夏鴻章

新疆航空隊初創(chuàng)于1937年，是在抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線的大背景下建立起來的。1933年新疆“四一二”政變后，盛世才成為了新疆地區(qū)實質(zhì)上的統(tǒng)治者。出于自身利益考量，盛世才與蘇聯(lián)保持著良好關(guān)系。在這種情況下，中國共產(chǎn)黨在新疆獲得了特殊的統(tǒng)戰(zhàn)環(huán)境，對獲得蘇聯(lián)援助、迎接西路軍余部入疆休整和穩(wěn)定后方具有重要意義。陳云指導(dǎo)西路軍余部休整之余，看準(zhǔn)盛世才現(xiàn)有的現(xiàn)代化機械作戰(zhàn)訓(xùn)練的優(yōu)良條件，希望為我所用。1937年，在陳云的倡議下，中共中央及時選派一批紅軍干部進(jìn)入盛世才航空學(xué)校學(xué)習(xí)航空技術(shù)，新疆航空隊?wèi)?yīng)運而生。

新疆航空隊要求具備較高的文化水平。在選拔工作中，陳云綜合考察候選人的知識水平和政治素養(yǎng)，優(yōu)先選派教育水平較高、歷經(jīng)長征鍛煉的優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。因工作需要，招生主要在新疆的西路軍余部駐地和延安兩地開展，利用一切“土辦法”考驗所選人員的素質(zhì)和條件。在選拔過程中，陳云等多次強調(diào)一切行動要聽從中共中央指示，聽從黨代表指導(dǎo)，要求在航空隊中設(shè)立黨支部，下轄六個黨小組。鄧發(fā)對選拔優(yōu)勝者“約法十條”，為每個人都起了化名，便于保密工作的開展。黨對創(chuàng)建新疆航空隊的重點關(guān)注，極大增強了同志們的信心和決心。

新疆航空隊雖然在盛世才航校的管理下，按照蘇聯(lián)的教學(xué)模式進(jìn)行培養(yǎng)，但是其實質(zhì)上以中共中央的指示為指南。新疆航空隊在躍向天空、展翅飛翔之前，首先投入了緊張的航空理論學(xué)習(xí)。因為文化水平的差距，他們多次被航校教員和地方學(xué)員嘲笑。第一次上課時，紅軍學(xué)員連一些基本的航空術(shù)語都不知道。航校在集體測試后，發(fā)現(xiàn)紅軍學(xué)員數(shù)理知識較差，不禁在內(nèi)部產(chǎn)生了“沒念過書就想學(xué)航空，簡直是對牛彈琴”等質(zhì)疑的聲音。但是，在黨代表鄧發(fā)和黨支部的指導(dǎo)下，紅軍學(xué)員一次次突破難關(guān)。為了更好地掌握航空理論知識，紅軍學(xué)員苦學(xué)加巧學(xué)。他們以黨支部為單位，自行劃分為若干學(xué)習(xí)小組，理論基礎(chǔ)好者充當(dāng)臨時教員，迎戰(zhàn)每周的理論學(xué)習(xí)考核。把飛機基本構(gòu)造編成快板幫助記憶。他們下課不離教室，吃飯不離討論，外出不離筆記，更有甚者睡覺時都在背誦航空術(shù)語。憑著爬雪山、過草地般的毅力，他們一個多月便掌握了航空理論知識，刷新了航校的紀(jì)錄。1939年8月周恩來途經(jīng)迪化時曾代表中共中央親自勉勵他們：“我們黨遲早要建設(shè)自己的空軍。你們40多名同志既有會飛行的，又有搞機械的，一有飛機就能形成戰(zhàn)斗力。黨中央對你們寄予很大期望，你們要珍惜目前的學(xué)習(xí)機會，爭取用更好的成績向黨中央?yún)R報”。這令紅軍學(xué)員備受鼓舞，進(jìn)一步增強了學(xué)習(xí)的積極性。

