劉建峰，盧軍國(guó)

（上海外高橋造船有限公司，上海 200137）

0 引言

近年來，國(guó)際海事組織（International Maritime Organization, IMO）等國(guó)際組織以及國(guó)家和地方政府對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視程度日益加強(qiáng)，出臺(tái)了一系列環(huán)保方面的政策、法規(guī)，對(duì)造船業(yè)提出了嚴(yán)格的環(huán)保要求，因此系統(tǒng)化推進(jìn)綠色船舶研究具有重要意義。

定制化生產(chǎn)、優(yōu)化生產(chǎn)計(jì)劃，根據(jù)客戶需要，滿足互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)下客戶需求的獨(dú)特化。因?yàn)椴灰粯拥南M(fèi)者有著不同的需求，而且這些需求之間的差異化是比較大的?；ヂ?lián)網(wǎng)模式下整個(gè)價(jià)值鏈的成本管理，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代推動(dòng)了商業(yè)模式的更迭，企業(yè)不僅關(guān)注一種產(chǎn)品的成本，還要強(qiáng)調(diào)價(jià)值鏈成本的有效管理；可以實(shí)行成本核算定額法，衡量每一天的成本。為了管理成本，必須結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的商業(yè)模式，同時(shí)與業(yè)務(wù)部門合作，以應(yīng)對(duì)創(chuàng)新和成本的不斷發(fā)展。

從內(nèi)涵上看，綠色船舶應(yīng)包含“綠色設(shè)計(jì)”“綠色船廠”“綠色營(yíng)運(yùn)”和“綠色拆解”等部分。綠色設(shè)計(jì)是先導(dǎo), 設(shè)計(jì)人員的環(huán)境意識(shí)決定了船舶產(chǎn)品的綠色度；綠色船廠主要是指在船舶實(shí)際建造過程中通過不斷優(yōu)化建造工藝和資源配置, 提高制造系統(tǒng)的運(yùn)行效率, 最小化材料和能源消耗，有組織地達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)；綠色營(yíng)運(yùn)主要是指通過采取相應(yīng)措施減少船舶營(yíng)運(yùn)過程中的能耗和污染物排放；綠色拆解在船舶全生命周期內(nèi)屬于高度污染環(huán)節(jié)，重點(diǎn)在拆解工藝優(yōu)化、廢棄物處理和回收機(jī)制完善等方面。

2.2.2 標(biāo)準(zhǔn)舞練習(xí)組與拉丁舞練習(xí)組男生對(duì)比分析 從表8可以看出，通過13周的體育舞蹈訓(xùn)練，標(biāo)準(zhǔn)舞練習(xí)組男生與拉丁舞練習(xí)組男生在4項(xiàng)測(cè)試中均為P＜0.01，訓(xùn)練前后具有非常顯著性差異。

國(guó)家及各級(jí)地方政府先后出臺(tái)了一系列環(huán)境保護(hù)方面的政策、法規(guī)，如《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法（修訂草案）》《關(guān)于加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)管執(zhí)法的通知》《排污許可證管理暫行辦法》《北京市2013—2017年清潔空氣行動(dòng)重點(diǎn)任務(wù)分解》《上海市工業(yè)揮發(fā)性有機(jī)物治理和減排方案》和《船舶工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》等； IMO、歐盟、新加坡和美國(guó)等先后出臺(tái)了船舶能效運(yùn)營(yíng)指數(shù)（Energy Efficiency Operation Index,EEOI）、船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（Energy Efficiency Design Index, EEDI）、船舶能效管理計(jì)劃（Ship Energy Efficiency Management Plan, SEEMP）法規(guī)及綠色港口、綠色船舶和綠色科技計(jì)劃等。這些政策、法規(guī)的出臺(tái)和實(shí)施，更加全面、系統(tǒng)地約束了船舶從設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)到拆解的全生命周期的環(huán)境污染，對(duì)造船業(yè)提出了較為嚴(yán)格的環(huán)保要求，需全方位提升船舶 “綠色”水平。以船舶制造企業(yè)為例，綠色制造將是其生存和發(fā)展的必要條件，因此系統(tǒng)化推進(jìn)綠色船舶迫在眉睫。

