白建坤

（廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 廣州510403）

飛機(jī)風(fēng)擋玻璃由外層玻璃、中層玻璃、內(nèi)層玻璃、中間膠合層、加溫裝置等組成?？湛虯320 飛機(jī)駕駛艙風(fēng)擋有前風(fēng)擋（一號風(fēng)擋）、滑動(dòng)窗（二號風(fēng)擋）、固定窗（三號風(fēng)擋）共六塊窗戶，如圖1 所示。本文以空客A320 飛機(jī)SPS 型風(fēng)擋玻璃為研究對象，介紹了風(fēng)擋玻璃的結(jié)構(gòu)組成，分析了空客A320 飛機(jī)風(fēng)擋常見的裂紋、劃傷、分層、剝落、變色、燒蝕六種損傷及相應(yīng)的放行標(biāo)準(zhǔn)，為空客A320 飛機(jī)風(fēng)擋玻璃的維護(hù)、放行提供相關(guān)依據(jù)，進(jìn)一步提高空客A320 飛機(jī)的持續(xù)適航安全。

1 空客A320 飛機(jī)風(fēng)擋玻璃的結(jié)構(gòu)

空客A320 飛機(jī)SPS 型風(fēng)擋外層玻璃為鋼化玻璃，中層和內(nèi)層玻璃為化學(xué)強(qiáng)化玻璃，中間膠合層為聚氨酯和PVB 材料，各層玻璃間通過聚氨酯和PVB 層粘接在一起，如圖2 所示。外層鋼化玻璃內(nèi)表面附有加溫作用的導(dǎo)電膜，內(nèi)層化學(xué)強(qiáng)化玻璃內(nèi)表面附有起減震作用的軟墊，風(fēng)擋邊緣用硅膠進(jìn)行密封。

圖1 空客A320 飛機(jī)駕駛艙風(fēng)擋

圖2 SPS 型風(fēng)擋結(jié)構(gòu)組成

2 空客A320 飛機(jī)風(fēng)擋損傷類型及放行標(biāo)準(zhǔn)

空客A320 飛機(jī)風(fēng)擋損傷常見的主要類型有以下六種：裂紋、劃傷、分層、剝落、變色、燒蝕。

2.1 風(fēng)擋玻璃裂紋

空客A320 飛機(jī)SPS 型件號為STA320-1-3 的風(fēng)擋，當(dāng)裂紋位于風(fēng)擋玻璃外層，在裂紋不影響飛行員視線的情況下，飛機(jī)可以在不結(jié)冰的條件下飛行，件號為STA320-2-3 的風(fēng)擋允許飛一個(gè)航段，其余風(fēng)擋允許飛行10 個(gè)航段。如果風(fēng)擋有電弧痕跡，不允許給有裂紋的風(fēng)擋玻璃加溫，當(dāng)裂紋位于風(fēng)擋玻璃中層、內(nèi)層或者穿透兩層時(shí)，則必須更換風(fēng)擋，如圖3、圖4 所示。

圖3 外層玻璃碎裂

圖4 內(nèi)層玻璃碎裂

一號前風(fēng)擋大多數(shù)的裂紋都是外層裂紋，外層裂紋的特點(diǎn)是從邊框到邊框，中間不間斷，且不影響視線。由于一號風(fēng)擋外層與中層和內(nèi)層玻璃的材料不同，中層與內(nèi)層裂紋是密密麻麻的，中間不連續(xù)，嚴(yán)重影響飛行員視線，所以中層與內(nèi)層玻璃不允許出現(xiàn)裂紋。

如果一號風(fēng)擋外層玻璃出現(xiàn)線性損傷，當(dāng)損傷深度貫穿外層玻璃或者從風(fēng)擋邊框延伸到對面邊框時(shí)，在滿足下列條件下，可保留10 個(gè)航段：（1）風(fēng)擋能見度不受影響。（2）不在結(jié)冰的條件下飛行。（3）另一側(cè)風(fēng)擋完好,拔出相應(yīng)的跳開關(guān)，并掛上跳開關(guān)夾。

