摘要：由于隧道內(nèi)部較為復(fù)雜，極易引發(fā)各類安全事故，對(duì)施工人員以及隧道工程單位造成極大的危害。因此，為了滿足當(dāng)前社會(huì)發(fā)展需要，需要對(duì)隧道工程的智能化管理平臺(tái)進(jìn)行有效的探索與應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：隧道工程;智能化管理平臺(tái)

1.??? 我國隧道工程的發(fā)展現(xiàn)狀

隧道工程是近幾年來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大助力工程。隨著人們生活水平的不斷提高，對(duì)于出行的各項(xiàng)要求也更為嚴(yán)格，而高速鐵路與城市公路也正是在此背景下成為社會(huì)發(fā)展的重要部分。

盡管我國經(jīng)過長期的發(fā)展與研究，有關(guān)隧道建設(shè)的工程技術(shù)也在不斷趨于完善，但始終無法滿足社會(huì)的發(fā)展需要。而信息時(shí)代的來臨，將智能化技術(shù)帶到人們身邊，尤其是在隧道工程方面，通過智能化管理平臺(tái)的構(gòu)建能夠有效提升隧道工程的工作效率以及安全性，在優(yōu)化隧道工程工序的同時(shí)加快了隧道建設(shè)速度，以此來促進(jìn)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。

2.??? 智能化管理平臺(tái)的構(gòu)建

2.1? 智能化管理平臺(tái)的構(gòu)建原則

智能化管理平臺(tái)的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，通過中央核心處理器來對(duì)周邊功能系統(tǒng)進(jìn)行管理與監(jiān)控，并且能夠通過人工信息終端來對(duì)所遇到的突發(fā)事故進(jìn)行處理，極大程度上減少了隧道工作人員所要付出的工作量。

智能化理念出自21世紀(jì)的今天，隨著信息時(shí)代的出現(xiàn)，智能化技術(shù)也逐漸影響著人們的生活，而智能化管理平臺(tái)所遵循的正是先進(jìn)性原則。智能化管理平臺(tái)將人類最為先進(jìn)的計(jì)算機(jī)理念與智能化技術(shù)集成于一體，以互聯(lián)網(wǎng)本身所具有的高計(jì)算能力、精準(zhǔn)分析能力、跨區(qū)域高速運(yùn)輸能力以及傳感技術(shù)為基礎(chǔ)，抓住智能移動(dòng)終端在人類生活中廣泛普及的形勢，運(yùn)用大數(shù)據(jù)對(duì)隧道工程進(jìn)行演算與模擬，以此達(dá)到節(jié)約成本的目的。由此樂見，無論從技術(shù)層面還是經(jīng)濟(jì)層面來說智能化管理平臺(tái)都要遠(yuǎn)高于其他管理模式。

2.2? 智能化管理平臺(tái)的構(gòu)建條件

由于智能化管理平臺(tái)所涉及的技術(shù)較為超前，在進(jìn)行構(gòu)建時(shí)也需要合理布局不同系統(tǒng)，以此來確保各系統(tǒng)間能夠保持高效率的聯(lián)動(dòng)。而智能化管理平臺(tái)的構(gòu)建要求，則要?dú)w納為不同系統(tǒng)內(nèi)部的設(shè)備較為完善，例如高溫預(yù)警裝置、防水裝置、煙霧報(bào)警裝置以及欄桿加固裝置等等。除此之外，智能化管理平臺(tái)的核心在于智能二字，其根本是能夠通過大數(shù)據(jù)計(jì)算來實(shí)現(xiàn)對(duì)各分系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)控的中央信息處理中樞，為此，在進(jìn)行智能化管理平臺(tái)的構(gòu)建過程中，需要做好有關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)的預(yù)防措施以及應(yīng)急處理手段[1]。

