王鳳鳴 孫勇志

摘 要：航運(yùn)電商平臺(tái)具有業(yè)務(wù)主體多元化、業(yè)務(wù)生態(tài)系統(tǒng)復(fù)雜的特性，業(yè)務(wù)相對(duì)人通過(guò)平臺(tái)建立不同類型的業(yè)務(wù)法律關(guān)系，期望獲得與之相關(guān)的適當(dāng)交易信息，識(shí)別不同交易主體和業(yè)務(wù)關(guān)系，作出快速而復(fù)雜的選擇，客觀要求電商平臺(tái)在搭建、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)時(shí)界定各交易主體，披露、提供若干提示、告知條款或信息，以適應(yīng)業(yè)務(wù)相對(duì)人的快捷化交易需求及航運(yùn)電商法律及交易習(xí)慣。識(shí)別航運(yùn)電商平臺(tái)上各交易主體的法律身份、地位，以及研究、擬定適當(dāng)?shù)奶崾?、告知條款，于完善航運(yùn)電商合同，優(yōu)化電商生態(tài)系統(tǒng)均有積極意義。

關(guān)鍵詞：航運(yùn)電商;身份識(shí)別;提示條款

中圖分類號(hào)：D91 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006—7973（2020）07-0028-04

1 航運(yùn)電商平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)主體、交易主體與身份識(shí)別

相對(duì)于消費(fèi)類電商平臺(tái)，航運(yùn)電商平臺(tái)起步晚些，但發(fā)展速度較快，承續(xù)了早期電商平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，很快形成了具有自身特色的生態(tài)系統(tǒng)。目前的航運(yùn)電商平臺(tái)基本采用B2B模式，以集裝箱運(yùn)輸為主流業(yè)態(tài)，以業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)路徑和支撐，將運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)最大限度移植于線上，并與線下實(shí)體業(yè)務(wù)密切融合、互動(dòng)，簡(jiǎn)化中間環(huán)節(jié)，提高系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率，為貨主、貨運(yùn)代理人、無(wú)船承運(yùn)人等客戶（即業(yè)務(wù)相對(duì)人）提供優(yōu)于單一線下業(yè)務(wù)的更優(yōu)質(zhì)服務(wù)，客戶可獲得更好的服務(wù)體驗(yàn)。這是航運(yùn)電商平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)的核心結(jié)構(gòu)和內(nèi)涵，也是平臺(tái)構(gòu)建和優(yōu)化、完善的核心目標(biāo)。航運(yùn)電商平臺(tái)根據(jù)投資搭建主體的不同，可以區(qū)分為自營(yíng)航運(yùn)電商平臺(tái)、公共航運(yùn)電商平臺(tái)和混合型航運(yùn)電商平臺(tái)三種類型，但無(wú)論是基于船公司自營(yíng)的航運(yùn)電商平臺(tái)，還是基于非船公司的公共航運(yùn)電商平臺(tái)，或者混合型航運(yùn)電商平臺(tái)，都在致力于構(gòu)建滿足客戶需求的電商平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)，只是平臺(tái)的投資、運(yùn)營(yíng)主體不同，開發(fā)和管理理念有區(qū)分。

1.1 航運(yùn)電商平臺(tái)的類型

根據(jù)投資主體和運(yùn)作模式的不同，航運(yùn)電商平臺(tái)可以分為自營(yíng)航運(yùn)電商平臺(tái)、公共航運(yùn)電商平臺(tái)和混合式航運(yùn)電商平臺(tái)三種類型。

1.1.1自營(yíng)航運(yùn)電商平臺(tái)

為適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要，同時(shí)也能降低風(fēng)險(xiǎn)，走專業(yè)發(fā)展的路子，航運(yùn)企業(yè)直接投資搭建或組建子公司搭建并運(yùn)營(yíng)管理航運(yùn)電商平臺(tái)，所以也有人稱之為“垂直型航運(yùn)電商平臺(tái)”。

由于互聯(lián)網(wǎng)的便利性和扁平化，自營(yíng)航運(yùn)電商平臺(tái)使得航運(yùn)企業(yè)與貨主之間能夠直接“面對(duì)面”，空間完全打開，中間環(huán)節(jié)不再具有存在的必要，而且航運(yùn)企業(yè)能夠?qū)⒆约旱姆?wù)產(chǎn)品全部展現(xiàn)在客戶面前，貨主也能夠在第一時(shí)間了解航運(yùn)企業(yè)的服務(wù)信息，也能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)便捷溝通、洽談，極大地推動(dòng)了航運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。比如原中遠(yuǎn)集運(yùn)旗下的泛亞航運(yùn)和原中遠(yuǎn)物流開發(fā)“無(wú)界”航運(yùn)電商平臺(tái)、原中海集團(tuán)開發(fā)的“四海通”航運(yùn)電商平臺(tái)都是自營(yíng)航運(yùn)電商平臺(tái)。