當(dāng)二號滑動(dòng)窗和三號固定窗發(fā)生線性損傷且損傷深度貫穿整層玻璃時(shí)，無論是出現(xiàn)在內(nèi)層還是外層，都是不允許的。

飛行中如果發(fā)現(xiàn)風(fēng)擋出現(xiàn)裂紋，應(yīng)立即停止使用風(fēng)擋電加溫裝置。

2.2 風(fēng)擋玻璃劃傷

當(dāng)空客A320 飛機(jī)SPS 型風(fēng)擋劃傷發(fā)生在玻璃外層時(shí)，在不影響飛行員視線的情況下，可以繼續(xù)使用。對于SPS 的軟墊型號為SOFTLINER 的劃傷位于風(fēng)擋玻璃內(nèi)層和自行恢復(fù)軟墊時(shí)，只要不傷及化學(xué)強(qiáng)化玻璃層，不影響飛行員視線，可以繼續(xù)使用。

一號風(fēng)擋玻璃線性劃傷出現(xiàn)在外層玻璃外表面時(shí)，不影響飛行員視線，飛機(jī)可以放行；當(dāng)劃傷出現(xiàn)在內(nèi)層玻璃外表面時(shí)，用手指觸摸應(yīng)感覺不出來劃痕或測量劃痕深度小于0.05mm時(shí)，飛機(jī)可以放行。

二號滑動(dòng)窗和三號固定窗線性劃傷出現(xiàn)在外表面時(shí)，放行標(biāo)準(zhǔn)如下：內(nèi)層、外層劃痕最大深度不超過1mm，飛機(jī)可以放行。

2.3 風(fēng)擋玻璃分層

空客A320 飛機(jī)一號風(fēng)擋分層距離風(fēng)擋邊緣小于76.2mm（3 英寸）時(shí)，不影響飛行員視線，風(fēng)擋可以繼續(xù)使用。一號風(fēng)擋層間分離經(jīng)常發(fā)生在玻璃邊緣、傳感器及不加熱區(qū)域周圍，如圖5 所示，A 區(qū)域不允許出現(xiàn)分層，B 區(qū)域可以出現(xiàn)分層，但不能影響能見度。

圖5 風(fēng)擋玻璃分層

二號滑動(dòng)窗和三號固定窗玻璃層間分離同樣經(jīng)常出現(xiàn)在風(fēng)擋邊沿、傳感器及不加熱區(qū)域周圍。如圖6、圖7 所示，二號滑動(dòng)窗和三號固定窗A 區(qū)域和B 區(qū)域放行標(biāo)準(zhǔn)如下：

A 區(qū)域每個(gè)分層區(qū)域的表面積不超過1290mm2，總的分層表面積不超過3871mm2，同時(shí)確保分層不影響能見度。

B 區(qū)域?qū)挾炔豢梢猿^76.2mm(3 英寸)。

如果分層出現(xiàn)在兩個(gè)區(qū)域，應(yīng)視為兩個(gè)分層，按照A 區(qū)與B 區(qū)不同的標(biāo)準(zhǔn)判斷。

圖6 二號滑動(dòng)窗戶

圖7 三號固定窗

2.4 風(fēng)擋碎屑剝落

空客A320 飛機(jī)風(fēng)擋碎屑剝落通常發(fā)生在玻璃內(nèi)層，主要是由于風(fēng)擋進(jìn)水導(dǎo)致夾層周圍發(fā)生化學(xué)反應(yīng)和玻璃老化，碎屑剝落會(huì)造成玻璃破損，影響飛行安全。

一號前風(fēng)擋的碎屑距離風(fēng)擋邊緣不能超過76.2 毫米（3 英寸），在允許范圍內(nèi)且不影響視線時(shí)，風(fēng)擋可以繼續(xù)使用。如圖8所示，一號前風(fēng)擋的放行標(biāo)準(zhǔn)是A 區(qū)域不允許出現(xiàn)碎屑剝落，B區(qū)域可以出現(xiàn)碎屑剝落，但不能影響能見度，符合以上條件方可放行。

