謝雄清

（金華市建設(shè)工程質(zhì)量安全管理總站，浙江 金華 321000）

0 前言

軌道交通深基坑工程對(duì)防水性能要求極高，需要相關(guān)人員利用先進(jìn)的施工技術(shù)，對(duì)工程項(xiàng)目的防滲施工方案進(jìn)行選擇，保持項(xiàng)目施工建設(shè)與后續(xù)使用的安全性與穩(wěn)定性，發(fā)揮項(xiàng)目預(yù)期效益。質(zhì)量安全管理監(jiān)督人員，應(yīng)明確工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，堅(jiān)持因地制宜、綜合治理的原則，對(duì)防水施工方案進(jìn)行監(jiān)督與查驗(yàn)。

1 項(xiàng)目簡(jiǎn)述

1.1 位置及工程概況

項(xiàng)目位于浙江金華南站的站前大道與金甌路交匯位置，采取地下2 層島式設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)規(guī)模為12m。車站周邊主要為居民建筑居住用地，站前廣場(chǎng)下部建有地下停車場(chǎng)，東側(cè)為東欣家園小區(qū)，西側(cè)為安置小區(qū)翡翠城一期項(xiàng)目。

本站設(shè)計(jì)總長(zhǎng)度為316.60m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為20.9m，車站頂板覆土厚度為4.6m 底板埋深為20.95m，兩端盾構(gòu)段寬度為25.80m，頂板覆土4.5m，底板埋深22.40m。項(xiàng)目深基坑結(jié)構(gòu)施工中，采取鉆孔灌注樁和內(nèi)支撐的體系進(jìn)行，對(duì)施工中的防滲透要求較高，因此，需要對(duì)站點(diǎn)附近的水文地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行分析[1]。

1.2 水文地質(zhì)環(huán)境

該項(xiàng)目施工過程中，涉及的地下水類型主要有松散巖類孔隙潛水和巖層裂隙水。其中孔隙潛水主要分布在地層內(nèi)，水位高層經(jīng)過技術(shù)測(cè)量為48.5~51.413m 之間，并且受到大氣降水的影響，表現(xiàn)出豎向滲透的特征，其徑流較小，動(dòng)態(tài)變化緩慢，水位變化幅度在1.0~3.0m。

基巖裂隙水主要賦存于下部風(fēng)化裂隙內(nèi)，相關(guān)結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為泥鈣質(zhì)膠結(jié)砂巖的特征，其泥質(zhì)含量高、風(fēng)化劇烈。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘察，發(fā)現(xiàn)基巖裂隙水賦水空間相對(duì)較小、對(duì)深基坑工程施工質(zhì)量的影響較小，結(jié)合以往的施工建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，考慮水文地質(zhì)情況，對(duì)本項(xiàng)目中抗浮水位設(shè)計(jì)在室外地坪以下0.5m。

2 深基坑工程的防水防滲施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 混凝土結(jié)構(gòu)自防水

通常情況下，軌道交通深基坑工程項(xiàng)目施工中主要應(yīng)用防水型襯砌結(jié)構(gòu)，相關(guān)結(jié)構(gòu)在防水設(shè)計(jì)中具有一定的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，有利于實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目防水設(shè)計(jì)“預(yù)防為主、多道設(shè)防、綜合治理”原則。在項(xiàng)目施工過程中，明確鋼筋土結(jié)構(gòu)自防水體系，通過對(duì)混凝土自防水體系構(gòu)建，利用防水材料、防水技術(shù)和防水施工結(jié)構(gòu)等措施，對(duì)混凝土的裂縫防水問題進(jìn)行技術(shù)處理。實(shí)踐表明，該技術(shù)方式可提高混凝土的抗?jié)B透能力和耐久性能。實(shí)踐中，地下軌道交通項(xiàng)目機(jī)電設(shè)備集中區(qū)的防水等級(jí)設(shè)計(jì)為一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁出現(xiàn)滲水和混凝土結(jié)構(gòu)表面的濕漬情況，相關(guān)混凝土結(jié)構(gòu)自防水工程設(shè)計(jì)如圖1 所示。

圖1 混凝土結(jié)構(gòu)自防水工程設(shè)計(jì)

