姜大高

摘要：工程實踐證明，只要科學(xué)組織，嚴(yán)格控制，冷再生基層的使用性能更好，而且節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。本文結(jié)合省道226線大修工程，對瀝青路面基層冷再生施工工藝及其質(zhì)量控制進(jìn)行了探討，為瀝青路面基層冷再生推廣應(yīng)用提供了參考經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;基層冷再生;施工工藝

在公路養(yǎng)護(hù)中如何提高資源利用效率，注重公路發(fā)展與自然環(huán)境相和諧，提高公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的投資效益是當(dāng)前公路部門面臨的新課題。瀝青路面基層冷再生技術(shù)為科學(xué)經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行舊路改造提供了一種新途徑。

1? 工程概況

226省道是一級公路，路面寬24.0m，路基寬26.0m。路面結(jié)構(gòu)形式為9cm瀝青混凝土+18cm水穩(wěn)基層。目前局部路段路面開始出現(xiàn)大面積網(wǎng)裂、路基深陷、翻漿等病害，已不能較好地滿足行車要求。由于此次大修路段現(xiàn)有路面損壞較多是由于路面基層損壞引起，并為加強(qiáng)新技術(shù)、新材料、新工藝在公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，因此考慮在此工程中使用舊瀝青路面基層就地冷再生技術(shù)。

2? 瀝青路面基層冷再生施工技術(shù)方案確定

此次大修工程由鹽城市規(guī)劃設(shè)計院負(fù)責(zé)設(shè)計，依據(jù)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D50—2006），對老路路面各項指標(biāo)進(jìn)行調(diào)查評價計算，并經(jīng)現(xiàn)場取樣室內(nèi)試驗，制定具體施工方案如下：對老路路面和基層冷再生20cm厚作為新的路面基層，水泥選用強(qiáng)度等級為42.5普通硅酸鹽水泥，水泥用量為外摻5.0%，最佳含水量為10.5%。

3? 瀝青路面基層冷再生施工方法

3.1 再生前的準(zhǔn)備工作

再生前應(yīng)做好所有的準(zhǔn)備工作，以避免再生施工過程中斷而造成路面上產(chǎn)生潛在的薄弱區(qū)域。

3.1.1清掃和處理原路面。如果原路面的標(biāo)高在設(shè)計線范圍內(nèi)，施工前需將原路面清掃干凈，避免有雜質(zhì)混入混合料中，影響冷再生的基層質(zhì)量。對于高出原路面設(shè)計標(biāo)高5cm以上的擁包、波浪等部位要進(jìn)行銑刨;低于原路面設(shè)計標(biāo)高的可將高出部分銑刨后填入低處，或通過外加新骨料進(jìn)行修整，調(diào)拱找平;對于翻漿路段，要事先進(jìn)行處理。

3.1.2再生幅數(shù)的確定。再生幅數(shù)的劃分與再生機(jī)的工作寬度、需再生的原路面寬度、相鄰兩幅的搭接寬度等有關(guān)。合理的再生幅數(shù)可以保證再生機(jī)的工作效率，同時，應(yīng)最大限度地使混合料為一次性再生，以確保其實際配合比滿足設(shè)計配合比的要求。此次大修路段路面寬14m。為不中斷交通，計劃分2幅施工，從一側(cè)開始先施工半幅，每幅7.0m，相鄰兩幅再生層的搭接寬度為20cm，待前半幅養(yǎng)生可以開放交通后，施工另外半幅，新施工的一幅與已通車的一幅的搭界寬度仍為20 cm。

3.1.3一次再生路段長度的確定。確定一次再生長度時，要充分考慮各種影響因素，包括原路面狀況、選用的材料性質(zhì)以及天氣變化情況，以保證在水泥初凝前完成再生層的碾壓工作。

3.1.4做好檢查工作。檢查再生機(jī)組，保證其處于良好的工作狀態(tài);檢查封閉作業(yè)區(qū)域，是否提前設(shè)置好施工標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)、限速牌等交通標(biāo)志;檢查再生機(jī)操作人員是否已掌握了所有的技術(shù)數(shù)據(jù)，并保證已輸入計算機(jī)。

3.2 再生過程

3.2.1水泥和水的加入。根據(jù)確定的水泥劑量在原路面均勻攤鋪水泥。將灑水車與再生機(jī)進(jìn)行硬性連接，根據(jù)再生機(jī)的再生速度和最佳含水量（應(yīng)略大于最佳含水量）計算得出灑水車的出水速率。

3.2.2再生料銑刨、拌和、攤鋪。根據(jù)所確定的再生機(jī)工作寬度和再生幅數(shù)，進(jìn)行再生施工。施工中為了避免出現(xiàn)局部漏掉再生，操作員要隨時觀察再生機(jī)的行駛軌跡，保證再生前后兩幅的搭接，同時，行駛線形要保持順直。