1.1.2公共航運(yùn)電商平臺(tái)

有人又稱之為“平臺(tái)型航運(yùn)電商平臺(tái)”，亦可稱之為“第三方平臺(tái)”。一般是由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投資搭建并運(yùn)營(yíng)的航運(yùn)電商平臺(tái)，比如船訊網(wǎng)、碼頭網(wǎng)等。在這種航運(yùn)電商平臺(tái)模式下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，搭建航運(yùn)電商平臺(tái)，吸引航運(yùn)企業(yè)入駐，并為船貨雙方提供電商服務(wù)，促進(jìn)交易。在該模式下，公共電商平臺(tái)其實(shí)具有兩個(gè)方面的功能，一是提供航運(yùn)電商服務(wù)，二是提供網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)。

1.1.3混合型航運(yùn)電商平臺(tái)

有的航運(yùn)企業(yè)搭建航運(yùn)電商平臺(tái)，不僅為自身提供商務(wù)服務(wù)，而且為社會(huì)提供公共服務(wù)，其他航運(yùn)企業(yè)可以入駐，客戶注冊(cè)后不僅可以選擇平臺(tái)方提供的航運(yùn)物流服務(wù)，也可以選擇其他商家服務(wù)。也有的是航運(yùn)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同搭建航運(yùn)電商平臺(tái)，作為股東的航運(yùn)企業(yè)自然要在平臺(tái)上拓展業(yè)務(wù)，同時(shí)為了擴(kuò)大影響和市場(chǎng)份額，也會(huì)吸引其他航運(yùn)企業(yè)入駐。這樣的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式稱之為混合型航運(yùn)電商平臺(tái)。如中國(guó)外運(yùn)股份有限公司推出的海運(yùn)訂艙網(wǎng)、運(yùn)易通等;航運(yùn)公司與互聯(lián)網(wǎng)公司共建的開放式第三方平臺(tái)，如中海集團(tuán)聯(lián)姻阿里巴巴打造的“一海通”和“一達(dá)通”平臺(tái)。

1.2 航運(yùn)電商平臺(tái)的身份識(shí)別

航運(yùn)電商平臺(tái)系統(tǒng)中，多方主體參與，建立了不同的業(yè)務(wù)關(guān)系，構(gòu)成了航運(yùn)電商平臺(tái)主體多元化、一站式的生態(tài)鏈系統(tǒng)。航運(yùn)電商平臺(tái)上存在多個(gè)主體，每個(gè)主體參與交易、提供的服務(wù)各不相同，與客戶建立不同的業(yè)務(wù)和法律關(guān)系，其高度集成性遠(yuǎn)高于線下，加劇了互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)環(huán)境的復(fù)雜性。為了明確各方的權(quán)利和義務(wù)，分清航運(yùn)業(yè)務(wù)中的法律責(zé)任，識(shí)別航運(yùn)電商業(yè)務(wù)中平臺(tái)的身份顯得尤為重要。

1.2.1平臺(tái)提供者

在航運(yùn)電商業(yè)務(wù)中，航運(yùn)電商平臺(tái)的提供者僅僅是平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，并不直接參與到航運(yùn)業(yè)務(wù)中。它們均是依法注冊(cè)、備案許可的電商獨(dú)立法人，平臺(tái)上鏈接若干船公司的航線產(chǎn)品及陸運(yùn)車、結(jié)算、保險(xiǎn)、檢驗(yàn)及報(bào)關(guān)等服務(wù)板塊，提供外貿(mào)貨物訂艙、運(yùn)輸、結(jié)算等集成化服務(wù)。但平臺(tái)既不直接參與航運(yùn)業(yè)務(wù)，也不提供撮合服務(wù)，只是為業(yè)務(wù)雙方或多方提供相關(guān)信息和溝通交流的網(wǎng)絡(luò)空間。此種身份多存在于公共航運(yùn)電商平臺(tái)類型下。需要特別注意的是，在混合型航運(yùn)電商平臺(tái)類型下，航運(yùn)電商平臺(tái)的身份比較復(fù)雜，當(dāng)航運(yùn)業(yè)務(wù)各方當(dāng)事人利用航運(yùn)電商平臺(tái)簽訂合同開展業(yè)務(wù)，而航運(yùn)電商平臺(tái)并未直接參與合同的簽訂和履行時(shí)，亦屬于此種情況。