陳云1938年對紅軍學(xué)員的講話

完成理論學(xué)習(xí)后，更大的困難在飛行技術(shù)的實踐。飛機的操作系統(tǒng)靈敏精密，要求駕駛員膽大心細(xì)。但紅軍學(xué)員普遍動作粗放，駕駛飛機就像“扭秧歌”，給飛行訓(xùn)練造成很多問題，遭到教官和其他學(xué)員的鄙視和諷刺。紅軍學(xué)員在支部大會上決定“以加倍的努力，對待冷嘲熱諷！”“以優(yōu)異的成績，向黨中央?yún)R報！”幾件簡陋的地面練習(xí)器成了寶貝，乘坐汽車成了他們練習(xí)的好時機。他們拿棍子作駕駛桿，兩人互相磨練操作技巧。利用這種練兵方法，紅軍飛行隊學(xué)員完成了駕駛考核，且成績都在4分以上（滿分5分），又一次打破了航校紀(jì)錄。前兩期的淘汰率分別是37%和7%，而這一期學(xué)員只有4%，這令蘇聯(lián)教官驚嘆不已。航校也對這批紅軍學(xué)員刮目相看。1941年秋，紅軍飛行隊學(xué)員完成了規(guī)定的所有科目，按照協(xié)定將擔(dān)任航校飛行官。但在人多機少的條件下，紅軍學(xué)員鞏固技術(shù)的機會很少。于是，紅軍學(xué)員一致同意推遲畢業(yè)，要技術(shù)不要官銜。這一舉措使得紅軍學(xué)員成了航校眼中的“怪人、木頭人”，可是他們哪能懂得共產(chǎn)黨人的胸懷呢？

與此同時，機械班的紅軍學(xué)員以“一定要把航空技術(shù)學(xué)到手”為信念，與地方高學(xué)歷的學(xué)員展開了“龜兔賽跑”。他們超時限、超負(fù)荷地練習(xí)，為了理解飛機的相關(guān)機械原理，經(jīng)常在飛機上摸爬，反復(fù)觀察琢磨，滿身油垢，直到把復(fù)雜的部件構(gòu)造、管路走向弄明白。功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過一年半的刻苦學(xué)習(xí)，他們都以優(yōu)異成績畢業(yè)，被分配到機務(wù)隊擔(dān)任機械員。即使擁有較高的待遇，他們依然堅持艱苦樸素的作風(fēng)，把自己的福利津貼用來幫助飛行班學(xué)員改善條件。飛行班學(xué)員飛行訓(xùn)練結(jié)束后一起參與檢修飛機，空勤地勤的這種團(tuán)結(jié)局面是航空界罕見的！

1942年，盛世才投靠蔣介石國民政府，新疆航空隊被迫停止訓(xùn)練，遭到關(guān)押軟禁。在五度越獄尋找黨組織未果的情況下，新疆航空隊學(xué)員們與蘇聯(lián)領(lǐng)事館聯(lián)系并向中共中央發(fā)出求救電報。面對敵特分子的迫害，他們始終沒有屈服，把鐵籠當(dāng)做學(xué)校，繼續(xù)開展理想信念教育和航空知識學(xué)習(xí)。面對更加嚴(yán)峻的形勢，新疆航空隊與獄中黨組織積極聯(lián)絡(luò)，展開了與敵特分子的長期斗爭。他們始終不屈不撓，用生命守護(hù)信仰，12名學(xué)員壯烈犧牲。在中共中央千方百計的營救下，幸存的同志終于在1946年6月10日踏上回延安的革命旅程。經(jīng)過短暫休整，他們在延安建立了“八路軍總部航空隊”，踏上了人民解放事業(yè)的新征程。

1946年7月10日回到延安的航空隊同志及獄中黨組織領(lǐng)導(dǎo)人合影

抗日戰(zhàn)爭硝煙未散，國民黨反動派便悍然發(fā)動內(nèi)戰(zhàn)，中國共產(chǎn)黨也作出相應(yīng)準(zhǔn)備。在中共中央的指示下，新疆航空隊全體成員奔赴東北，幫助籌建共產(chǎn)黨的第一所航空學(xué)?！獤|北民主聯(lián)軍航空學(xué)校。他們不辱使命，長達(dá)半年奔波，轉(zhuǎn)道朝鮮，終于到達(dá)東北。東北老航校的情況很復(fù)雜，人員成分多元，黨員干部人數(shù)較少，有收編的日軍航空隊、汪偽政府的起義人員和中共中央早期派往東北的航空技術(shù)干部和各類技術(shù)人員。盡管全體成員都凝聚在同一個目標(biāo)下，但在思想、工作、作風(fēng)上還是有很大差別的。于是，原新疆航空隊的同志積極與他們談心交朋友，請他們提出改進(jìn)意見等，改善了航校全體成員的關(guān)系。

