李敏達(dá)

（甘肅建運物流有限公司，甘肅 蘭州 730060）

在社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展之下，能源資源在多行業(yè)的發(fā)展中愈來愈凸顯出重要的價值，需要相關(guān)行業(yè)在發(fā)展過程中做好資源的合理利用工作，促使資源的利用價值可以充分的發(fā)揮出來，但是對于當(dāng)前行業(yè)發(fā)展過程中的資源利用情況進(jìn)行系統(tǒng)的研究分析，發(fā)現(xiàn)存在著不可再生能源利用緊張問題，造成了嚴(yán)峻的能源危機(jī)局面，甚至還會存在不可再生能源枯竭的可能，如果不能找到替代能源，人類將會面臨巨大的能源危機(jī)。其次是環(huán)境問題，由于全球汽車數(shù)量的增加，溫室效應(yīng)越來越明顯，導(dǎo)致全球氣候變暖。為此，各個國家開始研究汽車的替代能源，其中，甲醇作為新興能源，得到了很多國家的認(rèn)可，應(yīng)用效果也十分明顯。

1 甲醇燃料的特性

甲醇自身容易與水相融，從外觀上看沒有明顯顏色，聞起來存在明顯的刺激性味道，特征也極為明顯，如易揮發(fā)、易燃燒等。除此之外，甲醇燃料屬于化工原料范疇，與傳統(tǒng)柴油等燃料相比，優(yōu)勢十分明顯，其中，最為明顯的特性當(dāng)屬環(huán)保性強，來源也比較豐富，自身具備良好的抗爆性能，燃燒之后產(chǎn)生的尾氣也不存在黑煙情況，與國家對燃料發(fā)展指標(biāo)要求相符。

燃料甲醇和傳統(tǒng)燃料相比，實際優(yōu)勢主要集中在以下幾方面，即動力性、安全性、清潔性和經(jīng)濟(jì)性。站在經(jīng)濟(jì)性角度來說，從過去國內(nèi)外燃料價格變化情況做分析，可以推測到2020年末，我國國產(chǎn)甲醇每公里應(yīng)用后的節(jié)約成本超過100元，為131元，該數(shù)據(jù)和汽油、天然氣等資源利用情況后的成本節(jié)約數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，發(fā)現(xiàn)要比后者低，具體可以低30%、10%，極大的降低了應(yīng)用成本，從這里也能夠看出，甲醇燃料在應(yīng)用時，能夠呈現(xiàn)出明顯的經(jīng)濟(jì)性特點。站在動力性角度來說，甲醇發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢同樣十分明顯，尤其是在與柴油、天然氣發(fā)動機(jī)對比上，功率能夠上升9%到11%，扭矩能夠提升12%到16%。從環(huán)境保護(hù)角度看問題，發(fā)現(xiàn)甲醇應(yīng)用過后產(chǎn)生的尾氣中包含的污染物質(zhì)種類非常少，僅為6類，PM2.5排放大約為柴油燃料的17%。

2 基于甲醇燃料的新能源汽車發(fā)展

2.1 甲醇汽車的生產(chǎn)過程

當(dāng)前基于甲醇燃料的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛且前景好，和基于傳統(tǒng)燃料、新能源的汽車行業(yè)發(fā)展情況做以比較分析，還存在一定的缺陷與問題?？偟膩碚f，甲醇汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要涉及到的環(huán)節(jié)有政策法規(guī)、燃料加注以及汽車改裝等等，相關(guān)工作人員只要確保上述環(huán)節(jié)的發(fā)展不受任何影響，甲醇汽車會變得越來越完善。除此之外，在實際進(jìn)行使用甲醇燃料的汽車生產(chǎn)工作當(dāng)中，關(guān)于甲醇汽車生產(chǎn)處理、燃料使用的政策法規(guī)的涉及面廣，截止到目前為止，甲醇燃料加注站數(shù)量并不多，但隨著甲醇燃料汽車的不斷發(fā)展，在未來會出現(xiàn)爆發(fā)式增長，甲醇汽車生產(chǎn)流程如圖1所示。

