王藝霏

摘要：在當(dāng)今社會(huì)背景下，汽車已經(jīng)成為很重要的交通工具，機(jī)電一體化技術(shù)在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的未來發(fā)展受到很多人關(guān)注。機(jī)電一體化技術(shù)是現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)在汽車發(fā)展中的主要技術(shù)，受到企業(yè)智能化發(fā)展的影響，汽車制動(dòng)系統(tǒng)也在不斷更新與發(fā)展，為技術(shù)的完善性創(chuàng)建更加有利的條件，本文就機(jī)電一體化技術(shù)在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的運(yùn)用做簡要分析。

關(guān)鍵詞：機(jī)電;一體化技術(shù);汽車;制動(dòng)系統(tǒng);運(yùn)用

近些年，自動(dòng)化與智能化的發(fā)展已經(jīng)成為了各個(gè)行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵，尤其對(duì)于汽車制造行業(yè)來講，自動(dòng)化程度更高，其中機(jī)電一體化技術(shù)作為自動(dòng)化的基礎(chǔ)不斷地融入到汽車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中，其成果也尤為明顯，目前，現(xiàn)代化機(jī)電一體化技術(shù)在汽車制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域有了一個(gè)很好的開端。

1.機(jī)電一體化的基本內(nèi)涵與特點(diǎn)

1.1機(jī)電一體化的基本內(nèi)涵

機(jī)電一體化技術(shù)是一門極具綜合性的技術(shù)，其設(shè)計(jì)的內(nèi)容較為廣泛，機(jī)械技術(shù)、電子技術(shù)、信息技術(shù)、軟件編程技術(shù)等都包含其中，機(jī)電一體化技術(shù)在當(dāng)今社會(huì)占據(jù)著很重要的位置，在各個(gè)行業(yè)中的應(yīng)用大大的提升了機(jī)電產(chǎn)品的智能化水平。

1.2機(jī)電一體化的主要特點(diǎn)

機(jī)電一體化技術(shù)的主要特點(diǎn)表現(xiàn)為：第一，安全性能極高，在其技術(shù)中可以進(jìn)行報(bào)警裝置的設(shè)置以及對(duì)汽車進(jìn)行保護(hù)的檢測程序設(shè)計(jì)，在一些突發(fā)情況下，可以及時(shí)、準(zhǔn)確、快速地打開汽車內(nèi)部的保護(hù)裝置，避免事故或減輕事故造成的結(jié)果;第二，數(shù)字化與生產(chǎn)性能極高，對(duì)于提高機(jī)械加工的精準(zhǔn)度的幫助很大;第三，使用性能較高，可以很好地利用程序編輯技術(shù)開展機(jī)械加工工作，并達(dá)到高效的水準(zhǔn);第四，多樣性功能，在各個(gè)領(lǐng)域以及各個(gè)行業(yè)當(dāng)中都能被廣泛應(yīng)用，對(duì)于市場的競爭力適應(yīng)較快。

2.機(jī)電一體化技術(shù)在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用背景及應(yīng)用優(yōu)勢

2.1機(jī)電一體化技術(shù)在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用背景

早期汽車的研發(fā)工作，并不包含汽車制動(dòng)系統(tǒng)，所以當(dāng)時(shí)汽車具備的所有功能與制動(dòng)系統(tǒng)的融合性也比較差。在后期的發(fā)展過程中，企業(yè)制造對(duì)汽車的基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改變，并對(duì)其系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化之后才使汽車具備制動(dòng)能力，但還僅僅局限于手動(dòng)制動(dòng)階段?，F(xiàn)如今，我國的技術(shù)不斷的發(fā)展壯大，汽車的質(zhì)量以及種類也在不斷變化，因此，之前的手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)完全不能滿足現(xiàn)在時(shí)代的發(fā)展需求。為了適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，使汽車具備了緊急制動(dòng)能力，在后期的不斷發(fā)展與改革中，對(duì)原有的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化及升級(jí)，也就形成了現(xiàn)在的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，但在現(xiàn)在社會(huì)背景的發(fā)展下，對(duì)于液壓制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還有一定的不足之處，我們可以理解為其不足之處主要以液壓制動(dòng)系統(tǒng)的靈活性為主，因而將機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用到汽車自動(dòng)化發(fā)展制動(dòng)系統(tǒng)中是當(dāng)下需要做的。

2.2機(jī)電一體化技術(shù)在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用優(yōu)勢

