李云鵬，楊曉維，王 力

（1.中國水利水電科學(xué)研究院 水利史研究所，北京 100048；2.水利部防洪抗旱減災(zāi)工程技術(shù)研究中心，北京 100038；3.水利遺產(chǎn)保護(hù)與研究國家文物局重點(diǎn)科研基地（中國水利水電科學(xué)研究院），北京 100038；4.寧波市文物保護(hù)管理所，浙江 寧波 315010）

1 研究背景

中國大運(yùn)河是中華文明的標(biāo)志性工程之一，是世界上規(guī)模最大、自然條件最復(fù)雜、連續(xù)運(yùn)用時(shí)間最長的運(yùn)河工程［1］，2014年被列為聯(lián)合國教科文組織世界文化遺產(chǎn)名錄。浙東運(yùn)河是中國大運(yùn)河的重要組成部分，是內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與海上絲綢之路連接的重要紐帶。浙東運(yùn)河是中國開鑿最早、連續(xù)運(yùn)用時(shí)間最長的運(yùn)河之一，也是浙東平原具有綜合水利功能的重要骨干水道［2］。以往對(duì)浙東運(yùn)河的研究主要集中在演變歷史與社會(huì)文化、水利體系與遺產(chǎn)體系、文化遺產(chǎn)價(jià)值及保護(hù)利用、遺產(chǎn)監(jiān)測、運(yùn)河與海上絲綢之路、運(yùn)河與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、運(yùn)河古文獻(xiàn)保護(hù)等方面［3-12］。水利工程是大運(yùn)河文化遺產(chǎn)的核心構(gòu)成，也是遺產(chǎn)價(jià)值的主要載體。不同區(qū)段的運(yùn)河由于水系水文水資源條件的差異，水利工程型式、分布、功能等有其各自特征。其中，閘、壩是大運(yùn)河上建設(shè)數(shù)量最多、應(yīng)用最廣泛、功能最靈活的水利工程型式。本文基于歷史文獻(xiàn)、考古及田野考察，在對(duì)浙東運(yùn)河水系特征分析基礎(chǔ)上，從水利工程科技史的視角對(duì)運(yùn)河閘壩控制工程特征進(jìn)行分析，以期對(duì)運(yùn)河水利科技價(jià)值有更深入的認(rèn)知，為當(dāng)前大力推進(jìn)大運(yùn)河文化帶和國家文化公園建設(shè)提供基礎(chǔ)研究支撐。本文所指的閘壩控制工程，為浙東運(yùn)河上橫截運(yùn)河河道的控制工程，除此之外浙東運(yùn)河水系上還有一些平行于運(yùn)河走向或在運(yùn)河干線之外的控制工程，如三江閘、鑒湖堤（同時(shí)也是運(yùn)河堤）上的堰壩，不在本文主要討論范圍之內(nèi)。

2 浙東運(yùn)河水系特征

2.1 運(yùn)河與區(qū)域自然水系關(guān)系 浙東運(yùn)河西接錢塘江，向東與浦陽江故道、曹娥江等蕭紹平原各河流平交，在上虞東部接入姚江，至寧波由甬江入海，全長213.1 km。浙東運(yùn)河由人工河段與自然河段組成。

自蕭山至上虞為人工開鑿河段，運(yùn)河走向與所經(jīng)區(qū)域主要自然水系不同，水道整體比較順直，平均比降小于0.1‰，水流平緩、水位變幅不大；人工河段在上虞一帶為復(fù)線，南、北線分別在上虞大江口壩、余姚曹墅橋接入姚江。大江口壩以下至甬江口運(yùn)河主線為天然河道，也是寧波地區(qū)主要行洪河道，水位、水量有明顯的洪枯變化，河道平均比降為4.71‰，總體上游較陡、下游較緩，局部地形較陡的河段河形彎曲，河寬20～500 m，歷史時(shí)期都是感潮河段。