圖1 甲醇汽車的生產(chǎn)流程

2.2 發(fā)動機(jī)制造

甲醇燃料發(fā)動機(jī)的功能和常規(guī)的發(fā)動機(jī)進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)差別不大，特別是對于甲醇燃料發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造設(shè)計時，所消耗的成本也有限，但從汽油和柴油對比中能夠看出，汽油發(fā)動機(jī)的改裝要比柴油發(fā)動機(jī)改裝更加簡單。因此，在現(xiàn)階段改裝工作執(zhí)行時，依舊以傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)為主。從2015年開始，吉利汽車便開始規(guī)劃甲醇發(fā)動機(jī)生產(chǎn)，計劃年產(chǎn)量為20萬臺。在我國，吉利集團(tuán)也是最早進(jìn)行甲醇汽車研究的公司，截止到2020年，吉利集團(tuán)在該項研究之中已經(jīng)進(jìn)行了15年，在相關(guān)研究人員不斷的努力之下，人們將甲醇燃料對發(fā)動機(jī)，以及對零件的腐蝕問題全部解決，整體經(jīng)濟(jì)性能達(dá)到了較高水準(zhǔn)。

2.3 甲醇汽車的改造

甲醇汽車改裝起來更加便捷，而且對后續(xù)影響較小。但我國對于車輛改裝并沒有做出具體規(guī)定，這也導(dǎo)致各個省市的相關(guān)政策并不統(tǒng)一，進(jìn)而對甲醇汽車發(fā)展和改裝產(chǎn)生了極大影響。另外，人們對于改裝車進(jìn)行操作時的難度較大，監(jiān)管部門、生產(chǎn)制造廠家和企業(yè)進(jìn)行深入性監(jiān)督，最終車輛的改裝質(zhì)量很難得到保障。但從現(xiàn)階段發(fā)展過程中能夠看出，甲醇汽車的改裝要比天然氣汽車改裝顯得更加方便、實惠，得到了很多研究人員的認(rèn)可。

2.4 甲醇汽車的示范推廣

甲醇屬于是新興燃料范疇，在應(yīng)用過程中，并不需要消耗太多成本，便可以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的全面改裝，對于燃料的應(yīng)用，可以選擇甲醇燃料，成本較低，其中不含尿素，能夠?qū)⑴欧盼飻?shù)量控制在較低水準(zhǔn)。在該類燃料發(fā)展過程中，政府部門需要加大扶持力度，多進(jìn)行甲醇燃料應(yīng)用的宣傳推廣，促使人們對于甲醇燃料的認(rèn)識較多，充分把握甲醇燃料的應(yīng)用優(yōu)勢，并對后續(xù)服務(wù)進(jìn)行合理化發(fā)展，這樣一來，整個柴油和汽油壟斷市場的格局將會被打破，讓整個市場的發(fā)展變得更加合理。

截止到目前，甲醇汽車的推廣已經(jīng)全面開展，其中，山西、貴州一帶發(fā)展速度較快。從2006年開始，我國正式實施了863計劃，其中，利用甲醇替代燃料汽車的研究項目交給了山西長治第一汽車運輸公司，該企業(yè)經(jīng)過一系列研究之后，生產(chǎn)出125輛甲醇汽車，這些車輛每天消耗的甲醇數(shù)量能夠達(dá)到6000L。

在山西地區(qū)，吉利汽車在晉中首次進(jìn)行了本省的甲醇汽車的運行利用，截至2017年本省的甲醇出租車數(shù)量達(dá)到了400輛，加注站建造數(shù)量為4座。貴州貴陽當(dāng)前的甲醇出租車數(shù)量為95輛，而且該數(shù)字每年都會增加，在政府部門的全力支持下，甲醇燃料加注站拓展幅度較高，而且甲醇燃料加注與汽油類似，這也為甲醇汽車的全面發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