關(guān)鍵性任務(wù)一要求學(xué)生和學(xué)英語者訪談結(jié)束后撰寫十頁以上符合學(xué)術(shù)論文格式的論文。該論文要寫成敘事模式，要有小標(biāo)題、結(jié)論和自我評(píng)價(jià)量規(guī)。學(xué)生要對(duì)受訪者的情況做出客觀報(bào)道，對(duì)該案例做出準(zhǔn)確判斷，提供切實(shí)可行的建議。大綱要求學(xué)生將該英語學(xué)習(xí)者設(shè)想成自己未來的學(xué)生，從心理學(xué)、教育學(xué)、語言學(xué)等各個(gè)方面為其提供幫助和服務(wù)，在將來的職業(yè)規(guī)劃中扮演具有同情心的無私奉獻(xiàn)者這一角色。這項(xiàng)任務(wù)是對(duì)學(xué)生的責(zé)任心、獨(dú)立性和判斷力的綜合考察。而之后7分鐘左右著職業(yè)裝在班上進(jìn)行的口頭陳述又是對(duì)學(xué)生演講才能、領(lǐng)袖氣質(zhì)的鍛煉。

1 綠色船舶系統(tǒng)化推進(jìn)分析

在配制砂漿過程中摻用了再生細(xì)骨料，且再生細(xì)骨料占骨料總質(zhì)量30%以上的建筑砂漿稱為再生砂漿[15]。再生砂漿包括再生砌筑砂漿、再生抹面砂漿等。相對(duì)于普通砂漿而言，再生砂漿具有密度小、需水量大、內(nèi)養(yǎng)護(hù)等特點(diǎn)[16]。

1.1 綠色設(shè)計(jì)

以往在船舶設(shè)計(jì)階段主要考慮結(jié)構(gòu)、功能、外觀和生產(chǎn)管理等，很少考慮環(huán)境保護(hù)方面的設(shè)計(jì)。為實(shí)現(xiàn)綠色設(shè)計(jì)，需對(duì)船舶全生命周期進(jìn)行綜合考量，關(guān)注產(chǎn)品各階段與環(huán)境的關(guān)系及其影響（見圖1）。

圖1 綠色設(shè)計(jì)

船舶除了需滿足船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（Energy Efficiency Design Index, EEDI）等環(huán)保性能指標(biāo)的要求以外，還應(yīng)考慮基于人因工程的工藝可行性、減少材料和功能冗余的輕量化設(shè)計(jì)等。

1.1.1 并行設(shè)計(jì)

并行設(shè)計(jì)的概念已提出很多年，但目前尚沒有達(dá)到理想的效果，比如可直接體現(xiàn)設(shè)計(jì)水平的板材利用率，從初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員、施工人員和環(huán)保工程師應(yīng)并行參與整個(gè)設(shè)計(jì)過程，系統(tǒng)化分析全生命周期資源和環(huán)境影響因素，提高綜合資源利用率（見圖2）。

建立實(shí)例庫，需要將已有幾何參數(shù)、力學(xué)性能等完善的知識(shí)融入到施工升降機(jī)導(dǎo)軌架零件中生成實(shí)例模型。這些模型主要由Dfa文件的實(shí)例化建立，少數(shù)復(fù)雜模型可直接建立零件模型。在NX/KF中Dfa文件的獲取方法有兩種，一種是利用NX/KF語言直接編輯而成，比如施工升降機(jī)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的一些零件如主弦管、斜腹桿、螺栓等零件的建立。另一種方法是幾何采用機(jī)制，利用已建好的導(dǎo)軌架零件模型使用知識(shí)融合模塊中的Adoption來反求零件模型的知識(shí)，然后將零件模型轉(zhuǎn)化為KF類，用戶可以在KF導(dǎo)航器中添加數(shù)學(xué)公式、產(chǎn)生式規(guī)則、外部數(shù)據(jù)庫等，進(jìn)一步修改使其符合KF語法規(guī)則，然后保存為新的Dfa文件。