1948年春，全國解放戰(zhàn)爭形勢發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，東北大部分地區(qū)獲得解放，航校黨委便把接收國民黨空軍遺留的航空器材等任務(wù)交給原新疆航空隊的相關(guān)同志。他們不負(fù)重托，奔赴各地接收接管，為建立人民空軍奠定了基礎(chǔ)。1949年初，三大戰(zhàn)役先后取得勝利，國民黨主力被我軍殲滅，人民解放戰(zhàn)爭即將在全國取得勝利，建立中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的人民空軍的基本條件已經(jīng)成熟。為此，中共中央決定成立一個統(tǒng)管全國航空的專門機構(gòu)——軍委航空局。在組建過程中，原新疆航空隊的同志發(fā)揮了骨干力量，不少重要崗位的工作均由他們擔(dān)任。1949年10月1日，是一個劃時代的日子。一個月之前，原新疆航空隊方槐、夏伯勛、安志敏接到了開國大典檢閱空軍力量的任務(wù)。他們按照中共中央的指示，用一個月時間協(xié)同其他同志完成了天安門的空中受閱和空中警戒任務(wù)，為共和國的誕生獻(xiàn)禮。

開國大典上的受閱機

袁彬在講解戰(zhàn)術(shù)動作

新中國成立后，組建人民空軍的時機逐漸成熟。中共中央決定在蘇聯(lián)的幫助下，大辦航校，快出人才，為組建第一支人民空軍作組織準(zhǔn)備。1949年10月6日，中共中央和中央軍委批準(zhǔn)創(chuàng)辦航校的方案。10月16日，毛澤東親自約見劉亞樓，對創(chuàng)辦航校作出指示。此前，原新疆航空隊的呂黎平與空軍司令劉亞樓赴蘇談判，為建設(shè)人民空軍創(chuàng)造了有利條件。經(jīng)過一番考量，中央軍委決定了六所航校的領(lǐng)導(dǎo)班子成員，尤其是讓經(jīng)過戰(zhàn)火、獄火考驗的原新疆航空隊同志唱主角，四所驅(qū)逐機航校的校長都出自新疆航空隊。經(jīng)過一個多月的籌備工作，新航校于12月1日全部開學(xué)。以原新疆航空隊為主力的空軍指戰(zhàn)員用不到一年時間，創(chuàng)造了世界空軍建校史上的“中國速度”。他們艱苦奮斗，緊張備戰(zhàn)，為我國第一支航空兵部隊建設(shè)提供了有力的人才支撐。

抗美援朝戰(zhàn)爭期間，原新疆航空隊勇挑重?fù)?dān)，奔赴前線。1950年4月11日，在中共中央和中央軍委的指示下，人民空軍第一支航空兵部隊——中國人民解放軍空軍第四混成旅建立。該旅選用原新疆航空隊的方子翼擔(dān)任旅長，部分原新疆航空隊的同志擔(dān)任團(tuán)長等職。隨后，方子翼任空四師師長，袁彬任副師長，夏伯勛任空三師代理師長。同時，原新疆航空隊的曹麟輝、王云清也為抗美援朝戰(zhàn)時航材保障工作作出了貢獻(xiàn)。他們克服了“有器材就能保證飛行”的消極等待思想，提出要面向飛機、深入機場，樹立為飛行服務(wù)的觀念。這對當(dāng)時的物資供應(yīng)保障工作起到了積極指導(dǎo)作用，為空軍后勤工作積累了寶貴經(jīng)驗。

為適應(yīng)新形勢和新中國需要，中共中央和中央軍委決定創(chuàng)辦民用航空。1949年11月2日，中央政治局決定設(shè)立民用航空局，并將這一重任交給原新疆航空隊的方槐。經(jīng)過各方的不懈努力，1950年9月前后，各地建立起第一批民航學(xué)校。1951年9月，毛澤東親自簽署命令，任命方槐為天津民航學(xué)校（中國民航大學(xué)前身）校長。1952年，新中國第一家人民航空公司成立，任命方槐為經(jīng)理，周恩來親筆題寫了“中國人民航空公司”。此外，中共中央還先后選用六名原新疆航空隊隊員負(fù)責(zé)民航重要工作，助力新中國民航事業(yè)的發(fā)展。原新疆航空隊人數(shù)雖少，但在新中國民航發(fā)展史上留有重要一筆。

（責(zé)任編輯 王煜霏）