在隧道測量工作中，有著先碎部，后全部的測量理念，而智能化管理平臺(tái)的構(gòu)建同樣遵循著相似理念，只不過是先局部，后全部。當(dāng)隧道工程企業(yè)反復(fù)確定所有功能系統(tǒng)符合相關(guān)要求后，便能將其與中央信息處理中樞相連接，以此來形成較為全面的隧道工程信息網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)覆蓋了整個(gè)隧道工程的所有環(huán)節(jié)，并且貫穿其中，通過大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)計(jì)算來實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的合理化配置，并且能夠優(yōu)化工程步驟，從而有效提升隧道工程企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

3.??? 智能化管理平臺(tái)的優(yōu)化處理

3.1? 消防系統(tǒng)

通常情況下，隧道都是通過工程企業(yè)對(duì)特殊地形進(jìn)行開挖形成的，在進(jìn)行接通前，隧道的出口有且只有一個(gè)。當(dāng)隧道工程在進(jìn)行的過程中發(fā)生了火災(zāi)事故，不僅會(huì)使工程企業(yè)遭受巨大損失，隧道工程周期延后，還會(huì)威脅到正處于工作狀態(tài)的施工人員個(gè)人健康。而傳統(tǒng)的消防系統(tǒng)缺乏較為有效的火災(zāi)控制手段，導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)第一時(shí)間進(jìn)行救助工作。

因此，隧道工程企業(yè)需要對(duì)智能化管理平臺(tái)的消防系統(tǒng)進(jìn)行完善處理，除了常規(guī)的滅火消防裝置外，還要在隧道內(nèi)部，也就是施工人員的工作區(qū)域設(shè)立較為間距相同的消防門。這種門通常會(huì)選用抗熱性較強(qiáng)的卷簾門，同時(shí)具備手動(dòng)與自動(dòng)兩種操作模式。一旦隧道內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)時(shí)，施工人員或者遠(yuǎn)程操控人員可以將卷簾門進(jìn)行下降，從而避免出現(xiàn)傷亡等情況。

3.2? 報(bào)警系統(tǒng)

由于中國的制度完善，一般不會(huì)出現(xiàn)惡性襲擊事件，因而智能化管理平臺(tái)中的報(bào)警系統(tǒng)也并非對(duì)此而設(shè)立，而報(bào)警系統(tǒng)的全稱則是智能化管理平臺(tái)求助報(bào)警系統(tǒng)。報(bào)警系統(tǒng)共分為兩部分，一種是以人工方式，也就是施工人員在發(fā)生危險(xiǎn)前，觸發(fā)相關(guān)的內(nèi)部報(bào)警裝置進(jìn)行求助，以此到得到控制中心的及時(shí)救援，而另一種則是因周圍環(huán)境變化超出底線而自動(dòng)觸發(fā)的報(bào)警裝置。

不過，就目前來看，隧道施工所使用的報(bào)警裝置本身極易受到外界干擾，會(huì)隨著季節(jié)變化、雨季或旱季而使靈敏程度下降，導(dǎo)致假報(bào)警情況的出現(xiàn)。正因如此，隧道施工企業(yè)為了確保報(bào)警裝置能夠正常工作，需要定期對(duì)其進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)，檢修時(shí)間則由裝置使用時(shí)間以及實(shí)際情況進(jìn)行決定，以此來確保報(bào)警裝置能夠進(jìn)行有效的預(yù)警工作。

3.3? 遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

作為智能化隧道管理平臺(tái)的核心組成部分，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)本身便兼具著先進(jìn)性與實(shí)用性。在隧道工程的施工過程中，地下的傳輸信號(hào)并不算流暢，而傳統(tǒng)的管理模式也很難對(duì)甬道內(nèi)的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督。易受地磁干擾、無法自動(dòng)定位、實(shí)時(shí)性不高、傳統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備處理速度慢都是導(dǎo)致隧道工程無法順利開展的原因。

為了避免再次出現(xiàn)類似問題發(fā)生，在進(jìn)行智能化隧道管理平臺(tái)的優(yōu)化過程中，隧道工程企業(yè)需要在其中加入能夠?qū)σ曨l進(jìn)行篩選的檢測功能，也就是提升遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)部處理能力以及安裝信號(hào)運(yùn)輸保障裝置。前者能夠加快后臺(tái)處理器對(duì)所接收到的信息的分析計(jì)算速度，后者則是確保信息在傳輸過程中不會(huì)受到外界影響。