船舶設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)和拆解是一個(gè)復(fù)雜的過程，須系統(tǒng)化統(tǒng)籌實(shí)施，目前對(duì)船舶全生命周期內(nèi)各環(huán)節(jié)的關(guān)注度還不夠，需將綠色指標(biāo)作為船舶整個(gè)生命周期的優(yōu)化目標(biāo)，建立系統(tǒng)化推進(jìn)的頂層設(shè)計(jì)框架，制訂詳細(xì)的優(yōu)化措施。

圖2 并行設(shè)計(jì)

1.1.2 標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)

引入基于模型的系統(tǒng)工程（Model Based Systems Engineering, MBSE），推進(jìn)精益生產(chǎn)，主要包括以下幾個(gè)方面：

1.1.3 輕量化設(shè)計(jì)

2) 推進(jìn)規(guī)則知識(shí)驅(qū)動(dòng)的智能設(shè)計(jì)。對(duì)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積累和提煉，建立設(shè)計(jì)知識(shí)庫，通過規(guī)則驅(qū)動(dòng)的智能化設(shè)計(jì)確保設(shè)計(jì)的高效性、準(zhǔn)確性和關(guān)聯(lián)性。圖5為規(guī)則驅(qū)動(dòng)示意。

1.1.4 節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)

目前耐腐蝕鋼板（管）、新型涂料和各類節(jié)能裝置等已在船上得到廣泛應(yīng)用；優(yōu)化主機(jī)選型和功率點(diǎn)設(shè)定、使用空氣潤(rùn)滑和優(yōu)化航速等推進(jìn)系統(tǒng)減排措施的效果已得到部分驗(yàn)證（見圖3）。

高校的思想政治教育對(duì)于幫助學(xué)生樹立良好的世界觀、人生觀和價(jià)值觀起著引導(dǎo)作用，尤其是對(duì)思想覺悟和識(shí)別能力、抵抗能力比較低的大學(xué)生來說，促進(jìn)高校思想政治教育具有非常重大的意義。[2]高校學(xué)生黨建工作能夠促進(jìn)高校思想政治教育的不斷發(fā)展，首先，高校思想政治教育中很多內(nèi)容都與馬克思主義相通，而黨建工作內(nèi)容很大一部分也與馬克思主義相互關(guān)聯(lián)，因此兩者具有相通的地方，可以相互促進(jìn)彼此的發(fā)展；其次，隨著不良文化的不斷沖擊，我國(guó)高校的思想政治教育工作受到了極大的挑戰(zhàn)，黨建工作能夠更好地促進(jìn)學(xué)生的身心健康發(fā)展，在一定程度上解決了高校思想政治教育的部分難題。

圖3 設(shè)計(jì)航速優(yōu)化

1.1.5 新能源應(yīng)用

目前，醫(yī)院對(duì)水電氣能耗的統(tǒng)計(jì)還停留在傳統(tǒng)方式上，表計(jì)不全，科室能源消耗不明，樓宇能耗信息不清楚，給管理者制定決策帶來一定難度。建設(shè)能耗監(jiān)控智能平臺(tái)刻不容緩。能耗監(jiān)控平臺(tái)基于智能化表計(jì)，互聯(lián)網(wǎng)，以及操作平臺(tái)，表計(jì)將各個(gè)用能單元準(zhǔn)確計(jì)量，通過統(tǒng)一的協(xié)議傳輸?shù)椒?wù)器，管理者通過操作界面獲取能耗相關(guān)信息。能耗監(jiān)控平臺(tái)可提供樓宇能耗信息，科室能耗信息及對(duì)比，并能進(jìn)行橫向和縱向?qū)Ρ?，管理者可通過訪問服務(wù)器的方式隨時(shí)隨地查看醫(yī)院能耗信息。建設(shè)能耗監(jiān)控平臺(tái)后，醫(yī)院的能耗信息可全方位的展現(xiàn)在管理者面前，對(duì)科室精細(xì)化管理，節(jié)能措施的制定提供了真實(shí)可靠的參考依據(jù)。