浙東運(yùn)河蕭紹段溝通錢塘江與曹娥江，蕭紹平原自然河流大都自南而北流，“其水千溪，自相縈灌，雖夾居曹娥錢塘二江之間，各不通涉”［13］，運(yùn)河形成之后，東西橫貫蕭紹平原，溝通錢塘江、曹娥江及平原內(nèi)的各水系，成為平原水網(wǎng)中東西貫通的骨干水道。運(yùn)河將除西小江、曹娥江外的所有天然河溪截?cái)?，?duì)區(qū)域水資源來說，南側(cè)為來水區(qū)、北側(cè)為主要用水區(qū)，運(yùn)河南北的大部分水系在地理位置、河流源委上都不再具有直接的承接性。運(yùn)河以北農(nóng)田灌溉，必須穿越運(yùn)河引以南河湖水源，宋顧沖《水利事績》對(duì)此有如下記載：“蕭山自西興閘至錢清堰計(jì)四十五里，中有運(yùn)河，河之南有湘湖，河之北是由化、夏孝二鄉(xiāng)，每遇歲旱，各得湘湖水利。如欲取水，先于運(yùn)河兩頭作壩，方?jīng)Q□□橋下壩，引水入運(yùn)河，復(fù)開鄭河口壩流入二鄉(xiāng)，望湖橋乃水之所自出，鄭河口乃水之所自入，其水已足，然后去兩壩，復(fù)塞望湖、鄭河口二壩”［14］。

上虞位于寧紹之間，屬于山區(qū)丘陵，地形復(fù)雜，河湖水系雜亂，不似紹興或?qū)幉ǖ貐^(qū)水系分布及流向有明顯的規(guī)律性。浙東運(yùn)河上虞段實(shí)際為人工河段與自然河段的過渡段，是浙東運(yùn)河中地形最復(fù)雜、水運(yùn)條件最差的河段，也是跨流域水利工程。上虞地區(qū)中部為山地，運(yùn)河南線與北線繞山而行，連接曹娥江與姚江，南線通明堰以東、北線大部分河段都是在原有河湖水系的基礎(chǔ)上整治形成的。由于地形變化復(fù)雜，上虞段運(yùn)河上的節(jié)制工程曾一度非常多，明清時(shí)期北線三堰、南線曾數(shù)十里一堰，密度遠(yuǎn)大于其他河段［3］。

浙東運(yùn)河?xùn)|段自余姚以東包括姚江、甬江運(yùn)河干線和慈江及西塘河、剎子港（小西壩浦）等支線水道。姚江、甬江為區(qū)域行洪河道、兼有水運(yùn)功能，20世紀(jì)以前干流上未曾建有控制閘壩。慈江最初為引姚江淡水灌溉慈溪、鎮(zhèn)海（清代名定海）農(nóng)田的渠道，兼有水運(yùn)之利，同時(shí)接納北部山溪眾水，兼有調(diào)度、分洪等功能。慈江、姚江與寧波城河之間有大量塘浦水系溝通，其中以西渡樞紐（大、小西壩）為中心的南北渠系北通慈江、中穿姚江、南接西塘河連通鄞江（今奉化江）及寧波城河水系，是浙東運(yùn)河?xùn)|部重要的人工水系。

圖1 浙東運(yùn)河及歷史時(shí)期主要控制工程分布

2.2 浙東運(yùn)河在區(qū)域水利格局中的特殊地位 浙東運(yùn)河自開鑿之始，就一直具有綜合水利效益?！皞浜禎扯忍锂?、漕渠挽輸為民生一大關(guān)系，兼以綱罟之設(shè)、舟楫之通、蒭茭菱芰之產(chǎn)、浣淅之需”［15］，即對(duì)浙東運(yùn)河綜合水利效益的概況。

