠的數(shù)據(jù)，必須是有足夠的車鋪在路上，所以這是我們的一個(gè)信念。數(shù)據(jù)是智能的根基，數(shù)據(jù)的來(lái)源也不能是靠假數(shù)據(jù)，或者說(shuō)別人標(biāo)好的數(shù)據(jù)，一定是你自己的車采集的數(shù)據(jù)，所以我們車的量必須要大?！?/p>

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，理想ONE在2020年1-8月累計(jì)銷售14，656輛，直營(yíng)零售中心將從8月的31家，增設(shè)到近60家。來(lái)拓寬其銷售渠道，并在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)權(quán)和相應(yīng)資源。

再則，人才的競(jìng)爭(zhēng)。

“到2025年之后，自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓這個(gè)行業(yè)變得更加寡頭化?！?/p>

2020年9月22日，理想汽車與人工智能計(jì)算公司英偉達(dá)NVIDIA及英偉達(dá)NVIDIA中國(guó)合作伙伴德賽西威在北京簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議。并將在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用英偉達(dá)Orin系統(tǒng)級(jí)芯片中運(yùn)算能力最強(qiáng)的產(chǎn)品。

在沈亞楠眼里，通過(guò)與業(yè)內(nèi)頭部供應(yīng)商確認(rèn)長(zhǎng)期聯(lián)合關(guān)系明確未來(lái)幾年內(nèi)公司的發(fā)展戰(zhàn)略方向，進(jìn)而才能推導(dǎo)人才的使用，圍繞著戰(zhàn)略把足夠多、足夠好的人才聚攏起來(lái)。而剩下的，就是逐步通過(guò)產(chǎn)品化的方式去落地，并且做好心理準(zhǔn)備——打一場(chǎng)持久戰(zhàn)。

最后，沈亞楠還用“欲戴王冠必承其重”這句話來(lái)形容如今的理想汽車?！拔覀兡壳白龅?，無(wú)論是在銷售方面、供應(yīng)鏈方面，還是在自動(dòng)駕駛上用最新的平臺(tái)去突破，前面都已經(jīng)沒(méi)有標(biāo)桿了。”

沈亞楠還透露，原本有傳統(tǒng)車廠決定用英偉達(dá)的Orin芯片，但由于它們的產(chǎn)品要2023年以后才能上市，所以最初英偉達(dá)將芯片上市時(shí)間設(shè)在了2023年，但現(xiàn)在理想汽車的出現(xiàn)把這個(gè)時(shí)間提前到了2023年?！拔覀儾皇荗rin的第一個(gè)客戶，但我們會(huì)是Orin的全球第一個(gè)上市客戶。”

“從現(xiàn)在開(kāi)始，我們做的都是引領(lǐng)時(shí)代的事?！鄙騺嗛f(shuō)道。

李想創(chuàng)辦公司時(shí)將其命名為車和家，如今他用這個(gè)名字去解釋自己對(duì)自動(dòng)駕駛的思考：在未來(lái)，汽車就是一個(gè)移動(dòng)空間，像家一樣。這或許是他當(dāng)初的理想，如今他需要帶領(lǐng)一群人，奔向這個(gè)理想。