機(jī)電一體化制動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)用期間，其核心主要在于控制電路，保證系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性。汽車制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)需要運(yùn)用到油液線控制機(jī)制、中樞控制系統(tǒng)，其中，中樞控制系統(tǒng)是控制中心，帶動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行。該系統(tǒng)的名稱為BBW，這個(gè)系統(tǒng)具有多方面優(yōu)勢：第一，BBW系統(tǒng)的使用更為靈活，且系統(tǒng)反應(yīng)速度較快，當(dāng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)使用者發(fā)號(hào)指令的同時(shí)可以及時(shí)且準(zhǔn)確地執(zhí)行指令，大大縮短了制動(dòng)距離，也就提升了制動(dòng)系統(tǒng)使用的安全性能;第二，BBW制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)更加簡潔，相比傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)來說，該系統(tǒng)安裝流程較為簡單，其主要原因就是因?yàn)闄C(jī)電一體化技術(shù)是由中樞系統(tǒng)進(jìn)行控制的，所以不需要安裝過多的線路，這樣的設(shè)計(jì)也可以使整個(gè)汽車的重量減輕，提高汽車的基本動(dòng)能;第三，提高了汽車制動(dòng)系統(tǒng)布置的靈活性，BBW系統(tǒng)不需要通過增壓器進(jìn)行壓力輸出，這樣就可以將汽車內(nèi)部的布局空間增大;第四，符合人體力學(xué)設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)操作踏板操作起來較為困難，且踏板過于生硬，操作者進(jìn)行制動(dòng)操作會(huì)消耗大量的體力，因此，在長期使用制動(dòng)系統(tǒng)的過程中，很容易產(chǎn)生踏板松懈的問題，從而減弱汽車的制動(dòng)效果，而BBW系統(tǒng)可以將操作難度降低，同時(shí)延長制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命;第五，BBW制動(dòng)系統(tǒng)與ABS防抱死系統(tǒng)的兼容性有了很大的提升，兩者可以相互作用，相輔相成，在操作者進(jìn)行制動(dòng)操作的過程中，不會(huì)出現(xiàn)因操作不當(dāng)或者力量不夠出現(xiàn)的回彈情況，在減少問題的同時(shí)也降低了噪聲。

3.機(jī)電一體化技術(shù)在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中主要技術(shù)的應(yīng)用

3.1機(jī)械技術(shù)的應(yīng)用

機(jī)械技術(shù)是機(jī)電一體化技術(shù)的主要核心技術(shù)內(nèi)容，機(jī)械技術(shù)對(duì)于各個(gè)部件以及構(gòu)件的要求極高，在對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用中，尤其是對(duì)于各個(gè)零部件的精準(zhǔn)度確認(rèn)方面尤為重要，一旦出現(xiàn)任何細(xì)微的誤差都會(huì)出現(xiàn)很嚴(yán)重的后果。同時(shí)，機(jī)械技術(shù)還需要各個(gè)部件間都具有良好的連接性，目的就是為了在使用過程中，使各個(gè)部件與制動(dòng)系統(tǒng)之間，都能互相影響、互相作用，發(fā)揮出自身最好的效果。

3.2信息處理技術(shù)的應(yīng)用

信息處理技術(shù)在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的運(yùn)用，往往要全方面采集汽車技術(shù)參數(shù)，以便在信息處理過程中，可以更好地對(duì)各個(gè)零件的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，同時(shí)還可以將各個(gè)零件部位的情況傳達(dá)給系統(tǒng)，進(jìn)而提升中樞控制系統(tǒng)與汽車制動(dòng)系統(tǒng)的兼容性。

3.3傳感技術(shù)的應(yīng)用

傳感技術(shù)在機(jī)電一體化技術(shù)當(dāng)中的作用不容小視，在系統(tǒng)使用的全過程中，任何一個(gè)指令的發(fā)布都需要經(jīng)過傳感技術(shù)的檢測，通過之后方可實(shí)行，傳感技術(shù)主要就是要求汽車系統(tǒng)內(nèi)的各傳感器之間能保持通暢，且設(shè)定統(tǒng)一的信號(hào)傳感頻道來開展工作，避免受到外界的干擾。

3.4自動(dòng)控制技術(shù)的應(yīng)用

自動(dòng)化已成為今后汽車發(fā)展的主要趨勢，自動(dòng)控制技術(shù)在汽車的機(jī)電一體化制動(dòng)系統(tǒng)中也愈發(fā)重要，因此，在自動(dòng)控制技術(shù)方面，我們需要不斷完善并提升技術(shù)水平，進(jìn)而使汽車在定位、內(nèi)部環(huán)境調(diào)節(jié)等方面發(fā)揮出最大作用。

3.5驅(qū)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用

驅(qū)動(dòng)技術(shù)在機(jī)電一體化技術(shù)當(dāng)中以行動(dòng)力的方式存在，主要用于執(zhí)行發(fā)出的制動(dòng)指令。驅(qū)動(dòng)技術(shù)也是可以直接影響到制動(dòng)系統(tǒng)的重要技術(shù)，任何一項(xiàng)制動(dòng)指令的發(fā)出，都需要通過驅(qū)動(dòng)技術(shù)的執(zhí)行來進(jìn)行反饋，所以，對(duì)于驅(qū)動(dòng)技術(shù)來講，相比于其他技術(shù)，它對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的影響更大，同時(shí)也是可以在汽車發(fā)起制動(dòng)指令時(shí)確保其指令可以正常順利進(jìn)行的主要技術(shù)之一，在整體的汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)技術(shù)具有不可替代的重要作用。

結(jié)語：綜上所述，人類很久之前就已經(jīng)對(duì)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)了，只是不夠成熟，而且早期的機(jī)電一體化技術(shù)也不夠成熟，也就導(dǎo)致機(jī)電一體化技術(shù)未能在汽車制動(dòng)領(lǐng)域占有一席之地。在互聯(lián)網(wǎng)與智能技術(shù)的影響下，機(jī)電一體化技術(shù)越來越成熟，以該技術(shù)為基礎(chǔ)的BBW系統(tǒng)對(duì)于汽車制動(dòng)而言，也體現(xiàn)出十分顯著的效果，能夠簡化系統(tǒng)運(yùn)行流程，是今后汽車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行機(jī)電一體化改革的重要基礎(chǔ)。

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