晉代西興運(yùn)河（浙東運(yùn)河蕭紹段的前身）的開鑿，主要目的是為了配合鑒湖為農(nóng)田灌溉供水，“大旱始放（鑒）湖，常時(shí)灌田卒賴河水”［16］。宋代之后鑒湖廢，蕭紹段運(yùn)河成為蕭紹平原水網(wǎng)的東西骨干水道，具有水運(yùn)、排澇、輸水、調(diào)蓄等功能。明代浦陽江改道、三江閘建成之后，以三江閘為控制樞紐、以西小江和蕭紹運(yùn)河為骨干水道整合蕭紹平原所有水系的格局形成［17］。從此，蕭紹平原的擋潮、排澇、蓄水灌溉等水利受三江閘統(tǒng)一控制，而蕭紹運(yùn)河是三江閘發(fā)揮樞紐作用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。上虞段運(yùn)河也具有水運(yùn)、防洪、排澇、灌溉供水等功能。姚江、甬江河道則以防洪為主要功能，兼有水運(yùn)、供水功能。重要支線慈江本為灌溉慈溪、鎮(zhèn)海農(nóng)田而開，兼有分洪、排澇及水運(yùn)功能。

與中國大運(yùn)河其他河段不同的是，浙東運(yùn)河的防洪、灌溉、排澇等水利功能與水運(yùn)同等重要，甚至比水運(yùn)更為重要，它們是區(qū)域的防洪安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，具有不可替代性。

3 浙東運(yùn)河控制工程特點(diǎn)

浙東運(yùn)河的地形及水系、水文特點(diǎn)決定了控制工程的特點(diǎn)。歷史時(shí)期，浙東運(yùn)河上的水利控制工程主要分布在運(yùn)河與自然河流平交處，橫截運(yùn)河河道，工程型式以堰壩為主。

3.1 分布特點(diǎn) 浙東運(yùn)河相關(guān)的主要自然河流都屬于山區(qū)型河流，源短流急；下游距海岸較近，受潮汐漲落影響非常明顯；臺(tái)風(fēng)季節(jié)受短時(shí)暴雨影響水位變幅很大；而且在徑流沖刷下，這些河流的河床都較深。由于上述水文因素，這些自然河流的水位、水量變幅大、變化較為頻繁。人工段運(yùn)河需要相對(duì)穩(wěn)定的水位、水量及較為平順的水流，與具有上述特征的河段平交，水運(yùn)條件的維持需要在這些位置有工程控制。因此，浙東運(yùn)河上的控制工程幾乎全部位于人工河段與自然河流交匯處（圖1）。上虞段地形復(fù)雜，局部河段坡降較大，明末清初由于水道疏于整治、疏浚，南線運(yùn)河上曾一度出現(xiàn)有不少節(jié)制工程。北線長期運(yùn)用的斗門、橫河、驛亭三堰，也是自然河湖與人工整治河段之間的控制工程。姚江、甬江等自然河道有行洪功能，歷史時(shí)期干流上沒有任何節(jié)制工程。

3.2 型式特點(diǎn) 浙東運(yùn)河控制工程型式長期以堰壩為主，其功能包括節(jié)制水流、擋潮、通航等。空間上浙東運(yùn)河自西向東主要有西興堰（錢塘江）、錢清堰（西小江）、都泗堰（鑒湖）、曹娥堰與梁湖堰（曹娥江）、通明堰（姚江）、大小西壩（姚江），以及上虞段北線上的驛亭、橫河、陡門等堰（圖1）。除此以外，明末清初上虞南線上短暫出現(xiàn)的節(jié)制工程也全部都是堰壩。時(shí)間上自南北朝至清末，浙東運(yùn)河上以堰壩為主的控制工程延續(xù)運(yùn)用達(dá)1500年，錢清堰（圖2）、曹娥堰、梁湖堰、通明堰、大小西壩等通航工程運(yùn)用期間從未改建為閘，只是某些時(shí)期在堰旁短暫出現(xiàn)過小閘、斗門等水量調(diào)節(jié)工程。只有西興堰北宋至清末較長時(shí)間改建為閘，但明后期長期以閘的型式出現(xiàn)時(shí)工程的功能已經(jīng)從以通航為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐耘潘疄橹鳌?/p>