1.2.2承運(yùn)人

在自營(yíng)航運(yùn)電商平臺(tái)和混合型航運(yùn)電商平臺(tái)中，多數(shù)平臺(tái)明示或業(yè)內(nèi)客戶習(xí)慣上獲知其屬于某船公司或國(guó)際物流/貨運(yùn)代理公司，其主體身份、地位可能屬于電商平臺(tái)類承運(yùn)人，或者是平臺(tái)與承運(yùn)人的競(jìng)合。從海上貨物運(yùn)輸合同法律和集裝箱班輪運(yùn)輸實(shí)務(wù)及習(xí)慣等綜合分析，電商平臺(tái)的法律地位、身份多屬于合同承運(yùn)人（也稱契約承運(yùn)人），如此判斷也得到了目前海事司法多數(shù)判例的印證和支持。但在自營(yíng)航運(yùn)電商平臺(tái)下，如果航運(yùn)電商平臺(tái)系航運(yùn)企業(yè)直接投資搭建并運(yùn)營(yíng)，或混合型航運(yùn)電商平臺(tái)中平臺(tái)的搭建運(yùn)營(yíng)方直接簽署合同并履行合同，航運(yùn)電商企業(yè)亦可成為實(shí)際承運(yùn)人身份。

1.2.3居間人

從合同法和實(shí)務(wù)上看，居間人主要是為交易各方提供平臺(tái)、信息等服務(wù)，或居中撮合、促成交易，而不論撮合行為及合同是否有償，達(dá)成交易的雙方對(duì)合同負(fù)責(zé)，居間人并不負(fù)直接法律責(zé)任。居間人身份主要存在與公共航運(yùn)電商平臺(tái)和混合型航運(yùn)電商平臺(tái)中。初期的電商平臺(tái)主要定位于依托平臺(tái)，撮合交易，后期隨著電商模式、交易需求的轉(zhuǎn)變，逐漸部分轉(zhuǎn)向兼容獨(dú)立第三方或直接參與洽商交易的當(dāng)事人，電商平臺(tái)的法律地位和形成的法律關(guān)系均明顯區(qū)別于居間人。目前，航運(yùn)電商平臺(tái)吸納、鏈接了許多可供客戶選擇的交易資源和服務(wù)，近似于信息通道，包括并不限于船公司或物流、貨代公司的航線艙位、車隊(duì)陸運(yùn)、保險(xiǎn)人或保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人的保險(xiǎn)產(chǎn)品，報(bào)關(guān)、商檢、公估、咨詢、法律等代理服務(wù)，貫穿于海運(yùn)合同全程及延伸、增值服務(wù)，平臺(tái)經(jīng)營(yíng)人主要提供平臺(tái)集成資源，方便交易，或居中撮合交易服務(wù)，交易談判和合同達(dá)成由平臺(tái)經(jīng)營(yíng)人之外的雙方進(jìn)行，并對(duì)達(dá)成的合同全面負(fù)責(zé)，航運(yùn)電商平臺(tái)經(jīng)營(yíng)人并不是交易合同的主體，不參與合同履行，通常也不承擔(dān)合同責(zé)任。只有交易雙方明示且確定的合同洽商，符合法定要件，不違反交易習(xí)慣和公序良俗，才有可能被認(rèn)定為其他法律主體身份（即非居間人）。

1.2.4代理人

根據(jù)民法和民事活動(dòng)實(shí)踐，代理須獲得明示授權(quán)，為第三人確知，在授權(quán)范圍內(nèi)依法行使，方可產(chǎn)生由被代理人承擔(dān)責(zé)任之民事結(jié)果。代理活動(dòng)的實(shí)施有賴于充分的代理意思及授權(quán)的明示表達(dá)及披露，無(wú)論口頭，還是書面方式，在電商平臺(tái)上則采用書面披露或表達(dá)方式，為第三人充分獲知，不妨礙信息交流對(duì)稱和代理活動(dòng)進(jìn)行，這是代理行為有效的要件之一。線下航運(yùn)業(yè)務(wù)中大量運(yùn)用代理，代理是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的必不或缺環(huán)節(jié)，便利業(yè)務(wù)開展，提高了航運(yùn)業(yè)效率。從進(jìn)出口貨運(yùn)代理，到船舶代理;從單一代理，到多重代理，航運(yùn)業(yè)的代理屬于有償?shù)纳淌麓恚c民事代理行為有較大區(qū)別，代理權(quán)的明示披露及表達(dá)同樣重要，不可弱化。線上航運(yùn)電商平臺(tái)植入、鏈接了大量海運(yùn)資源服務(wù)，其生態(tài)系統(tǒng)更趨優(yōu)化，但明示為代理人或司法判例中認(rèn)定為代理人及代理法律關(guān)系的極少，除非該代理行為符合代理的構(gòu)成要件。