圖8 一號前風(fēng)擋內(nèi)層碎屑剝落

二號滑動(dòng)窗和三號固定窗的碎屑剝落（龜裂）通常垂直于表面，不延伸穿過面板，這種表面龜裂不容易被發(fā)現(xiàn)，只能從某一個(gè)角度認(rèn)真觀察，讓光從裂縫表面反射出來，這種龜裂損傷通常是由應(yīng)力或污染引起的。二號滑動(dòng)窗和三號固定窗的碎屑剝落（龜裂）的放行標(biāo)準(zhǔn)是如果深度不超過0.5mm，則整個(gè)外表面的龜裂是可以接受的；如果深度大于0.5mm 小于1.0mm，則在任何一個(gè)區(qū)域或多個(gè)單獨(dú)區(qū)域的外表面龜裂，總面積不超過500mm2，飛機(jī)可以放行；如果深度大于1.0mm 小于1.5mm，則在外表面的任何一個(gè)區(qū)域的龜裂不超過100mm2；如龜裂超過該層厚度或超過以上限制，則不允許放行。

2.5 風(fēng)擋變色

風(fēng)擋變色主要是由于匯流條和導(dǎo)電膜的碳變色引起，同時(shí)外層中間邊緣棕色密封膠發(fā)生色移也會(huì)引起10-20mm 的變色。如果導(dǎo)電膜燒壞，碳變色會(huì)在匯流條和加熱膜上出現(xiàn)反射，當(dāng)從不同角度觀察時(shí)，反射會(huì)像彩虹的顏色那樣改變。風(fēng)擋燒傷變色后，高溫會(huì)使得內(nèi)層變褐色，風(fēng)擋不論如何變色，都是類似的缺陷，不會(huì)影響風(fēng)擋結(jié)構(gòu)的完整性。一號前風(fēng)擋、二號滑動(dòng)窗和三號固定窗變色只要不影響能見度，均可以放行。

圖9 風(fēng)擋變色

2.6 風(fēng)擋燒蝕

風(fēng)擋燒蝕主要是由于頻繁高溫使得中間層變成棕色所致，風(fēng)擋燒蝕如圖10 所示。

圖10 風(fēng)擋燒蝕

一號前風(fēng)擋燒蝕點(diǎn)一般發(fā)生在匯流條區(qū)域，匯流條區(qū)域的燒蝕點(diǎn)是由連續(xù)電弧放電導(dǎo)致的，一號前風(fēng)擋燒蝕的放行標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）一條匯流條上的所有燒蝕點(diǎn)加起來的長度不超過200mm。（2）如果所有燒蝕點(diǎn)加起來的長度大于200mm，拔出跳開關(guān)并關(guān)閉風(fēng)擋加溫電門。（3）不在已知的結(jié)冰條件下運(yùn)行。

二號滑動(dòng)窗和三號固定窗燒蝕一般發(fā)生在匯流條上和導(dǎo)電層，在匯流條上的燒蝕點(diǎn)是由于電弧放電引起的，在傳導(dǎo)元件上的褐色燒蝕點(diǎn)是由于加熱元件損壞或高溫所導(dǎo)致。二號滑動(dòng)窗和三號固定窗放行標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）拔出跳開關(guān)。（2）對于匯流條上的燒蝕點(diǎn)，直徑應(yīng)小于10mm。（3）對于傳導(dǎo)元件上的燒蝕點(diǎn)，不影響能見度。

3 結(jié)論

本文介紹了空客A320 飛機(jī)SPS 型風(fēng)擋玻璃的結(jié)構(gòu)組成，對風(fēng)擋玻璃常見的裂紋、劃傷、分層、剝落、變色、燒蝕等六種損傷進(jìn)行了分析，為空客A320 飛機(jī)風(fēng)擋玻璃維護(hù)、放行提供依據(jù)?？湛虯320 飛機(jī)風(fēng)擋玻璃的損傷類型除了上述六種外，還有氣泡、加熱膜破裂、透光性差等，后期可繼續(xù)對空客A320 飛機(jī)風(fēng)擋玻璃的其它損傷類型進(jìn)行研究分析，進(jìn)一步提高空客A320飛機(jī)的持續(xù)安全性。