圖2 明成化以前浙東運(yùn)河錢清堰樞紐工程復(fù)原

以堰壩為主的節(jié)制工程在歷史時(shí)期長期運(yùn)用，是浙東運(yùn)河的鮮明特點(diǎn)。中國運(yùn)河上大量應(yīng)用節(jié)制工程控制的河段中，通惠河與會(huì)通河自元代開通之后一直以閘為主，因水閘眾多因此也稱“閘河”；江南運(yùn)河形成較早，其節(jié)制工程在唐代以前以堰壩為主，唐代開始出現(xiàn)閘來代替堰壩，兩宋時(shí)復(fù)閘工程被廣泛應(yīng)用，之后又退化為單閘，總的來說節(jié)制工程也是以閘為主。相對(duì)堰壩來說，閘通過閘板靈活的啟閉可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)水位的蓄泄，在元明清時(shí)期的運(yùn)河上得到廣泛應(yīng)用。與這些河段相比，浙東運(yùn)河上堰壩作為主要節(jié)制工程長期運(yùn)用，尤其是閘這種工程型式在運(yùn)河上被廣泛用作節(jié)制工程的宋代至清代，浙東運(yùn)河并沒有隨著潮流廢堰改閘，直至近、現(xiàn)代發(fā)展為斜面升船機(jī)。這是由浙東運(yùn)河地形水系及水文水資源特點(diǎn)決定的。

3.3 原因分析 浙東運(yùn)河縱剖面平緩，而且水源較為充足，這與地形陡峭、水源缺乏的通惠河、會(huì)通河等河段有完全不同。浙東運(yùn)河的主要問題是與自然河流平交處的水位、水量控制，因此所有節(jié)制工程全部在運(yùn)河與自然河流連接處橫截運(yùn)河，而不像會(huì)通河那樣大致十里一閘等距布置。功能上，浙東運(yùn)河的節(jié)制工程主要是為了使運(yùn)河的水位、水量、水流不受相關(guān)的山區(qū)型河流在海潮上溯影響下劇烈、頻繁的水位變化影響，保持相對(duì)穩(wěn)定的水運(yùn)條件；而不是像閘河上的閘那樣壅高水深、節(jié)制水量、減緩水量下泄速度。

水利工程的主要功能決定了型式的選取。對(duì)浙東運(yùn)河來說，運(yùn)河的正常水位比主要自然河流要高很多，比如浦陽江改道之前的錢清江：“（蕭紹段）運(yùn)河午貫其中，高于江水丈余，故南北皆筑堰止水”［18］。因此，浙東運(yùn)河需要解決的首要問題是與自然河道交匯處水位的銜接和控制。堰壩能夠?qū)⑦\(yùn)河與自然河道徹底隔斷，最大程度地減少自然河道水位劇烈變化對(duì)運(yùn)河的影響，當(dāng)時(shí)技術(shù)水平下要實(shí)現(xiàn)這一目的堰壩比閘有優(yōu)勢(shì)。首先，閘相對(duì)堰壩來說不夠堅(jiān)固，而且建造、維護(hù)成本較高；其次，運(yùn)河頻繁過船，閘門經(jīng)常啟閉使運(yùn)河水位、水量不可避免得受到自然河流水位變化的影響，宋代西興樞紐工程為閘時(shí)就導(dǎo)致運(yùn)河淤積嚴(yán)重［19］；第三，相對(duì)堰壩而言閘對(duì)管理要求較高，否則不能完全發(fā)揮閘的工程優(yōu)勢(shì)，這在會(huì)通河及江南運(yùn)河上都有驗(yàn)證［20］，而堰壩工程的運(yùn)河管理則簡單得多。浙東運(yùn)河的主要水利矛盾決定了堰壩作為主要節(jié)制工程的長期應(yīng)用。