軌道交通深基坑防滲施工設(shè)計(jì)中，應(yīng)用混凝土結(jié)構(gòu)自防水方案，應(yīng)注重調(diào)整混凝土結(jié)構(gòu)的配合比，并且綜合采用摻和外加劑和摻和料的方式，提高混凝土的防水等級(jí)，其底板和底梁的混凝土的使用等級(jí)保持強(qiáng)度在C35 標(biāo)準(zhǔn)，抗?jié)B透等級(jí)需要達(dá)到P10；而頂板結(jié)構(gòu)對(duì)防水設(shè)計(jì)的等級(jí)要求則為P8 標(biāo)準(zhǔn)；側(cè)墻部分也為C35 等級(jí)混凝土材料，其抗?jié)B等級(jí)埋深為≥20，本工程頂板結(jié)構(gòu)采用聚氨酯防水涂料+10mm 聚乙烯泡沫塑料隔離層，并且對(duì)其進(jìn)行澆筑工藝技術(shù)應(yīng)用，澆筑標(biāo)準(zhǔn)為70mm 厚度的C20 細(xì)石混凝土保護(hù)層[2]。

軌道交通深基坑施工對(duì)防水性能要求極高，需要增加對(duì)混凝土防水體系的關(guān)注，善于利用綜合技術(shù)與方式，提升項(xiàng)目施工過程中的安全性與連續(xù)性，保證工程項(xiàng)目在使用中實(shí)現(xiàn)良好的防水性能。為此，在本項(xiàng)目設(shè)計(jì)與施工中，技術(shù)人員對(duì)側(cè)墻與底板進(jìn)行HDPE 防水卷材的應(yīng)用，其中對(duì)底板的澆筑厚度要求50mm，充分實(shí)現(xiàn)軌道交通施工中的防水要求。

2.2 深基坑防水方案與材料

軌道交通深基坑施工中，對(duì)防水防滲透技術(shù)要求較高，根據(jù)項(xiàng)目總組織設(shè)計(jì)方案的要求，應(yīng)設(shè)計(jì)防水設(shè)計(jì)方案，采用結(jié)構(gòu)自防水與內(nèi)部防水設(shè)計(jì)的綜合技術(shù)方案，增強(qiáng)防水設(shè)計(jì)效果，促使項(xiàng)目建設(shè)科學(xué)有效地發(fā)展。

實(shí)踐施工中，需要明確防水材料的應(yīng)用等級(jí)，為提高軌道交通項(xiàng)目防水設(shè)計(jì)等級(jí)，采用了抗?jié)B等級(jí)為S10 的商品混凝土澆筑底板和外壁對(duì)深基坑進(jìn)行防水優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高項(xiàng)目施工建設(shè)質(zhì)量。并且在項(xiàng)目施工過程中，對(duì)后澆帶、施工縫和漏水處進(jìn)行壓力灌漿，促使防水施工技術(shù)應(yīng)用更加符合現(xiàn)場(chǎng)施工建設(shè)實(shí)際情況。工程項(xiàng)目施工中，對(duì)結(jié)構(gòu)層和耐磨層之間需要設(shè)計(jì)疏水板，實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)滲水部分的有效治理，并且對(duì)疏水板材進(jìn)行質(zhì)量控制，增強(qiáng)相關(guān)結(jié)構(gòu)的防水應(yīng)用效果。

深基坑防水設(shè)計(jì)中，疏水板的應(yīng)用增強(qiáng)了防水效果，對(duì)相關(guān)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，可增強(qiáng)深基坑整體防水效果，考慮到軌道交通項(xiàng)目施工規(guī)模較大，需要對(duì)疏水板的應(yīng)用質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)有效的控制，技術(shù)人員需要保證整塊疏水板為聯(lián)通結(jié)構(gòu)，促使相關(guān)滲透水源可通過疏水板流入集水井，加強(qiáng)深基坑項(xiàng)目設(shè)計(jì)中的防水治理，增強(qiáng)防水施工技術(shù)的應(yīng)用效果。

軌道交通深基坑工程項(xiàng)目施工過程中，防水防滲透控制是質(zhì)量安全管理與監(jiān)督工作的重要組成部分，為此，相關(guān)領(lǐng)域工作人員應(yīng)利用先進(jìn)的質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行防滲透性能測(cè)試，對(duì)存在的安全隱患問題應(yīng)及時(shí)改進(jìn)與調(diào)整，促使項(xiàng)目施工更加穩(wěn)定，為工程項(xiàng)目施工建設(shè)的科學(xué)性與有效性奠定良好基礎(chǔ)。

