呂守山

摘要：飛機(jī)維修是我國(guó)民用航空業(yè)的重要組成部分，因此對(duì)于航空業(yè)的發(fā)展必不可少，我們要加強(qiáng)民航飛機(jī)的維修質(zhì)量，降低民航飛機(jī)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，這已成為民航公司必須注意的問(wèn)題，為了確保民航飛機(jī)的維修質(zhì)量和安全，應(yīng)建立完善的質(zhì)量管理體系、控制體系和審核體系，維護(hù)飛機(jī)維修質(zhì)量的監(jiān)督是管理體系的一部分。實(shí)施飛機(jī)維修質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)安全管理，避免維修質(zhì)量失誤，是當(dāng)前民用航空飛機(jī)維修中需要注意的問(wèn)題之一。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī);維修質(zhì)量;現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管

前言：在嚴(yán)格的管理系統(tǒng)的控制下，民航飛機(jī)的維修是一項(xiàng)艱巨的工作，應(yīng)建立完整的維修質(zhì)量體系、安全管理系統(tǒng)、維修控制系統(tǒng)、維修驗(yàn)收系統(tǒng)等，盡管現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)維修質(zhì)量無(wú)法實(shí)現(xiàn)質(zhì)量安全保證的結(jié)果，但是通過(guò)管理，可以有效地控制和改善飛機(jī)維修的質(zhì)量。因此，在飛機(jī)維修質(zhì)量體系中，應(yīng)有效地執(zhí)行質(zhì)量安全監(jiān)督職能，在運(yùn)行和開(kāi)發(fā)過(guò)程中，應(yīng)更加注意維護(hù)過(guò)程中存在的問(wèn)題，當(dāng)維修存在問(wèn)題時(shí)，將提供及時(shí)的解決方案，以提供民航飛機(jī)安全管理水平。

1我國(guó)民航維修質(zhì)量與安全管理中存在的問(wèn)題

維修人員在工作過(guò)程中首先需要了解不同機(jī)型的結(jié)構(gòu)與基本原理，否則很容易在維修過(guò)程中出現(xiàn)操作不當(dāng)?shù)那闆r，大大降低了維修質(zhì)量，不利于民航飛機(jī)安全性的提高，并且，不同的技術(shù)人員掌握的知識(shí)與技能存在不同，在維修過(guò)程中存在著一定的弊端。我國(guó)的疆域遼闊，各個(gè)地區(qū)的地理?xiàng)l件以及氣候特征差異都比較明顯，從最南方的熱帶地區(qū)跨越到最北方的寒帶地區(qū)，自然環(huán)境經(jīng)過(guò)了很大的變化。自然環(huán)境對(duì)于飛機(jī)工程維修統(tǒng)一管理帶來(lái)了很?chē)?yán)重的障礙，維修部門(mén)必須要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的融合才能在各種環(huán)境中完成機(jī)務(wù)維修工作。 在對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行維修的過(guò)程中，維修人員是影響最終質(zhì)量的最直接條件，整個(gè)維修工作都需要以維修人員作為工作基礎(chǔ)。如今的飛機(jī)結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)維修人員技術(shù)水平的要求也越來(lái)越高。但是目前很多民航企業(yè)缺少專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，不利于維修質(zhì)量的進(jìn)一步提高。由于每一位維修人員的技術(shù)水平與知識(shí)結(jié)構(gòu)都存在比較大的差異，當(dāng)同一個(gè)問(wèn)題放在不同技術(shù)人員面前時(shí)或多或少會(huì)出現(xiàn)分歧，降低了維修效率，甚至?xí)?duì)維修質(zhì)量造成不良影響，這些問(wèn)題都需要引起民航企業(yè)管理人員的重視。