而另一方面，以浙東地區(qū)河流水文條件，用閘作為運(yùn)河與自然河流交匯處的節(jié)制工程，船只通航過閘可能常有危險(xiǎn)?！叮ü饩w）慈溪縣志》記載官莊橋：“（慈溪）縣東一十二里，后江夾田橋東七里。舊以木為之，隨建隨圮。明永樂二年，僧汝節(jié)跨石為洞，水勢(shì)湍悍，舟多覆溺。”［21］船從橋下過都會(huì)傾覆，何況開閘之后水流奔注。

而運(yùn)河上船只拖堰過壩技術(shù)，早在南北朝時(shí)期就已非常成熟［20］。北宋時(shí)日本僧人記錄了乘船經(jīng)由浙東運(yùn)河，記載“未時(shí)至錢清堰，以牛輪繩越船，最希有也”［22］。《肇域志》中稱：“寧、紹之間，地高下偏頗，水陡不成河。昔人筑三數(shù)壩蓄之，每壩高五六尺，舟過者俱系絙于尾，榜人以機(jī)輪曳而上下之，過干石以渡，亦他處所無也”［23］。人力和畜力拖船過堰，雖然費(fèi)時(shí)費(fèi)力，但技術(shù)成熟，也相對(duì)安全。這也是浙東運(yùn)河長期運(yùn)用堰壩節(jié)制的原因之一。

4 寧波段運(yùn)河閘壩控制工程的區(qū)域特征

堰壩雖然能夠保證運(yùn)河的獨(dú)立和穩(wěn)定，但隔斷了運(yùn)河與相關(guān)水系之間的水量交換，運(yùn)河若有水量調(diào)節(jié)要求，需要另建閘涵來通水，宋代曹娥堰、錢清堰旁就曾出現(xiàn)過閘或斗門。正是由于堰壩功能的局限，后來在浙東運(yùn)河寧波段上出現(xiàn)通水的閘跟隔水通船的壩結(jié)合為一體的節(jié)制工程（圖4），這種工程形式至今在寧波地區(qū)普遍留存。這種閘壩結(jié)合的工程型式實(shí)際上是閘、壩兩種不同功能的工程逐漸整合的產(chǎn)物，極具寧波地域特色。

4.1 閘壩功能劃分的區(qū)域特色 閘和壩是兩種結(jié)構(gòu)、運(yùn)行方式都不同的工程類型。但在寧波地區(qū)，對(duì)閘、壩的功能分化與其他地區(qū)有顯著差異：閘的功能主要是靈活控制河湖水量的蓄泄，通航過船并不是其主要功能；堰壩則成為區(qū)域主要的通航工程，東錢湖上至今仍完整保存著古代的拖船壩。《（光緒）余姚縣志》中即稱：“壩以過船，閘以蓄水”［24］?！叮駠┷纯h通志》中辨析了浙江沿海平原各種型式水利工程的功能：“長者為塘，短則為堰，所以截流御鹵也。然堰亦有百余丈者，前志久以堰名，今則仍之壩，亦堰之類也。凡內(nèi)渠與外港相鄰者，車拔行舟，二者所同。碶者，閉以蓄淡、啟以泄暴也，閘亦如之”［25］，明確指出堰、壩位于“內(nèi)渠與外港相鄰”處，用來“車撥行船”，而碶、閘則專司蓄泄。

宋代，浙東運(yùn)河一些關(guān)鍵控制堰壩的旁邊就出現(xiàn)了用來通水的閘、斗門工程，作為對(duì)堰壩功能的補(bǔ)充?！叮翁?huì)稽志》［26］中記“曹娥堰在（會(huì)稽）縣東南七十二里”，又有“曹娥斗門在縣東南七十二里”；又引徐次鐸《復(fù)鑒湖議》中也同時(shí)提到曹娥堰與曹娥斗門：“在會(huì)稽者為斗門凡四所……三曰曹娥斗門……為堰者凡十有五所……十有一曰曹娥堰”，可見當(dāng)時(shí)曹娥堰既有堰，又有斗門與之并存。到明代曹娥斗門已廢。明代大江口壩旁邊也有小閘輔助通水（圖3）［16］。此時(shí)的閘、壩為同一樞紐兩個(gè)獨(dú)立的單體工程，堰壩橫截運(yùn)河，而閘或斗門則一般建在運(yùn)河之側(cè)。