2.3 深基坑疏堵封孔操作

本項(xiàng)目施工過程中，由于屬于軌道交通項(xiàng)目的重點(diǎn)施工部分，利用坑內(nèi)疏堵封孔工藝加強(qiáng)防滲施工。施工技術(shù)應(yīng)用過程中具有明顯優(yōu)勢(shì)，技術(shù)人員需要在距離水孔5km 的位置設(shè)計(jì)降壓井，降壓井的深度應(yīng)達(dá)到9 層土標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)際孔距應(yīng)控制在65m左右。技術(shù)應(yīng)用過程中，應(yīng)進(jìn)行挖掘操作，對(duì)水孔附近區(qū)域開挖，直到相關(guān)區(qū)域出現(xiàn)原狀土，則停止挖掘。此時(shí)技術(shù)人員需要利用混凝土在原狀土上進(jìn)行澆筑，應(yīng)保持實(shí)際澆筑厚度在1cm 以上，此時(shí)需要根據(jù)工程項(xiàng)目實(shí)際情況，對(duì)泄水管進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行封閉，并且補(bǔ)齊深基坑墊層。

為提升軌道交通深基坑施工中的防水要求，對(duì)項(xiàng)目施工中的防水施工做法進(jìn)行明確規(guī)定：對(duì)金華南站底板和側(cè)墻防水層采用1.5mm 厚度的高分子防水卷材，使得項(xiàng)目建設(shè)中的防水防滲透性能獲得顯著提升。軌道交通深基坑防水施工中，需要對(duì)深基坑表面施工技術(shù)嚴(yán)格要求，保持其基本面的平整。實(shí)際工作中，質(zhì)量安全監(jiān)督人員可利用2m 靠尺對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)面規(guī)格進(jìn)行檢查，保持直尺與基層間隙在5mm 之內(nèi)。實(shí)踐中，對(duì)于不平整的部位需要利用1:2.5 水泥砂漿對(duì)相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行覆蓋，值得注意的是，當(dāng)水平作業(yè)面的工況條件較差時(shí)，可預(yù)先鋪設(shè)400g/m2土工布進(jìn)行緩沖保護(hù)，確保變形縫與施工縫防水施工技術(shù)應(yīng)用的正常開展。

明確防水層的鋪設(shè)順序，首先按照城市軌道交通深基坑防水設(shè)計(jì)要求，對(duì)陰角和陽角部分進(jìn)行防水卷材的加固處理，本項(xiàng)目中對(duì)其應(yīng)用了單層厚度為1.5mm 的合成高分子的防水卷材，其設(shè)計(jì)寬度為50cm，其轉(zhuǎn)角兩側(cè)的厚度應(yīng)保持在25cm 以上，促使項(xiàng)目施工中防水性能得到科學(xué)有效強(qiáng)化。其次對(duì)防水卷材的鋪設(shè)順序進(jìn)行說明，應(yīng)先鋪設(shè)立面、然后是平面部分，并且其卷材的長(zhǎng)邊應(yīng)采用自動(dòng)粘邊搭接，搭接長(zhǎng)度應(yīng)≥70mm，而短邊搭接的長(zhǎng)度應(yīng)保持在80mm 以上，促使防水卷材的搭接區(qū)存在一定距離，實(shí)現(xiàn)最佳的防水性能。最后，在立面施工中，應(yīng)對(duì)防水卷材的質(zhì)量和規(guī)格進(jìn)行嚴(yán)格的管理與要求，其自粘邊位置與防水卷材的距離應(yīng)保持在10~20mm 范圍內(nèi)，并且對(duì)其進(jìn)行連接固定，確保卷材在防水設(shè)計(jì)中科學(xué)合理應(yīng)用[3]。

軌道交通項(xiàng)目施工過程中，防水卷材的應(yīng)用，使得深基坑結(jié)構(gòu)的防水效果明顯增強(qiáng)，對(duì)施工作業(yè)的安全性與穩(wěn)定性起到關(guān)鍵作用，工程項(xiàng)目質(zhì)量安全監(jiān)督管理人員需要對(duì)相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用方式進(jìn)行監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目防滲效果最大化。相關(guān)技術(shù)與方案的應(yīng)用，使得軌道交通項(xiàng)目施工質(zhì)量安全可靠，為施工安全管理工作提供可靠的技術(shù)參考。

3 結(jié)論

綜上所述，在軌道交通深基坑工程施工過程中，質(zhì)量安全監(jiān)督人員需要關(guān)注混凝土結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)縫施工防水的技術(shù)要求，并且對(duì)變形縫與施工縫的防水方案進(jìn)行重點(diǎn)管控，使工程防水防滲透施工技術(shù)得到高效合理應(yīng)用，同時(shí)，實(shí)踐管理中，應(yīng)認(rèn)識(shí)到目前防滲施工技術(shù)仍然不足，對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行升級(jí)。