綜上，航運(yùn)電商業(yè)務(wù)中，平臺(tái)主體身份有平臺(tái)提供者、承運(yùn)人、居間人、代理人等之分，各自形成不同的業(yè)務(wù)和法律關(guān)系，構(gòu)成航運(yùn)電商生態(tài)系統(tǒng)的核心功能。航運(yùn)電商平臺(tái)主體身份可匯總?cè)缦卤恚?/p>

2 航運(yùn)電商平臺(tái)可選用的若干提示條款

航運(yùn)電商平臺(tái)身份的多樣性和航運(yùn)電商業(yè)務(wù)的復(fù)雜性要求航運(yùn)電商平臺(tái)有必要對(duì)平臺(tái)用戶給予明確而充分的提示說(shuō)明?；ヂ?lián)網(wǎng)電商平臺(tái)的簡(jiǎn)潔結(jié)構(gòu)，追求界面友好、親和力，弱化了航運(yùn)交易信息的提示、披露，充分、必要的信息披露與風(fēng)險(xiǎn)提示受到很大局限。而互聯(lián)網(wǎng)電商交易各方獲取信息的速度、談判和選擇的效率比線下更快捷、高效，更加劇了合同交易談判、選擇信息的不對(duì)稱性，可能會(huì)影響客戶的選擇，增加交易風(fēng)險(xiǎn)。在航運(yùn)電商平臺(tái)上預(yù)設(shè)必要的信息、條款等，披露各主體身份信息，提示合同交易中的特定風(fēng)險(xiǎn)，提高各方交易信息對(duì)稱性，是必要的，是完善航運(yùn)電商平臺(tái)生態(tài)功能的客觀需要，也是目前各電商平臺(tái)運(yùn)營(yíng)中的短板。

綜合比較線上和線下航運(yùn)業(yè)務(wù)，參考合同法律風(fēng)險(xiǎn)管理的理論及方法，我們認(rèn)為，航運(yùn)電商平臺(tái)預(yù)設(shè)必要的信息、條款可以側(cè)重于交易主體身份披露與說(shuō)明、合同交易特定風(fēng)險(xiǎn)（含特殊貨物運(yùn)輸）等領(lǐng)域，采用平臺(tái)內(nèi)置鏈接閱讀、滾動(dòng)字幕條款、注冊(cè)用戶須知，或在選擇交易窗口前預(yù)設(shè)閱讀，力求信息內(nèi)容簡(jiǎn)潔，閱知快捷，提升共知，避免傳統(tǒng)下線交易的重疊、低效。初步擬定了涵蓋上述領(lǐng)域的參考提示條款、信息，可供電商平臺(tái)評(píng)估選用。

2.1 平臺(tái)提供者身份披露及限制說(shuō)明條款

明確表明平臺(tái)僅僅提供一個(gè)交易磋商的網(wǎng)上場(chǎng)所，進(jìn)駐平臺(tái)的交易各方有權(quán)利用航運(yùn)電商平臺(tái)進(jìn)行業(yè)務(wù)磋商、合同洽談、合同簽訂、網(wǎng)上支付、單證傳遞等等業(yè)務(wù)，但航運(yùn)電商平臺(tái)并不參與合同的洽商、簽署與履行，提醒合同各方，除航運(yùn)電商平臺(tái)僅對(duì)自己公布的有關(guān)平臺(tái)的信息承擔(dān)保證責(zé)任，其他客戶發(fā)布的相關(guān)信息由發(fā)布者本人負(fù)責(zé)。合同簽訂之前，合同簽訂各方應(yīng)盡到調(diào)查了解之義務(wù)。