圖3 明代浙東運(yùn)河大江口壩工程樞紐（據(jù)《（萬歷）紹興府志》圖改繪）

4.2 閘壩結(jié)合工程型式的出現(xiàn)及其應(yīng)用 根據(jù)文獻(xiàn)分析，浙東運(yùn)河上閘壩結(jié)合的節(jié)制工程最早出現(xiàn)在明代后期的上虞段運(yùn)河。

《天下郡國利病書》中引明萬歷年間上虞知縣徐待聘的一篇關(guān)于本縣水利建設(shè)的申文記載：“一改長壩。長壩與余姚接境，乃三湖（夏蓋、上妃、白馬）各溝閘諸水合流之處。其泄與姚，勢(shì)如建瓴，故孔堰固三湖之尾閭，而長壩尤三湖之漏卮也。雖當(dāng)建閘以時(shí)啟閉，近因興（當(dāng)是紹興）船欲避梁湖之關(guān)稅，往往取道百官等鎮(zhèn)以達(dá)長壩。而該土豪民又利其私稅，遂使閘無寸板，一任水之奔注。船之往來，恬不為怪。閘旁壩原系土筑，船既由此拖過，則壩易坍塌，又何怪三湖之水不蓄？而一遇天旱，即苦弗歲也。七鄉(xiāng)民所以請(qǐng)改閘為壩，而壩必用石也。其謝塘之利害亦如長壩”［27］?！叮ü饩w）慈溪縣志》中引當(dāng)朝楊慶懷《丈亭筑閘議》記載：“按丈亭江面，平潮時(shí)以繩系石測之、魯班尺量見，計(jì)水深三丈，南北闊二十七丈，北岸下有石磯，亦曰石礁，橫截半江約十七八丈，潮縮時(shí)可見，于仔造閘亦天設(shè)之險(xiǎn)也。建橋穴四洞，下水一丈為砥盤，石板筑其上，旁列石堰，上覆泥，舟楫往來以纖曳之，如橫河壩、長壩之例。計(jì)筑閘工費(fèi)不逮三江閘，遠(yuǎn)甚于北郭堰”［21］。

兩處文獻(xiàn)中都提到了長壩。長壩大致在今余姚市驛亭鎮(zhèn)長壩村，即明代的驛亭堰，上虞段運(yùn)河北線自百官鎮(zhèn)向東，經(jīng)此地至曹墅橋，今稱五夫長壩。明代萬歷之前閘、壩并存，閘為通船長期不塞板，導(dǎo)致三湖的水泄漏過多；壩為土筑，為蓄水閉閘，拖船從土壩上過，壩易毀壞。閘、壩都通船，說明二者都是橫截運(yùn)河的，所以可以推斷閘壩并列在河道上，屬于本節(jié)所說的閘壩一體的工程型式。申文針對(duì)當(dāng)時(shí)長壩與區(qū)域水資源的的形勢(shì)進(jìn)行分析，建議統(tǒng)籌考慮長壩行船與蓄水的要求，將壩由土改為石砌并嚴(yán)格管理閘的啟閉。《（光緒）慈溪縣志》的記載證明，這個(gè)建議得到了實(shí)施，也進(jìn)一步印證了關(guān)于當(dāng)時(shí)長壩工程型式的推斷。

