汪思婷

2020年初，一場(chǎng)新冠肺炎疫情席卷全球，港航業(yè)作為全球供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，正面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

7月9日，交通智庫(kù)聯(lián)盟聯(lián)合交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院、中國(guó)航海學(xué)會(huì)集裝箱運(yùn)輸專業(yè)委員會(huì)共同舉辦了一場(chǎng)線上研討會(huì)，以“疫情對(duì)國(guó)際港航產(chǎn)業(yè)鏈影響及對(duì)策”為主題，與會(huì)專家代表們各抒己見(jiàn)，以期增強(qiáng)行業(yè)“危機(jī)中育新機(jī)、變局中開(kāi)新局”的能力，為構(gòu)建港航產(chǎn)業(yè)命運(yùn)共同體，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供重要支撐。

此次會(huì)議不僅是第十六屆航海日系列活動(dòng)之一，還作為交通智庫(kù)聯(lián)盟水運(yùn)經(jīng)濟(jì)與發(fā)展戰(zhàn)略領(lǐng)域的學(xué)術(shù)沙龍活動(dòng)首次開(kāi)展。

1疫情沖擊，港航業(yè)面臨挑戰(zhàn)

“當(dāng)前新冠肺炎疫情正在全球持續(xù)蔓延，在疫情防控常態(tài)化的背景下，圍繞交通強(qiáng)國(guó)、航運(yùn)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的目標(biāo)，共同探討如何保障國(guó)際國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，推動(dòng)港航產(chǎn)業(yè)積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)十分必要，也很有意義?！敝袊?guó)航海學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)張寶晨在致辭中說(shuō)道。

“眾所周知，疫情發(fā)生以來(lái)，郵輪由于其高度移動(dòng)性、空間密閉性和人員聚集性等特點(diǎn)，加上‘公主號(hào)以及多條郵輪的突發(fā)疫情事件，引發(fā)了全球的輿論關(guān)注，郵輪成了疫情負(fù)面影響的眾矢之的?！敝袊?guó)旅游集團(tuán)郵輪事業(yè)部總經(jīng)理、星旅遠(yuǎn)洋國(guó)際郵輪有限公司總經(jīng)理黎明談及疫情對(duì)郵輪行業(yè)造成的影響時(shí)說(shuō)道。

郵輪業(yè)作為港航窗口下的單獨(dú)一隅，面臨著如此嚴(yán)峻的疫情風(fēng)險(xiǎn)和輿論窘境。那么承接郵輪的港口又處于什么境況呢？

中國(guó)船東協(xié)會(huì)辦公室主任兼航運(yùn)部主任趙慶豐介紹道：“上海港、天津新港、寧波港口出現(xiàn)了冷藏箱堆場(chǎng)、插頭飽和的現(xiàn)象，致使部分船舶無(wú)法繼續(xù)在該港中轉(zhuǎn)，冷藏箱也無(wú)法按計(jì)劃卸船。承運(yùn)人不得不選擇在附近港口卸貨，額外增加了承運(yùn)人的成本和船舶調(diào)度難度。”

天津港集團(tuán)戰(zhàn)略管理經(jīng)理張磊談到疫情對(duì)港口微觀主體的沖擊時(shí)說(shuō)道：“疫情帶來(lái)的變化主要體現(xiàn)在五個(gè)方面。一是生產(chǎn)組織模式之變，港口防控的重心逐步從路上轉(zhuǎn)到了海上碼頭;二是港口服務(wù)模式之變，不但加速了港口行業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，同時(shí)促進(jìn)了港航物貿(mào)一體化、全程化發(fā)展;三是吞吐量結(jié)構(gòu)之變，港口企業(yè)積極響應(yīng)國(guó)家政策，加強(qiáng)內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)組織;四是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)之變，疫情倒逼公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水的發(fā)展;五是生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式之變，疫情助力港口新基建的發(fā)展?！?/p>