2提高飛機(jī)的維修質(zhì)量與完善安全管理

2.1重視維修故障分析的整理與匯編工作

在飛機(jī)的維修工作結(jié)束之后，需要進(jìn)一步總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)不同類(lèi)型不同型號(hào)飛機(jī)的故障問(wèn)題進(jìn)行分類(lèi)匯總，將數(shù)據(jù)資料匯總之后進(jìn)行保存，在今后的維修工作中以此為經(jīng)驗(yàn)，盡量減少同類(lèi)故障問(wèn)題的出現(xiàn)，要想最大程度上提高飛機(jī)維修的管理水平，不僅僅要關(guān)注故障技術(shù)水平的提高，還要借助專(zhuān)業(yè)組織的方式來(lái)加強(qiáng)飛機(jī)運(yùn)行故障分析的整理與匯編工作與此同時(shí)，這一工作的開(kāi)展也可以更好地促進(jìn)維修人員專(zhuān)業(yè)能力的提升。

2.2做好換季時(shí)的維修工作

民航飛機(jī)最容易在季節(jié)交替的時(shí)候出現(xiàn)故障，這主要是由于季節(jié)交替中溫差的變化是較大的，飛機(jī)受外界溫度因素影響，很容易造成部件的損壞，影響飛機(jī)的運(yùn)行安全。因此，民航飛機(jī)維修人員必須要做好飛機(jī)的換季檢測(cè)工作，并且根據(jù)季節(jié)的變化對(duì)飛機(jī)零件進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和更換，在保證飛機(jī)運(yùn)行安全性的同時(shí)提高飛機(jī)的利用率。

2.3加強(qiáng)維修人員的安全意識(shí)

民航企業(yè)需要竭盡全力來(lái)保證飛機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性。因此，在日常的工作過(guò)程中，民航企業(yè)的管理人員需要最大程度上提高維修人員的安全意識(shí)，使其盡可能減少在維修過(guò)程中出現(xiàn)的安全問(wèn)題。民航企業(yè)首先需要強(qiáng)化維修人員的安全意識(shí)教育，加大宣傳力度，這一活動(dòng)開(kāi)展的主要目的不是為了明確維修工作的具體職責(zé)，而是讓維修人員重視安全管理工作，改進(jìn)原來(lái)的不嚴(yán)謹(jǐn)行為，使其明確這一工作所需要承擔(dān)的責(zé)任與義務(wù)，讓維修人員真正認(rèn)識(shí)到安全的重要性，進(jìn)而確保維修質(zhì)量。

2.4采用獎(jiǎng)懲機(jī)制，

在管理中不應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)單粗暴地使用“懲罰”對(duì)待所有的不良工作行為，而要加強(qiáng)教育，結(jié)合績(jī)效考核等方式等達(dá)到整改效果。激勵(lì)安全成效對(duì)違反規(guī)定的不良工作行為加以懲罰，但懲罰并非最終目的，只是一種引以為戒的警示方式，真正的最終目的是以良好的工作作風(fēng)來(lái)確保機(jī)務(wù)維修工作的長(zhǎng)久安全。對(duì)安全生產(chǎn)中的好人好事，特別是由于作風(fēng)扎實(shí)而發(fā)現(xiàn)重大故障的事例，要加大“一事一獎(jiǎng)”力度，對(duì)工作嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、發(fā)現(xiàn)較大故障隱患或有其它突出貢獻(xiàn)的人與事給予物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)并進(jìn)行大力宣傳。建立健全的精神激勵(lì)和物質(zhì)激勵(lì)相結(jié)合，激發(fā)員工工作熱情，促進(jìn)維護(hù)作風(fēng)建設(shè)的配套措施。

2.5增加對(duì)飛機(jī)維修部門(mén)的支持

一旦飛機(jī)出現(xiàn)了問(wèn)題，往往只能聘請(qǐng)外國(guó)高級(jí)的維修人員進(jìn)行處理，或者是把飛機(jī)或其零部件運(yùn)至國(guó)外進(jìn)行維修。這種現(xiàn)象不僅使得飛機(jī)維修費(fèi)用大大增加，同時(shí)也給民航企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了一定的壓力。為了解決這個(gè)問(wèn)題，我國(guó)民航企業(yè)必須設(shè)立專(zhuān)門(mén)的資金用于維修人員培養(yǎng)，只有增加對(duì)飛機(jī)維修部門(mén)的支持，才可能提升自身維修的水平，進(jìn)而為民航企業(yè)的發(fā)展奠定良好的技術(shù)支持。