在船舶設(shè)計(jì)方面，新能源的研究和應(yīng)用推動(dòng)了綠色船舶的發(fā)展。例如，液化天然氣（Liquefied Natural Gas, LNG）船的應(yīng)用歷史已超過40a，其單位質(zhì)量的能量密度較高，CO2排放量遠(yuǎn)少于傳統(tǒng)燃油，可大幅降低EEDI數(shù)值。目前有關(guān)風(fēng)能、太陽能等清潔能源在船上的應(yīng)用研究正在推進(jìn)。

1.2 綠色建造

船舶建造過程中會(huì)產(chǎn)生多種污染物，該問題應(yīng)從精益管理、工藝設(shè)計(jì)和可制造性等方面解決。

4) 推進(jìn)機(jī)械化、自動(dòng)化和工裝化技術(shù)的應(yīng)用，支撐精度制造。通過大量數(shù)控設(shè)備、裝置（機(jī)器人）、通用和專用機(jī)械設(shè)備及專用輔助工裝在船舶加工與制造領(lǐng)域的應(yīng)用，擴(kuò)大高效輔助工裝的應(yīng)用范圍，提高船體零件切割、成型、焊接、涂裝和打磨等過程的自動(dòng)化水平，構(gòu)建中間產(chǎn)品數(shù)字化、智能化流水線，支撐精度制造，顯著提升船舶建造的精度、質(zhì)量、效率和安全性。

(?)。據(jù)σx=σy知σixx°K R/σσiy y°和σx°λxL*R/σσy°λy成立。因x°λx, S°,據(jù)σ|S°=τ|S°,知τx°λxL*L /ττy°λy，因此xρ(σ,τ)y且xρ(σ,τ)|Ry。

從先進(jìn)船廠的經(jīng)驗(yàn)來看，精益生產(chǎn)和精細(xì)化管理是目前船廠最重要、最有效的船舶生產(chǎn)管理措施。精益管理理念應(yīng)貫穿于造船全工藝流程，最大限度地實(shí)現(xiàn)節(jié)拍化生產(chǎn)，減少工時(shí)投入，提高建造效率。圖4為精益管理示意。

圖4 精益管理示意

1.2.2 精益生產(chǎn)

通過標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，可達(dá)到減少整體零件數(shù)、提高材料利用率、減少能源消耗、易維修和延長(zhǎng)使用壽命等效果，實(shí)現(xiàn)資源重復(fù)利用，減少勞動(dòng)量和資金消耗，提高工作效率和質(zhì)量，降低艙室內(nèi)污染和噪聲危害，滿足零件更新和拆裝互換的要求。

1) 統(tǒng)一設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和生產(chǎn)數(shù)據(jù)，推進(jìn)虛擬現(xiàn)實(shí)（Virtual Reality, VR）和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（Augmented Reality, AR）等技術(shù)的應(yīng)用。通過統(tǒng)一設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和生產(chǎn)數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理等環(huán)節(jié)推進(jìn)VR、AR等技術(shù)的應(yīng)用，根據(jù)需求，實(shí)時(shí)、并行地模擬船舶生產(chǎn)的全過程及其對(duì)船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)的影響，預(yù)測(cè)船舶的性能、建造成本和可制造性，更快捷地組織造船生產(chǎn)。

圖5 規(guī)則驅(qū)動(dòng)

