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基坑工程中強錨弱樁支護方式應用研究

2020-10-30 12:48:30張姍姍
江西建材 2020年10期
關鍵詞:灌注樁錨索彎矩

張姍姍

武漢職業(yè)技術學院,湖北 武漢 430074

隨著工程建設的飛速發(fā)展,深基坑工程中,支護方案經濟與安全的合理選擇成了工程中的一大難題,特別是“排樁+錨”的組合形式中,在不同地質情況或不同周邊環(huán)境下,“強錨弱樁”和“強樁弱錨”對支護效果與經濟性會產生不同的影響。本文以某市區(qū)深基坑工程A-B-C 區(qū)段為研究對象,對比論述了“強錨弱樁”有較好的支護效果及經濟性。

1 項目概況

本項目位于某市繁華商業(yè)區(qū),地下設置三層地下室,設計開挖深度在-12.70m(相對±0.00m)左右。由于基坑周邊有重要建(構)筑物及城市主干道重要地下管線,且離基坑距離均小于基坑開挖深度,基坑工程地質條件、水文地質條件較復雜,按《建筑基坑支護技術規(guī)程》(JGJ120-2012)規(guī)定,擬建地下室的基坑重要性等級為一級。

2 項目工程地質與水文地質情況

基坑開挖后,坑壁主要土層依次為(1)雜填土、(2)粉質粘土夾粉砂、(3)粉質粘土、(4)粉砂夾粉土、(5)粉細砂??拥淄翆又饕獮椋?)粉細砂及(6)含礫中砂;坑壁土層分布情況詳見圖1 支護方案剖面圖。上述各土層工程性能差,抗剪強度低,基坑支護土層參數如表1?;觽认蛲翆訆A薄層粉土或粉砂,開挖時易形成流土、流砂,支護控制變形與工程止水難度非常大。

表1 基坑支護土層參數

3 護方案對比

基坑支護設計方案A-B(強錨弱樁)采用鉆孔灌注樁+錨索+豎向止水帷幕組合支護形式,如圖1。

支護方案剖面圖A-B 段所示,樁頂放坡1.0m,坡比1:1,留1.0m 平臺,鉆孔灌注樁樁長17.5m,樁徑800mm,樁間距1.5m,設置3 排錨索,錨固段直徑150mm,施工預應力100kN,水平間距1.5m,水平傾角15°,當考慮坡頂施工荷載15kPa 時,設計樁身最大變形為11mm;設計樁身最大彎距為371kN·m,錨索平均提供水平拉力206kN。

圖1 支護方案剖面圖

基坑支護設計方案B-C(強樁弱錨)采用鉆孔灌注樁+錨索+豎向止水帷幕組合支護形式。樁頂放坡1.0m,坡比1:1,留1.0m 平臺,鉆孔灌注樁樁長19.0m,樁徑1000mm,樁間距1.3m,設置2 排錨索(由于地下管線標高影響,采用降低第1 排錨索施工深度避開管道,如圖1 支護方案剖面圖B-C 段所示),錨固段直徑150mm,施工預應力50kN,水平間距1.5m,水平傾角15°,當考慮坡頂施工荷載15kPa 時,設計樁身最大變形為12mm;設計樁身最大彎距為539kN·m,錨索平均提供水平拉力139kN。

兩支護段相鄰,巖土體參數基本一致,最終控制的變形預期控制在20mm 以內,以滿足周邊建筑及管線變形的限值要求,達到設計目的。

4 監(jiān)測數據分析

根據項目施工時埋設的坡頂水平位移監(jiān)測、土體深層位移監(jiān)測、鋼筋應力監(jiān)測、土壓力計監(jiān)測的數據,整理分析出沿基坑深度方向上的變化規(guī)律。具體如圖2 所示。

兩個不同的區(qū)段,相近的地層和開挖深度,采取“強錨弱樁”的方案,開挖后監(jiān)測實際變形為16mm,其樁身最大彎矩270kN·m;“強樁弱錨”的方案,開挖后監(jiān)測實際變形20mm,其樁身最大彎矩589kN·m;兩種方案都能很好的控制變形,保證周邊建筑及管線的安全。

5 結論

(1)在本項目A-B-C 區(qū)段支護中,“強樁弱錨”或“強錨弱樁”都能有效的控制開挖后土體的變形,保證施工安全。兩種方案的結合使用,可以更好的調整錨索結構的空間位置,有效避開錨索施工對周邊管線的不利影響。

(2)本文研究區(qū)段A-B-C 中,其巖土體參數基本一致,最終變形都控制在20 毫米以內,但A—B(強錨弱樁)段,使用樁徑800mm,樁長17.0m,樁間距1.5m;而B—C(強樁弱錨)使用樁徑1000mm,樁長19.0m,樁間距1.3m。僅從灌注樁每延米混凝土的用量來看,A—B(強錨弱樁)段用混凝土5.7m3,而B—C(強樁弱樁)則需要11.5 m3。對比可以得出,“強錨弱樁”的支護形式,可以大幅度減小樁身的成本,從而最終提升支護工程的經濟性。

(3)從樁身的彎矩圖可以看出,“強錨弱樁”支護方案中樁身受力的均勻性更好,可以有效的減小樁身的彎矩,從而減小鋼筋的內力,達到節(jié)省鋼材的目的。

圖2 深度-位移-彎矩圖

(4)在“排樁+錨”的支護形式中,地質情況和周邊環(huán)境允許的情況下,優(yōu)先采用“強錨弱樁”支護方式,可以達到與“強樁弱錨”相近的支護效果。與“強樁弱錨”支護方式相比,“強錨弱樁”減小樁身直徑,縮短樁長,降低樁身彎矩和變形,提升受力均勻性,達到良好的經濟性。

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