2.6改進(jìn)民航飛機(jī)維修器材應(yīng)用方式

針對(duì)儲(chǔ)備過(guò)多導(dǎo)致的備用零件增加成本問(wèn)題，民航公司應(yīng)從數(shù)據(jù)庫(kù)所顯示的常出現(xiàn)故障入手，根據(jù)這些故障的出現(xiàn)頻率配齊備用零件。對(duì)于不常出現(xiàn)故障的零件，民航公司也不要過(guò)度輕視，至少應(yīng)配備一個(gè)備份零件。若認(rèn)為成本過(guò)高，可以采用幾個(gè)公司合伙購(gòu)買(mǎi)的方式來(lái)降低成本，合伙公司間距離不要太遠(yuǎn)，保證故障出現(xiàn)時(shí)備用零件能夠及時(shí)送達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)，從而使維修工作可以及時(shí)完成，以在最大程度上降低航班延誤出現(xiàn)的可能性。包括對(duì)于昂貴、使用率低的維修工具也可以采用公司合伙購(gòu)買(mǎi)的方式來(lái)降低成本，并保證其使用不受影響，同時(shí)，民航公司對(duì)于備份零件也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管理，特別是對(duì)于不常用到的備份零件要定期檢測(cè)其使用性能。庫(kù)存的零件需要采取妥善的保管措施，保證庫(kù)房達(dá)到干燥性和防火性要求，防止零件因受潮或火災(zāi)原因而無(wú)法使用。尤其要注意防銹問(wèn)題，定期對(duì)零件涂抹防銹液，以確保零件在得到維修應(yīng)用時(shí)不會(huì)因銹蝕原因而出現(xiàn)問(wèn)題。

2.7增強(qiáng)維修人員職業(yè)培訓(xùn)教育

要想改進(jìn)飛機(jī)維修質(zhì)量以及其管理工作，最為重要的還是提高維修人員的技術(shù)水平，全方位提高維修人員的基本能力，使民航飛機(jī)的維修人員可以真正適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展形勢(shì)，將理論知識(shí)真正運(yùn)用到維修過(guò)程之中。首先，在理論知識(shí)方面，應(yīng)該要求維修人員對(duì)飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)與原理十分了解，并且熟知飛機(jī)運(yùn)行的各個(gè)階段，之后具備完善的理論基礎(chǔ)，才能更好地應(yīng)用在實(shí)踐工作中。其次，在維修人員對(duì)理論知識(shí)有了更加深刻地了解之后，還應(yīng)該定期安排實(shí)踐活動(dòng)，讓維修人員在培訓(xùn)的過(guò)程中不斷提升自身的技術(shù)水平。維修人員只有具備了足夠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，才能更好地應(yīng)用到維修過(guò)程之中。另外，伴隨著當(dāng)前科技水平的不斷提高，飛機(jī)的維修管理工作需要與當(dāng)前的新技術(shù)相結(jié)合。

結(jié)束語(yǔ)：現(xiàn)如今，民航飛機(jī)所發(fā)生的安全事故層出不窮，一旦滋生安全事故，會(huì)造成嚴(yán)重的人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失，社會(huì)影響惡劣，其中，維修質(zhì)量監(jiān)管不到位也是導(dǎo)致此類(lèi)問(wèn)題出現(xiàn)的一個(gè)重要因素。為應(yīng)對(duì)當(dāng)前問(wèn)題，應(yīng)重視對(duì)民航飛機(jī)維修質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，在監(jiān)管作用下找到維修質(zhì)量缺陷，及時(shí)進(jìn)行更正后，以提高民航飛機(jī)維修質(zhì)量水平，能有效遏制由于維修質(zhì)量管理不到位而引發(fā)的惡性事件，能保證民航飛機(jī)運(yùn)行的高效性與科學(xué)性。

參考文獻(xiàn)：

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