隨著船舶結(jié)構(gòu)共同規(guī)范對(duì)船舶結(jié)構(gòu)的要求日益嚴(yán)格，船舶結(jié)構(gòu)重量不斷增加，因此造船企業(yè)對(duì)船舶輕量化設(shè)計(jì)的需求日益增加。近年來通過對(duì)船舶局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行創(chuàng)新研究，對(duì)新型環(huán)保材料進(jìn)行應(yīng)用等，已在部分方向得到改善，但仍需深入研究。

3) 推進(jìn)一體化綜合數(shù)字設(shè)計(jì)，提升三維數(shù)字建模的完整性。通過一體化綜合數(shù)字設(shè)計(jì)，建立船舶產(chǎn)品全數(shù)字化模型，生成滿足現(xiàn)代造船模式需求的精確制造信息和精確管理基礎(chǔ)信息，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)和管理成本，使企業(yè)能在最短的時(shí)間內(nèi)高效組織生產(chǎn)。

2) 推進(jìn)綠色涂裝，降低環(huán)境污染。從全局出發(fā)，強(qiáng)化涂裝設(shè)計(jì)，加強(qiáng)工藝革新，系統(tǒng)推進(jìn)。例如，合理選擇涂料，優(yōu)化施工工藝，推進(jìn)總段進(jìn)涂裝車間，開發(fā)應(yīng)用新型工裝，建設(shè)應(yīng)用移動(dòng)式涂裝系統(tǒng)和環(huán)保型分段涂裝廠房，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化和計(jì)算機(jī)輔助管理等；開展新磨料、鋼丸和新型油漆等的應(yīng)用，強(qiáng)化鋼丸和低貝鋼丸的應(yīng)用，使材料消耗量降低3～4倍，減少對(duì)環(huán)境的污染。此外，可研究改進(jìn)涂裝配方，推進(jìn)水性涂料和可剝離涂料的應(yīng)用。

4) 建設(shè)工藝信息數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)完整性工藝建模。對(duì)工藝過程和精度控制實(shí)施虛擬仿真、評(píng)估和優(yōu)化，逐步推進(jìn)三維可視化作業(yè)。

5) 大力推進(jìn)并行協(xié)同設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)模型數(shù)據(jù)全生命周期流轉(zhuǎn)。

6) 推進(jìn)基于模型數(shù)據(jù)的智能生產(chǎn)管理（見圖6）?；谀Ｐ停ㄟ^數(shù)據(jù)導(dǎo)入實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)劃、資源和制造過程的管理與優(yōu)化，使船廠和車間的資源得到更合理的配置，達(dá)到船舶產(chǎn)品研制周期短、成本少、船舶性能優(yōu)和船舶建造效率高的目標(biāo)。

圖6 智能化生產(chǎn)管理

1.2.3 殼舾涂一體化精度制造

實(shí)施船舶精度制造的目的是提高船舶建造質(zhì)量，降低船舶建造成本，提升船舶建造效率，避免二次作業(yè)，包括二次切割和涂裝破壞等。在精度制造方面，我國(guó)的造船企業(yè)與國(guó)外先進(jìn)造船企業(yè)相比仍有一定的差距。圖7為2016年中韓2家造船企業(yè)關(guān)鍵精度指標(biāo)對(duì)比。

傳統(tǒng)遺傳算法在遺傳過程當(dāng)中，雜交概率Pc和變異概率Pm是始終不變的。通過理論分析可知，當(dāng)處在種群迭代的早期，個(gè)體之間的差異性很大，種群的多樣性非常豐富，因此對(duì)于此時(shí)的交叉概率和變異概率來說，其取值可以變得相對(duì)小一些。隨著迭代次數(shù)的增多，種群之間的差異性減少，多樣性也隨之減少，將會(huì)導(dǎo)致算法的結(jié)果會(huì)陷入局部最優(yōu)解，并且影響到算法的收斂速度，此時(shí)本文需要增大變異概率Pm和交叉概率Pc。因此本文引入自適應(yīng)[10,11]參數(shù)K1和K2，通常自適應(yīng)參數(shù)算法寫成:

圖7 2016年中韓2家造船企業(yè)關(guān)鍵精度指標(biāo)對(duì)比

1) 建立全過程精度管理體系。隨著精度管理的發(fā)展，現(xiàn)場(chǎng)自主精度管理和舾裝精度管理逐漸成為發(fā)展的重要方向，基于一體化建造和區(qū)域化管理，實(shí)現(xiàn)包含船體、舾裝和涂裝等專業(yè)的全過程、全范圍的精度管理方式，解決現(xiàn)行模式下存在的管理不健全和管理離散化問題，實(shí)現(xiàn)精度管理體系的再造和管理模式的革新。

2) 構(gòu)建精度制造數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全過程精度數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)。構(gòu)建精度管理的實(shí)時(shí)“信息感知”和實(shí)時(shí)過程管控的精度制造運(yùn)行系統(tǒng)，形成基于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用管理，實(shí)現(xiàn)精度數(shù)據(jù)采集與通信、數(shù)據(jù)處理與存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)分析與集成和應(yīng)用服務(wù)與決策支持，為制造精度影響因素規(guī)律分析和過程精度數(shù)值分配與補(bǔ)償優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐；建立企業(yè)造船精度補(bǔ)償模型和數(shù)據(jù)庫，得到補(bǔ)償量替代余量的工藝方法；通過采取合理的工藝技術(shù)和管理技術(shù)，對(duì)船體零部件和主尺度進(jìn)行精度控制，提高船舶建造質(zhì)量，最大限度地減少現(xiàn)場(chǎng)修整的工作量，縮短船舶建造周期，降低船舶建造成本。圖8為精度數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。

農(nóng)村留守兒童長(zhǎng)期與父母分離，大部分兒童與爺爺奶奶居住在農(nóng)村，學(xué)業(yè)無人監(jiān)管，不僅給留守兒童心理造成陰影，而且還因缺乏家庭輔導(dǎo)，導(dǎo)致留守兒童學(xué)習(xí)成績(jī)差，自我約束不足，沒有養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。有的農(nóng)村家長(zhǎng)向留守兒童灌輸“學(xué)習(xí)無用論”，對(duì)孩子學(xué)習(xí)的期待并不高，從而讓孩子早早地就走上外出務(wù)工的道路。

圖8 精度數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)

3) 通過先進(jìn)的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)高精度測(cè)量。隨著智能化的發(fā)展，測(cè)量技術(shù)在不斷提升，因此應(yīng)積極推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)行線上與線下相結(jié)合的全過程精度檢測(cè)，包括新型測(cè)量工具裝備和技術(shù)方法（如激光、照相和傳感器等非接觸再現(xiàn)測(cè)量技術(shù)）的應(yīng)用等。同時(shí)，應(yīng)用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)船舶建造過程中產(chǎn)生的精度測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸、分析和評(píng)判。圖9為數(shù)字化曲板測(cè)量。

1.2.1 船舶建造精益管理

圖9 數(shù)字化曲板測(cè)量

5) 應(yīng)用仿真技術(shù)，提升精度設(shè)計(jì)的廣度和深度。推進(jìn)吊裝動(dòng)力仿真、焊接變形仿真預(yù)測(cè)、工裝數(shù)字化設(shè)計(jì)和船舶建造精度仿真等技術(shù)的研究與應(yīng)用（見圖10）。

圖10 仿真技術(shù)應(yīng)用示意

1.2.4 關(guān)鍵工藝和裝備應(yīng)用

1) 全面推進(jìn)高效自動(dòng)焊接。船舶建造過程中的焊接作業(yè)對(duì)環(huán)境的影響應(yīng)引起重視，高效焊接對(duì)提高建造效率有明顯的效果，如玻璃纖維柔性襯墊單面埋弧自動(dòng)焊（Flexible Glassfiber Backing, FGB）法、自動(dòng)立焊、激光復(fù)合焊接和焊機(jī)機(jī)器人等已得到廣泛應(yīng)用，在高效建造、保證質(zhì)量、提高能源利用率和改善環(huán)境等方面起到了積極作用。