丈亭是余姚江分入慈江的地方，慈江在歷史時(shí)期主要作為灌溉引水渠，因此清代討論在丈亭建閘控制引水。楊慶懷提出的建議非常明確：北岸一側(cè)借助地質(zhì)條件建四孔橋閘，旁筑石堰以通舟，如“長壩之例”。第一說明當(dāng)時(shí)閘壩結(jié)合的工程型式已經(jīng)比較常見和被接受；第二此處更為清楚的闡述了閘與石壩并列布置的設(shè)計(jì)，并且提出這是仿照長壩工程的型式，說明長壩長期保持了閘壩結(jié)合的工程型式，且應(yīng)用的效果較好，因此被其他工程所借鑒。慈溪縣東三十五里文溪上的李碶壩，“為壩以通舟楫，旁有平水閘”［21］，也是這種閘壩結(jié)合的工程型式。大江口壩即通明下壩，清末也改建這種型式的工程，光緒六年署余姚知縣何兆愷作《重修立石記》載：“姚邑下壩旁建大閘，兼分設(shè)龍鬢閘一座。壩以過船，閘以蓄水。上保運(yùn)河，下衛(wèi)潮路，關(guān)系既重”［24］。即將原來的壩改建為閘壩結(jié)合的型式。

這種閘壩結(jié)合的工程型式此后在寧波地區(qū)特別是浙東運(yùn)河?xùn)|段上普遍建造使用，隨著時(shí)代發(fā)展，其中的拖船堰壩在近現(xiàn)代大都改建為斜面升船機(jī)，拖曳過船的動(dòng)力也由歷史時(shí)期的人力畜力改為石化動(dòng)力或電力。如今的浙東運(yùn)河寧波段幾處控制工程樞紐仍保留這種閘壩結(jié)合的控制工程型式。

圖4 浙東運(yùn)河閘壩結(jié)合的工程型式結(jié)構(gòu)復(fù)原

5 主要結(jié)論

浙東運(yùn)河是中國大運(yùn)河體系的重要組成部分，與大運(yùn)河其他河段相比，浙東運(yùn)河水利工程及技術(shù)具有鮮明特征。

（1）浙東運(yùn)河由人工河段與自然河段共同組成，運(yùn)河與自然水系關(guān)系密切。西段人工河段運(yùn)河走向與自然水系大體垂直相交，運(yùn)河縱坡降平緩；東段運(yùn)河利用主要自然河流行運(yùn)通海，局部區(qū)段開鑿人工河道作為復(fù)線，人工運(yùn)河的大體走向與自然水系一致。浙東運(yùn)河作為浙東地區(qū)東西貫穿的骨干水道整合區(qū)域水系，水利功能多樣，在區(qū)域水利格局中占有不可或缺的重要地位。

（2）浙東運(yùn)河的控制工程基本都分布在人工河道與自然河流交匯處，工程型式長期以堰壩為主、長期以“車撥過壩”作為主要通航方式，是浙東運(yùn)河最顯著的特征。主要原因是，浙東地區(qū)自然河流大都是山區(qū)型感潮河流，水位變化劇烈、頻繁，而人工運(yùn)河需要相對(duì)穩(wěn)定的水位、水量條件才能保證航運(yùn)的通暢和安全。在歷史時(shí)期的工程技術(shù)水平下，利用堰壩來控制水位銜接、保障運(yùn)河水位穩(wěn)定、甚至作為通航工程，其結(jié)構(gòu)和運(yùn)行管理的可靠性都要優(yōu)于需要啟閉操作的水閘，這是浙東運(yùn)河長期選用堰壩作為水位節(jié)制和通航工程的客觀原因。

（3）寧波地區(qū)閘、壩功能的分劃有其鮮明的地域特點(diǎn)，在這個(gè)水運(yùn)發(fā)達(dá)的水鄉(xiāng)，歷史時(shí)期長期且普遍以堰壩“通船”、而閘則以“通水”為主，這得到了歷史文獻(xiàn)和水利工程遺產(chǎn)的印證。基于運(yùn)河控制節(jié)點(diǎn)同時(shí)滿足船只通航和水量蓄泄的雙重功能需要，明代浙東運(yùn)河寧波段創(chuàng)造性地開始建造閘壩結(jié)合型式的控制工程，它整合了閘和堰壩各自的“既定”功能及其優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，并在寧波地區(qū)特別是運(yùn)河上普遍建造使用，這種工程型式在運(yùn)河上至今仍能看到多處。