3.2.3穩(wěn)壓。每幅再生完成約為半個工作長度時，用13t雙鋼輪壓路機(jī)于再生機(jī)后面對再生層進(jìn)行低速穩(wěn)壓一遍（壓路機(jī)往返一次為一遍），使再生料初步密實。穩(wěn)壓過程中，可根據(jù)需要適當(dāng)開啟壓路機(jī)的噴水裝置，防止再生料粘在壓路機(jī)鋼輪上，造成再生層的局部缺料現(xiàn)象。穩(wěn)壓時間要根據(jù)施工天氣、施工速度來決定，以遲于再生機(jī)半個工作長度為宜。

3.2.4找平。找平過程包括對再生機(jī)輪跡的消除、再生層橫、縱坡度的適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)快完成一側(cè)3幅（或后2幅）再生并全部穩(wěn)壓后，用平地機(jī)進(jìn)行找平，找平的目的是消除輪跡，并使再生層的橫向、縱向坡度盡量滿足要求，同時把刮刀前的再生料均勻地攤開。

3.2.5碾壓。找平后在含水量為最佳含水量時，對其進(jìn)行碾壓。先用13t雙鋼輪壓路機(jī)在全寬內(nèi)碾壓4～5遍，目的是將浮料壓實，并將壓實功傳至再生層的底部;再用22 t單鋼輪壓路機(jī)碾壓2～3遍。施工中因每次開始和終止而形成的橫穿作業(yè)面的橫向接縫是不連續(xù)的。每次停機(jī)，即使僅需幾分鐘，也將形成一個嚴(yán)重影響再生材料均勻性的橫縫。因此，施工中應(yīng)盡量減少停機(jī)現(xiàn)象。在不可避免的情況下，應(yīng)對所形成的橫縫進(jìn)行認(rèn)真處理。在停機(jī)后重新開始施工時，整個再生機(jī)組應(yīng)倒退1.5～2m的距離到達(dá)再生過的材料上，以保證開始施工后所有材料均得到處理。上一作業(yè)段壓實時，要預(yù)留5～8 m不進(jìn)行碾壓，待下一段碾壓時一并壓實。由于再生機(jī)開始工作時要使轉(zhuǎn)子全部下切到再生層的底部來打碎再生料，前進(jìn)速度為0，從而造成翻松的再生料不均勻，為此需人工進(jìn)行翻拌后將坑槽找平。為了避免相鄰作業(yè)面間存在未再生的夾帶，以保證縱縫處再生料的連續(xù)性，縱縫處要有一定的搭接，具體可根據(jù)作業(yè)幅數(shù)確定搭接寬度，一般為10～25 cm，此次再生縱向搭接寬度均為20cm。

碾壓過程中應(yīng)注意：碾壓時如發(fā)現(xiàn)局部混合料有松散或開裂，則應(yīng)挖除并換補(bǔ)新料，找平后繼續(xù)碾壓密實，修補(bǔ)處應(yīng)保證路面平整;應(yīng)根據(jù)天氣及再生料含水量的實際情況，隨時灑水;壓路機(jī)的輪跡要重疊1/2輪;要從路的邊緣向路中間進(jìn)行碾壓，在碾壓過程中要保持壓路機(jī)勻速前進(jìn);接縫的處理。

3.3養(yǎng)生及交通管制

再生層完成后，用灑水車經(jīng)常灑水進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生期不宜少于7d。為防止再生層表面失水干燥，每天灑水的次數(shù)應(yīng)視天氣而定。在整個養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持再生層表面潮濕，養(yǎng)生期間要封閉交通。

4? 舊瀝青路面基層冷再生質(zhì)量評定

在大面積冷再生施工前，要進(jìn)行試驗段的鋪筑，以驗證冷再生結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度、壓實度等是否能夠達(dá)到設(shè)計要求，否則應(yīng)采取相應(yīng)的措施加以調(diào)整。

4.1? 冷再生過程中有如下基本要求

水泥用量應(yīng)按設(shè)計控制準(zhǔn)確;混合料應(yīng)處于最佳含水量狀況下，用重型壓路機(jī)碾壓至要求的壓實度，從加水拌和到碾壓終了的時間不應(yīng)超過3～4 h，并應(yīng)短于水泥的終凝時間;碾壓檢查合格后應(yīng)立即覆蓋或灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期應(yīng)符合規(guī)范要求。

4.2? 實測項目及要求（見下面冷再生結(jié)構(gòu)層實測項目表）

結(jié)束語

通車后的觀測表明，與采用傳統(tǒng)舊路維修方法的同期施工的其他路段相比，在冷再生基層上攤鋪面層后路面使用性能良好，沒有發(fā)現(xiàn)明顯裂縫、沉陷等各種常見病害，表明此種技術(shù)是成功的。瀝青路面冷再生基層施工在我縣是首次使用，考慮到基層冷再生節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、施工速度快等特殊優(yōu)勢，此次大修工程的成功應(yīng)用對同行今后參與的舊路維修改造將具有積極的指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)：

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