社會(huì)福利政策質(zhì)量評(píng)價(jià)體系是由政策評(píng)價(jià)主體、評(píng)價(jià)客體、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)方法等諸多要素構(gòu)成的一個(gè)有機(jī)整體。在我國(guó)，科學(xué)的社會(huì)福利政策質(zhì)量評(píng)價(jià)工作目前還處于初創(chuàng)階段，尚不夠成熟，進(jìn)一步改進(jìn)和完善我國(guó)的社會(huì)福利政策質(zhì)量評(píng)價(jià)工作，需要建立社會(huì)福利政策質(zhì)量評(píng)價(jià)體系?？茖W(xué)、公正、高效的社會(huì)福利政策質(zhì)量評(píng)價(jià)體系包含多元化的評(píng)價(jià)主體、全方位的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，多樣化的評(píng)價(jià)方法、規(guī)范化的評(píng)價(jià)程序。

3) 管子自動(dòng)化焊接系統(tǒng)應(yīng)用。推進(jìn)數(shù)字化專管生產(chǎn)線建設(shè)，打破管子生產(chǎn)制造瓶頸，實(shí)現(xiàn)流程再造，降低管子生產(chǎn)制造成本，提高管子成型質(zhì)量。

4) 應(yīng)用高效背燒工藝裝備。在建造環(huán)節(jié)，為有效釋放應(yīng)力和控制結(jié)構(gòu)尺寸精度，應(yīng)大力推進(jìn)自動(dòng)化、便攜式背燒工藝裝備的應(yīng)用。

5) 大力推進(jìn)數(shù)字化車間建設(shè)。以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化車間為階段目標(biāo)，以智能單元和智能生成線為抓手，以需求和問題為導(dǎo)向，按裝備級(jí)、生產(chǎn)線級(jí)、車間級(jí)和工廠級(jí)逐層推進(jìn)，開展面向智能制造的數(shù)字化車間建設(shè)工程，解決傳統(tǒng)車間資源浪費(fèi)和環(huán)境保護(hù)問題。

6) 總組船塢搭載工藝改進(jìn)。分析不同船塢資源的工藝特征，以分段劃分策劃、舾裝工程和總組搭載工程等策劃手段為抓手，以工程計(jì)劃管理和質(zhì)量精度管控為保證，突破常規(guī)串聯(lián)建造模式，進(jìn)行多島并行建造，實(shí)現(xiàn)船塢資源利用最大化，最大程度地縮短船塢周期。

7) 開展綠色調(diào)試。開展并行設(shè)計(jì)，加強(qiáng)各專業(yè)協(xié)調(diào)，應(yīng)用仿真技術(shù)和人因工程開展船舶綠色調(diào)試，減少調(diào)試過程中的廢水和費(fèi)油等污染品。

1.2.5 VOCs治理

需要注意的是，根據(jù)我國(guó)的法律規(guī)定，P2P線上融資平臺(tái)并不是信用中介，所以平臺(tái)方面無權(quán)對(duì)融資過程提供擔(dān)保，這就需要申請(qǐng)人和借款人雙方能夠獨(dú)立進(jìn)行各項(xiàng)資料查核。另外在當(dāng)前的P2P線上融資平臺(tái)運(yùn)行中，申請(qǐng)人通常為企業(yè)的所有者，這種現(xiàn)象在一定程度上提升了投資風(fēng)險(xiǎn)，在今后的運(yùn)行中，需要對(duì)這一問題進(jìn)行妥善解決。

圍繞船廠揮發(fā)性有機(jī)化合物(Volatile Organic Compounds, VOCs)排放，從減少VOCs排放和末端治理2方面入手，具體包括源頭管理、工藝推進(jìn)、過程控制和吸附裝置應(yīng)用等，積極控制VOCs的排放。