關(guān)于疫情對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院發(fā)展中心副主任徐迪認(rèn)為，疫情對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)的沖擊，是同時(shí)作用于供給端和需求端的，一方面影響貨源，另一方面影響船隊(duì)的運(yùn)力供給。

2沉著應(yīng)對(duì)，多措并舉穩(wěn)發(fā)展

作為中國(guó)本土郵輪品牌的星旅遠(yuǎn)洋國(guó)際郵輪有限公司，在應(yīng)對(duì)新冠疫情時(shí)采取的是“內(nèi)部驅(qū)動(dòng)+外部聯(lián)合”雙管齊下的方式。

黎明介紹道，對(duì)內(nèi)他們妥善處理了公司疫情期間的郵輪航次運(yùn)營(yíng)以及游客和員工的安置，做到了“早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防;零疑似、零疫情”;對(duì)外，提出了同舟共濟(jì)、共克時(shí)艱的倡議，向外界積極發(fā)聲，傳遞和重塑消費(fèi)信心。此外，停航期間星旅遠(yuǎn)洋郵輪還“軟硬兼施”，不僅編制了《星旅遠(yuǎn)洋郵輪新型冠狀病毒疫情防控應(yīng)急預(yù)案》，還利用船舶改造的時(shí)機(jī)，進(jìn)一步改善郵輪上的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和設(shè)立智能測(cè)溫系統(tǒng)，為后續(xù)的復(fù)航做好了準(zhǔn)備。

郵輪行業(yè)窘境正在逐步緩解，港口行業(yè)的疫情風(fēng)險(xiǎn)管理也在摸索中創(chuàng)新。

在提到天津港的疫情風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)，張磊總結(jié)了五個(gè)方面的舉措：一是防疫舉措創(chuàng)新，精準(zhǔn)實(shí)施船舶“五色圖”管控，嚴(yán)防境外疫情輸入;二是市場(chǎng)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新，進(jìn)一步拓市場(chǎng)、優(yōu)服務(wù)、強(qiáng)功能，不斷提高服務(wù)客戶的能力;三是港航合作創(chuàng)新，構(gòu)建沿海港航聯(lián)盟，打造內(nèi)貿(mào)精品航線;四是環(huán)渤海內(nèi)支線創(chuàng)新，推出津冀港口“天天班”服務(wù)，同時(shí)織密干支中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò);五是智能化創(chuàng)新，以智能化的手段來(lái)提升碼頭運(yùn)營(yíng)水平，打響“津港效率、全球領(lǐng)先”品牌。

“通過(guò)這些舉措，天津港的營(yíng)商環(huán)境出現(xiàn)了明顯的改善，上半年貨物吞吐量2.08億噸，同比增長(zhǎng)1.7%，集裝箱吞吐量857.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)2.9%。雖然是微增長(zhǎng)，但是增長(zhǎng)的含金量還是來(lái)之不易的?！睆埨诮榻B說(shuō)。

會(huì)上，專家代表們還分別從公共安全管理、技術(shù)規(guī)范制定和法律糾紛等視角提出了我國(guó)港航業(yè)應(yīng)對(duì)疫情的一些措施和建議。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院安全中心副研究員盧新認(rèn)為，港航業(yè)安全生產(chǎn)可從關(guān)注從業(yè)人員心理健康和亞健康、強(qiáng)化疫情下的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)、加強(qiáng)精準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)管控、利用科技手段推動(dòng)監(jiān)管模式創(chuàng)新四個(gè)方面的重點(diǎn)著手。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院交運(yùn)中心助理研究員唐海齊提到，為了規(guī)范交通運(yùn)輸港站的重大疫情防控技術(shù)，他們特地修訂了《交通運(yùn)輸港站重大呼吸道傳染病疫情防控技術(shù)指南》，以供港航企業(yè)參考。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院海洋法治研究中心主任張文廣作為法律方面的專家，則提醒航運(yùn)企業(yè)、港口企業(yè)、貨代企業(yè)、造船企業(yè)等主體可能因疫情影響而產(chǎn)生糾紛風(fēng)險(xiǎn)，并給出了三個(gè)應(yīng)對(duì)之策，即重視法務(wù)工作、認(rèn)真對(duì)待合同和妥善處理糾紛。