2.2 承運(yùn)人身份及其限制說(shuō)明條款

2.2.1披露為承運(yùn)人身份

本平臺(tái)所吸納或鏈接的任何船舶、車輛和服務(wù)項(xiàng)目等資源，除非其有明示獨(dú)有、排他性所有人或經(jīng)營(yíng)人，均為本平臺(tái)所屬、所有或直接提供，任何第三人基于本平臺(tái)進(jìn)行的洽商、合同簽署及其履行等均視為與本平臺(tái)交易，確立法律關(guān)系，但與平臺(tái)技術(shù)提供者、服務(wù)承包商等不具有直接法律關(guān)系。

第三人閱知該聲明條款，視為已獲知交易相關(guān)的信息，并同意該條款之內(nèi)容。

2.2.2限制披露為承運(yùn)人

本平臺(tái)所吸納或鏈接的任何獨(dú)立、明示為船公司航線、船期、運(yùn)價(jià)等運(yùn)輸服務(wù)信息，且均可與其洽商，成立運(yùn)輸合同，均視為客戶或第三人與洽約船公司有直接法律關(guān)系，與平臺(tái)經(jīng)營(yíng)人及其登記注冊(cè)人、技術(shù)支持方等沒(méi)有直接法律關(guān)系。

如本平臺(tái)提供的船舶、車輛和航線、運(yùn)價(jià)等主要服務(wù)項(xiàng)目等資源，未明示為平臺(tái)外其他人排他性所有或經(jīng)營(yíng)，則本平臺(tái)負(fù)有確認(rèn)、保證交易信息真實(shí)、安全的義務(wù)，對(duì)因違反本提示、特約而造成的任何交易損害，并不負(fù)法律責(zé)任。

2.2.3居間人身份披露及說(shuō)明條款

本平臺(tái)所吸納或鏈接的任何船舶、車輛和服務(wù)項(xiàng)目等資源、信息，無(wú)論其是否明示其所有人或經(jīng)營(yíng)人，均非本平臺(tái)所屬、所有或直接提供，平臺(tái)僅提供交易信息、機(jī)會(huì)等，對(duì)交易過(guò)程及結(jié)果不負(fù)法律責(zé)任;任何第三人基于本平臺(tái)進(jìn)行的洽商、合同簽署及其履行等均視為與交易相對(duì)人確立，而非與本平臺(tái)及登記注冊(cè)人、技術(shù)提供者等有任何直接法律關(guān)系。

業(yè)務(wù)相對(duì)人須閱知該條款，任何磋商、交易均視為已獲知，并同意該條款之內(nèi)容。

2.2.4代理人身份披露及限制說(shuō)明條款

根據(jù)合同法的規(guī)定，代理分為隱名代理和顯名代理。向第三人披露被代理人的為顯名代理，不向第三人披露被代理人，以自己名義簽署合同為隱名代理。顯名代理的法律后果由被代理人承擔(dān)，隱名代理的法律后果承擔(dān)者在發(fā)生法律糾紛的時(shí)第三人有選擇權(quán)。所以無(wú)論是為了降低航運(yùn)電商平臺(tái)的法律風(fēng)險(xiǎn)，還是為了降低第三人的法律風(fēng)險(xiǎn)，航運(yùn)電商平臺(tái)都應(yīng)該披露自己的代理人身份，并適當(dāng)披露被代理人的相關(guān)信息，列明己方責(zé)任和義務(wù)，提示交易風(fēng)險(xiǎn)。

2.2.5特定風(fēng)險(xiǎn)提示條款

（1）貨物申報(bào)風(fēng)險(xiǎn)提示。任何第三人或客戶均應(yīng)遵守法律和慣例，如實(shí)、準(zhǔn)確、及時(shí)申報(bào)貨運(yùn)所需之一切信息、資料，提交相關(guān)單證等，并對(duì)任何瞞報(bào)、遺漏等任何失誤負(fù)責(zé)賠償。

（2）危險(xiǎn)品及特殊貨物風(fēng)險(xiǎn)提示。如托運(yùn)危險(xiǎn)品或法律及船公司規(guī)定的特定貨物，客戶或第三人均應(yīng)遵守法律和慣例，如實(shí)、準(zhǔn)確、及時(shí)申報(bào)貨運(yùn)所需之一切信息，運(yùn)輸途中保持與承運(yùn)人及相關(guān)人的便利聯(lián)系，對(duì)此類貨物給承運(yùn)人及第三人造成的一切損害等負(fù)責(zé)賠償。

