王躍新　徐琳琳

【摘? 要】在高速列車快速發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程總體呈現(xiàn)逐年增加態(tài)勢(shì)，2019年?duì)I業(yè)里程為13.9萬(wàn)公里，其中高鐵3.5萬(wàn)公里，居世界第一。那么火車如何在軌道復(fù)雜的道路上正確進(jìn)站？這需要機(jī)車乘務(wù)員與信號(hào)控制人員以及調(diào)度人員相互配合，根據(jù)車站信號(hào)或者調(diào)度的命令確認(rèn)實(shí)際要走的軌道。

【關(guān)鍵詞】6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺(tái);道岔;車機(jī)聯(lián)控;信號(hào)表示器

1、6502電器氣集中聯(lián)鎖設(shè)備

6502電器氣集中聯(lián)鎖設(shè)備主要由室內(nèi)的控制臺(tái)、聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)、電源屏和室外現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備組成，這些設(shè)備均由信號(hào)電纜連接起來(lái)，完成其控制功能。電氣集中聯(lián)鎖室外采用色燈信號(hào)機(jī)，道岔由電動(dòng)或電液轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換，進(jìn)路上所有區(qū)段均設(shè)有軌道電路;控制臺(tái)和聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)則都設(shè)在信號(hào)樓中，在室內(nèi)進(jìn)行集中控制和監(jiān)督。聯(lián)系室內(nèi)外設(shè)備的信號(hào)電纜，將室內(nèi)設(shè)備的控制命令傳給轉(zhuǎn)轍機(jī)和信號(hào)機(jī)，同時(shí)將室外信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路的狀況，實(shí)時(shí)地反映（表示）到室內(nèi)設(shè)備上來(lái)。工作人員通過(guò)控制臺(tái)控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，并通過(guò)控制臺(tái)上的站場(chǎng)模型表示盤來(lái)監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的工作狀態(tài)。為了行車安全，控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備時(shí)，需要通過(guò)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)進(jìn)行邏輯運(yùn)算，排除敵對(duì)進(jìn)路，并有序地執(zhí)行控制命令。車站值班員指揮信號(hào)員排列進(jìn)路（車輛行進(jìn)的道路）的時(shí)候，信號(hào)員按壓進(jìn)站方向的按鈕，再按壓出站方向的按鈕，如果要開通側(cè)線的話，6502電氣集中聯(lián)鎖控制就會(huì)自動(dòng)開通相應(yīng)的道岔。模擬軟件中黑色線路就代表線路，線路外“節(jié)外生枝”的就是道岔，有縫隙的就代表沒(méi)有開通這條進(jìn)路，沒(méi)有的就是開通本道。

2、道岔與車機(jī)聯(lián)控

火車司機(jī)可以通過(guò)手勢(shì)確認(rèn)道岔尖軌的開放情況來(lái)辨別進(jìn)路開通的方向，火車司機(jī)雖然不可以決定出路，但是可以選擇進(jìn)路。道岔分類比較多，單開、雙開、三開、交分、復(fù)式交分、可動(dòng)心等等，原理大同小異。那么司機(jī)如何知道進(jìn)路是否開放正確呢？當(dāng)列車接近車站的時(shí)候，會(huì)進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控，車站會(huì)告訴司機(jī)X道通過(guò)或者停車，一般來(lái)說(shuō)上行車正線通過(guò)是走2道，下行車正線通過(guò)是走1道，1道向左數(shù)分別是3、5、7……道，2道向左是4、6、8……道。司機(jī)進(jìn)入車站時(shí)就要看岔尖方向是否開通要經(jīng)過(guò)的進(jìn)路。除此之外，還有一種設(shè)備叫做表示器，例：道岔表示器，白天用魚尾板表示道岔開通方向，夜間用燈光表示。

道岔表示器表示方式如下：

1.晝間無(wú)顯示：夜間紫色燈光——表示道岔位置開通直向。

2.晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌：夜間為黃色燈光——表示道岔開通側(cè)向。

3.在調(diào)車區(qū)為集中聯(lián)鎖時(shí)，進(jìn)行連續(xù)溜放作業(yè)的分歧道岔應(yīng)有道岔表示器，平時(shí)無(wú)顯示，當(dāng)進(jìn)行溜放作業(yè)時(shí)，其顯示方式如下：