在源頭管理方面，加強(qiáng)環(huán)保型油漆的應(yīng)用和通用性底漆的推廣；在過程控制方面，加強(qiáng)油漆管理，提升中間產(chǎn)品的完整性，減少返修；在工藝推進(jìn)方面，進(jìn)行有組織排放、大包裝油漆和總段進(jìn)涂裝車間等；在末端治理方面，結(jié)合企業(yè)實(shí)際需求開展活性炭吸脫附+催化燃燒工藝和沸石轉(zhuǎn)輪研究等。

1.3 綠色運(yùn)營(yíng)

油污染、有毒液體污染、生活污水污染、壓載水污染和大氣污染等都是船舶運(yùn)營(yíng)過程中可能產(chǎn)生的污染，從全船資源與能源管理的角度對(duì)船舶綠色運(yùn)營(yíng)問題進(jìn)行研究，從能源、生活物資和備品備件等多方面入手，構(gòu)建船-岸間多主體協(xié)同機(jī)制，建立船舶運(yùn)營(yíng)過程中的廢棄物回收處理機(jī)制，降低船舶運(yùn)營(yíng)期間的污染水平和資源消耗，推進(jìn)綠色營(yíng)運(yùn)。

1.4 綠色拆解

船舶拆解屬于高度污染行業(yè)，目前還沒有完善的解決方案，應(yīng)從立法、集中處理廢棄物和采用綠色拆解工藝等方面著手，盡量減少污染。圍繞船舶綠色拆解理念，從產(chǎn)生背景、最終目標(biāo)、根本任務(wù)、優(yōu)點(diǎn)和缺陷等方面深入剖析船舶拆解的相關(guān)法律法規(guī)，構(gòu)建綠色拆解總體框架，作為綠色拆解技術(shù)的研究基礎(chǔ)；針對(duì)傳統(tǒng)船舶拆解過程中存在的技術(shù)含量低和環(huán)境污染嚴(yán)重等問題，分析傳統(tǒng)船舶拆解模式的不足，從船舶拆解的組織形式、拆解方式和原則、拆解流程等方面提出綠色、科學(xué)、合理的船舶拆解思路；針對(duì)不同類型的船舶特點(diǎn)研究船舶綠色拆解工藝，基于不同的船舶拆解方式和不同的污染類型，采用對(duì)應(yīng)的處理方案，從而減少船舶拆解過程中產(chǎn)生的污染。表1為污染類型及處理方案。

本文提出了一種Fisher分布下具有閉合的虛警概率解析表達(dá)式的極化SAR圖像CFAR檢測(cè)新方法.實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在Fisher分布區(qū)域檢測(cè)結(jié)果中，新方法品質(zhì)因數(shù)高于或等于其他檢測(cè)方法；在非Fisher分布區(qū)域，本文方法的檢測(cè)效果仍良好，具有較強(qiáng)的魯棒性.

表1 污染類型及處理方案

2 結(jié) 語

船舶制造和拆解等對(duì)環(huán)境有很大影響，近年來通過積極采取措施，環(huán)境污染狀況已得到很大改善。在環(huán)境保護(hù)日益受重視的形勢(shì)下，要取得更好的發(fā)展，還需從無差錯(cuò)設(shè)計(jì)、流程再造、裝備升級(jí)、精細(xì)化管理、運(yùn)行和廢棄物處理等環(huán)節(jié)系統(tǒng)化深入研究，建立推進(jìn)綠色制造系統(tǒng)工程的頂層規(guī)劃，以數(shù)字化和智能化提升精益生產(chǎn)和精益管理水平，多方投入研發(fā)綠色裝備，改進(jìn)和優(yōu)化工藝流程，以滿足綠色制造的需求，從設(shè)計(jì)建造到營(yíng)運(yùn)拆解，兼顧系統(tǒng)化推進(jìn)。