3 甲醇汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展

3.1 甲醇汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題

首先，甲醇汽車在發(fā)展過程中，政策內(nèi)容無法達(dá)到真正統(tǒng)一，其次，在配套設(shè)備和售后服務(wù)上，所建立的甲醇加注站數(shù)量十分有限，在實際進(jìn)行甲醇汽車售后服務(wù)期間，需要不斷采取有效措施進(jìn)行售后服務(wù)的完善化處理。因此，我國可以對美國之前甲醇推廣失敗作用典型案例進(jìn)行研究，其中，最為重要的一點便是后期服務(wù)力度不強。截止到目前為止，甲醇加注站的建設(shè)途徑主要包括兩方面，一個是對現(xiàn)有汽油加注站進(jìn)行改造，在此過程中，需要與柴油、汽油公司多進(jìn)行聯(lián)系溝通，構(gòu)建穩(wěn)健的關(guān)系。結(jié)合諸多研究人員的研究成果，可以了解到如果全國有5%的柴汽油加注站進(jìn)行改造處理，那么柴油、汽油年損失降低量能夠達(dá)到400萬噸，與此同時，該類公司的年損失量也會達(dá)到50億元。另一種形式就是對甲醇加注站進(jìn)行重新設(shè)計，雖然單純建設(shè)甲醇加注站費用并不高，但同樣需要消耗較大投資，消耗的時間也較長，不能在全國范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，只出現(xiàn)在少數(shù)城市之中。

3.2 甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策

現(xiàn)階段，想要真正實現(xiàn)人類的可持續(xù)發(fā)展，環(huán)境保護(hù)、能源安全等均是急需解決的問題。所以說，人們需要盡可能快的研究出一種清潔、環(huán)保能源對傳統(tǒng)汽油燃料進(jìn)行替代，這也是該類研究工作開展的主要任務(wù)所在，而甲醇剛好滿足上述需求。因此，相關(guān)部門和企業(yè)應(yīng)做好指導(dǎo)工作，大力進(jìn)行基于甲醇燃料的新能源車輛推廣工作，讓人們在日常生活中多使用這些車輛，加深人們對于甲醇車輛的認(rèn)可度，全面把握該種車輛的應(yīng)用價值。并且監(jiān)管部門要對甲醇公共交通車輛、出租車的生產(chǎn)數(shù)量進(jìn)行不斷提升，將該技術(shù)應(yīng)用到城際班車上，降低主體運輸成本，這也是維護(hù)甲醇價格不出現(xiàn)變化的根本所在。

3.3 甲醇作為汽車燃料的性能評價

甲醇自身的抗爆性能極佳，研究法辛烷值能夠達(dá)到112，馬達(dá)法辛烷值為106。另外，從實踐研究之中也能夠看出，甲醇汽油對于汽車整個供油系統(tǒng)影響很大，甚至還會引發(fā)橡膠部件的溶脹現(xiàn)象。通過實驗研究，氟硅橡膠和氟烷橡膠能夠?qū)⒘己玫哪图状尖c溶脹性能呈現(xiàn)出來。除此之外，甲醇性能低溫性能和冷啟動性能有限，之所以會出現(xiàn)這種情況，主要是由于甲醇蒸發(fā)潛熱要比汽油高出3倍以上，如果是在低溫環(huán)境之下，甲醇汽油很難啟動，再加上汽化潛熱量高，導(dǎo)致化油器形成燃?xì)饣旌媳葹?.45，此時開汽車的運轉(zhuǎn)性能并不好，人們需要對其進(jìn)行合理化改善。

4 結(jié)語

綜上所述，縱觀整個甲醇汽車的發(fā)展過程，商業(yè)模式對于甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展顯得尤為重要。所以人們需要對甲醇車輛的應(yīng)用進(jìn)行全面且系統(tǒng)的研究分析，認(rèn)可其價值，只有這樣，才能讓更多資本進(jìn)駐到該領(lǐng)域之中。與此同時，由于甲醇加注站數(shù)量的增加，甲醇汽車售后等問題也能得到解決。