（3）法律規(guī)則變化對(duì)客戶的影響提示。因國(guó)際貨物運(yùn)輸法律、規(guī)則修正及中國(guó)電子商務(wù)法實(shí)施，請(qǐng)所有客戶及第三人關(guān)注本網(wǎng)站鏈接內(nèi)容，或提示、告知，極其關(guān)注若干涉及貴司法定義務(wù)增加、風(fēng)險(xiǎn)提高、適用法律等條款。

3 航運(yùn)電商平臺(tái)提示條款評(píng)價(jià)

3.1履行法定義務(wù)之必要

提示是航運(yùn)電商主體的民事義務(wù)，源于民法的告知義務(wù)，與合同締結(jié)、履行的信息交流對(duì)稱性相契合，提示、告知義務(wù)有時(shí)被視為合同先義務(wù)，是合同的基礎(chǔ)，其重要性可見一斑。現(xiàn)代商業(yè)交易發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)快速應(yīng)用，其提示的實(shí)現(xiàn)途徑、方式均有創(chuàng)新，有別與線下，加重了交易主體的提示義務(wù)，及時(shí)、充分提示交易信息、告知相對(duì)人是現(xiàn)代商法變革發(fā)展的趨勢(shì)之一。

提示義務(wù)既是主體的民法義務(wù)，適當(dāng)?shù)奶崾玖x務(wù)為合同洽商及履行所必需，可保障合同相對(duì)人的交易安全知情權(quán)、選擇權(quán)，也是法院等司法機(jī)關(guān)在裁判中考量主體義務(wù)履行度的重要因素之一，它雖不是唯一因素，仍不可或缺。

3.2風(fēng)險(xiǎn)劃分之必要

航運(yùn)電商平臺(tái)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中存在信用風(fēng)險(xiǎn)、業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)以及法律風(fēng)險(xiǎn)等諸多風(fēng)險(xiǎn)，其中法律風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜且影響深遠(yuǎn)，而且法律風(fēng)險(xiǎn)往往又會(huì)觸發(fā)其他風(fēng)險(xiǎn)，比如信用風(fēng)險(xiǎn)，所以航運(yùn)電商平臺(tái)應(yīng)該提前通過(guò)規(guī)則設(shè)計(jì)有效規(guī)避法律，提示條款就是常用且有效的手段之一。通過(guò)提示性條款，使業(yè)務(wù)各方（包含合同各方）對(duì)于航運(yùn)電商平臺(tái)的身份提前有明確認(rèn)知，明確業(yè)務(wù)中各方主體的法律地位和各自的權(quán)利義務(wù)，明確各方的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)界限。一旦產(chǎn)生法律糾紛，其他各方將無(wú)法援引善意第三人的有關(guān)規(guī)定追究航運(yùn)電商平臺(tái)的法律責(zé)任，有效降低了航運(yùn)電商平臺(tái)的法律風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 提高客戶黏度之必要

提示義務(wù)也是商業(yè)合作方服務(wù)的內(nèi)涵，更是商業(yè)營(yíng)銷和客戶管理的應(yīng)有之義。如果說(shuō)提示、告知義務(wù)是基于法律的低限度、剛性義務(wù)，而市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶關(guān)系管理視野中的提示是柔性、親和的，也是動(dòng)態(tài)無(wú)限的，航運(yùn)電商平臺(tái)主體完善、提升服務(wù)永無(wú)止境。航運(yùn)電商平臺(tái)上預(yù)設(shè)、植入適度的提示條款有充分的法律依據(jù)，也是補(bǔ)足平臺(tái)短板，完善生態(tài)系統(tǒng)，提升客戶“粘度”的需要。

4 結(jié)論

航運(yùn)電商平臺(tái)把航運(yùn)業(yè)務(wù)從線下轉(zhuǎn)移到線上，大大提高了效率，降低了洽商成本，擴(kuò)大了交易主體范圍，同時(shí)也帶來(lái)了身份難以識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)難以預(yù)知的難題，航運(yùn)電商平臺(tái)通過(guò)提示性條款將有助于識(shí)別航運(yùn)電商平臺(tái)的身份，明確其民事法律地位，降低航運(yùn)電商業(yè)務(wù)各方的法律風(fēng)險(xiǎn)，提高航運(yùn)電商平臺(tái)的服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而提高航運(yùn)電商平臺(tái)客戶黏度，營(yíng)造一個(gè)和諧的有生命力的航運(yùn)電商生態(tài)系統(tǒng)。

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項(xiàng)目名稱：中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)立項(xiàng)課題《航運(yùn)電商法律風(fēng)險(xiǎn)研究》（2016-1-R-004A）