（1）紫色燈光——表示道岔開通直向

（2）黃色燈光——表示道岔開通側(cè)向

（1）紫色燈光——表示道岔開通直向

（2）黃色燈光——表示道岔開通側(cè)向

若駕駛員在行車時(shí)發(fā)現(xiàn)出入口的進(jìn)路打開錯(cuò)誤，或是道岔的狀態(tài)不正確。應(yīng)立即停車，然后再向詢問(wèn)該站。

3、火車是怎么從一個(gè)股道到另一個(gè)股道上的呢？

（1）火車的操作權(quán)在司機(jī)手上，但股道和方向的選擇不在司機(jī)，而在調(diào)度、值班員等調(diào)度相關(guān)人員手上。

（2）調(diào)度人員編制好計(jì)劃后，分別下達(dá)給機(jī)車司機(jī)和信號(hào)員（有些地方是扳道員或者值班員），信號(hào)員通過(guò)計(jì)算機(jī)或控制臺(tái)，使道岔轉(zhuǎn)換位置，信號(hào)開放。司機(jī)通過(guò)信號(hào)的顯示來(lái)進(jìn)行作業(yè)。

（3）機(jī)車司機(jī)如何確認(rèn)進(jìn)路已經(jīng)好了呢？

一是通過(guò)信號(hào)燈的顏色變化，來(lái)確認(rèn)信號(hào)是否開放;

二是通過(guò)機(jī)車上安裝的調(diào)監(jiān)系統(tǒng)來(lái)看;

三就是通過(guò)肉眼看道岔的開通走向，最后確認(rèn)進(jìn)路是否錯(cuò)排。

列車主要是受信號(hào)（通過(guò)、減速、停車）引導(dǎo)，機(jī)車駕駛員則是主要對(duì)收到的信號(hào)在機(jī)車端進(jìn)行相應(yīng)操作。列車在區(qū)間（通俗的說(shuō)就是車站外不帶分叉的軌道）行駛時(shí)開與?？炫c慢都是受軌道電路、地面信號(hào)配合機(jī)車信號(hào)指揮，機(jī)車乘務(wù)員只要按照LKJ（普通電力機(jī)車列控系統(tǒng)，動(dòng)車為CTCS）傳感器接收到的地面信號(hào)提示操作即可。由區(qū)間進(jìn)入車站，根據(jù)站場(chǎng)的大小以及道岔的類型可以抽象出一個(gè)多層的雙叉、三叉混合樹，進(jìn)站時(shí)由信號(hào)樓車務(wù)與電務(wù)人員確認(rèn)進(jìn)路排路，也就是由樹頂向樹根挑選一條未被占用的路徑，然后將相應(yīng)的道岔操作至與該排路對(duì)應(yīng)的位置，機(jī)車便可進(jìn)站。出站亦然。

我國(guó)目前的鐵路系統(tǒng)還是以雙線為主，部分地區(qū)因?yàn)樾枨?、地理、?jīng)濟(jì)等各種原因依然保持單線狀態(tài)，不過(guò)這會(huì)隨著時(shí)間的推移慢慢得到改觀。既然只有兩條正線，而車站的站臺(tái)往往有幾個(gè)甚至十幾、二十幾個(gè)，如何能保證一條進(jìn)路到來(lái)的車輛能夠準(zhǔn)確地通過(guò)或者停靠在想要到達(dá)的股道呢？車站調(diào)度功不可沒(méi)。隨著數(shù)字調(diào)度的逐漸升級(jí)，很多路線的計(jì)算與安排都可以由計(jì)算機(jī)來(lái)完成。除此之外，機(jī)車在執(zhí)行任務(wù)之前會(huì)提前向車載計(jì)算機(jī)中輸入列車需要運(yùn)行的各路段的信息，包括里程、限速等等各種參數(shù)。而列車上的運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)也將會(huì)實(shí)時(shí)顯示車輛當(dāng)前的狀態(tài)。一旦熟悉了道岔最基本的結(jié)構(gòu)，就不難發(fā)現(xiàn)，這種結(jié)構(gòu)只要運(yùn)行良好，結(jié)構(gòu)本身并不能成為導(dǎo)致事故出現(xiàn)的直接誘因——準(zhǔn)確地講，鐵路上的設(shè)備只要功能正常，都不會(huì)直接導(dǎo)致事故的發(fā)生。無(wú)論軌道多么復(fù)雜，無(wú)論通過(guò)速度多快，只要保持在限度內(nèi)，只要操作符合規(guī)程，事故就不會(huì)出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]【鐵道知識(shí) 信號(hào)】盛極一時(shí)的6502（上）2014版《鐵路技術(shù)管理規(guī)章》