3.4? 照明系統(tǒng)

隧道工程在施工中很難與外界光線接觸，因而為了確保工程能夠順利進(jìn)行，一般都會(huì)在甬道內(nèi)部加裝不同型號(hào)的照明裝置。但是，隧道工程所使用的是城市電路，一旦出現(xiàn)斷電一類突發(fā)情況，不僅會(huì)使工程被迫停工，正在工作的施工人員也容易出現(xiàn)磕傷、劃傷等情況出現(xiàn)。

正因如此，為了確保施工的順利進(jìn)行，隧道工程企業(yè)除了要安裝電力儲(chǔ)蓄裝置作為備用發(fā)電源外，還可以采用最新的PLC技術(shù)來實(shí)現(xiàn)對(duì)照明系統(tǒng)的自動(dòng)化掌控，并且在出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)及時(shí)進(jìn)行預(yù)警，確保施工人員的生命安全不會(huì)受到危害。

3.5? 通風(fēng)系統(tǒng)

通風(fēng)系統(tǒng)會(huì)隨著隧道工程的整體規(guī)模以及周期進(jìn)行選擇使用，例如距離相對(duì)較短，且算作中等長度的隧道工程而言，為了節(jié)約成本，部分隧道工程企業(yè)通常會(huì)選擇相對(duì)低廉的人工通風(fēng)系統(tǒng)。但實(shí)際上，這種系統(tǒng)本身的實(shí)用性不強(qiáng)，需要施工人員在高空作業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高，一旦出現(xiàn)火災(zāi)等情況時(shí)，施工人員無法手動(dòng)打開通風(fēng)系統(tǒng)，便起不到排煙作用。正因如此，在進(jìn)行通風(fēng)系統(tǒng)選擇時(shí)，隧道工程企業(yè)需要選擇雙檔通風(fēng)系統(tǒng)，既可以人工進(jìn)行操控，也可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，確保通道內(nèi)部的實(shí)際空氣環(huán)境符合施工標(biāo)準(zhǔn)，從而提升了整個(gè)隧道工程的安全性。

3.6? 交通引導(dǎo)系統(tǒng)

傳統(tǒng)的隧道工程管理工作在進(jìn)行引導(dǎo)裝置安裝時(shí)，往往只會(huì)在關(guān)鍵位置進(jìn)行設(shè)置，所能起到的作用微乎其微。當(dāng)隧道內(nèi)部出現(xiàn)事故時(shí)，需要對(duì)事故周圍進(jìn)行有效隔離，以此避免施工人員不慎再次出現(xiàn)受傷情況。但目前看來，傳統(tǒng)的交通引導(dǎo)系統(tǒng)并不能真正實(shí)現(xiàn)有效引導(dǎo)與提醒，為此，隧道工程企業(yè)可以在甬道上方安裝能夠遠(yuǎn)程操控的信號(hào)指示等，以此來實(shí)現(xiàn)信息的有效傳播。另外，情報(bào)板在交通引導(dǎo)系統(tǒng)中也起到至關(guān)重要的作用，施工人員可以從情報(bào)板中接收到前方所發(fā)生的故障以及預(yù)防措施，避免出現(xiàn)二次事故的發(fā)生。

4結(jié)論

智能化監(jiān)控管理系統(tǒng)是新時(shí)代下的產(chǎn)物，通過該技術(shù)能夠有效解決當(dāng)前隧道工程所面臨的一系列問題。但是，當(dāng)前我國智能化技術(shù)水平還不夠完善，還需對(duì)智能化監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行深度優(yōu)化，以此來提高隧道工程的整體效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]王旭，董欣剛，李松，等.隧道智能管控系統(tǒng)研發(fā)與應(yīng)用[J].施工技術(shù)，2019，048（013）：69-73.

作者簡介：

司光青（1993-）男，黑龍江大慶人，漢，本科，助理工程師，從事經(jīng)營管理研究。