新冠肺炎疫情帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)也伴隨著機(jī)遇，不論是微觀視角的郵輪個(gè)體、中觀層次的港口航運(yùn)行業(yè)還是宏觀的國(guó)家港航產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，只要多措并舉、應(yīng)對(duì)得當(dāng)，一定能穩(wěn)住局面、逆勢(shì)向前。

3何去何從，人工智能來(lái)驅(qū)動(dòng)

后疫情時(shí)代，港航業(yè)發(fā)展需要朝著哪些方向轉(zhuǎn)變和努力呢？會(huì)上，“數(shù)字化”“智能化”“新基建”等詞匯被頻繁提及。

張磊說(shuō)：“雖然疫情拉開(kāi)了人們的距離，但是科技卻拉近了人們的距離。在疫情影響和科技革命蓄勢(shì)待發(fā)的雙重作用下，未來(lái)這種趨勢(shì)還會(huì)更加明顯。它或許會(huì)改變港口的傳統(tǒng)物流模式，加速形成像淘寶、京東這樣便捷的一個(gè)服務(wù)模式。”

他進(jìn)一步介紹，“天津港成功研發(fā)了全球首臺(tái)無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡，識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)到了95%，處于全球領(lǐng)先水平。我們還建成了89個(gè)5G基站，在全部的集裝箱碼頭重點(diǎn)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了深度覆蓋。同時(shí)，開(kāi)工建設(shè)智能化新能源碼頭，準(zhǔn)備將其打造成全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)5G技術(shù)全場(chǎng)應(yīng)用的標(biāo)桿性工程，打造全球智能化碼頭的2.0版?！?/p>

新冠肺炎疫情雖然來(lái)勢(shì)洶洶，給港航業(yè)的視線蒙上陰翳，卻倒逼港航業(yè)尋求新的出路，催生數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

通過(guò)國(guó)際對(duì)比分析，徐迪認(rèn)為，以后港航業(yè)所面臨的供應(yīng)鏈全球化會(huì)有兩個(gè)發(fā)展，一個(gè)是更易掌控的本地化;另一個(gè)就是多元化，“把雞蛋都分散放在多個(gè)籃子里以尋求多元布局”。

“同時(shí)，要加速新技術(shù)在港航業(yè)中的應(yīng)用，將傳統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)字化，依托港航構(gòu)建平臺(tái)，發(fā)掘供應(yīng)鏈的價(jià)值?！毙斓线M(jìn)一步為港航企業(yè)獻(xiàn)上了三點(diǎn)建議，“一是Extend，尋求上下游兼并重組的機(jī)會(huì);二是Expand，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移拓展網(wǎng)路和影響;三是Explore，探索新的商業(yè)模式、新的商業(yè)業(yè)態(tài)、新的監(jiān)管突破?！?/p>

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院物流中心技術(shù)委員會(huì)主任羅本成在談及交通運(yùn)輸“新基建”時(shí)提出，要推進(jìn)傳統(tǒng)碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施自動(dòng)化、智能化和數(shù)字化的升級(jí)改造，充分利用大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)內(nèi)生動(dòng)力、數(shù)據(jù)復(fù)燃，在促進(jìn)人工智能技術(shù)和水運(yùn)行業(yè)融合方面科學(xué)地進(jìn)行前瞻性布局。

當(dāng)前，新冠肺炎疫情還在持續(xù)，但是只要堅(jiān)定信心，看懂“桅桿”，破浪前行，港航業(yè)一定能“撥開(kāi)云霧見(jiàn)青天”。