任泳霖 杜林強(qiáng) 李松林

摘 ?要：隨著近些年來國(guó)家對(duì)公路路基邊坡防護(hù)以及對(duì)排水施工的重視，越來越多的建筑企業(yè)在這方面投入了大量的資金進(jìn)行相應(yīng)的研究和實(shí)驗(yàn)，同時(shí)也取得了不錯(cuò)的成就和效果。因此，在公路路基的建設(shè)過程中，只有做好相應(yīng)的路基邊坡防護(hù)工作以及應(yīng)用排水施工技術(shù)，才能有效地保證公路上車輛的安全運(yùn)行，從而保證人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。該文主要說明了2個(gè)方面的內(nèi)容，首先要說明的是公路路基邊坡防護(hù)技術(shù)，其次就是對(duì)公路的排水施工問題進(jìn)行相應(yīng)的探討，為以后的業(yè)內(nèi)人士提供相應(yīng)的參考。

關(guān)鍵詞：公路路基;邊坡防護(hù);排水施工

中圖分類號(hào)：U416 ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

公路是人們現(xiàn)如今出行必不可少的交通條件，良好的公路可以使人們?cè)诔鲂械倪^程中更加平穩(wěn)順滑，同時(shí)公路質(zhì)量的好壞是保證公路是否安全的基本前提。由于我國(guó)國(guó)土面積幅員遼闊，因此，不同地區(qū)修建的公路路基，由于受到當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境條件的影響，從而導(dǎo)致道路出現(xiàn)坍塌或滑坡的現(xiàn)象，這些影響因素不僅屬于天災(zāi)人禍的自然因素，同時(shí)由于在道路上行駛的車輛未能及時(shí)按照規(guī)定要求進(jìn)行，出現(xiàn)超載超員的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致道路的使用壽命急速老化，發(fā)生道路表面出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象，這些人為受的影響也是導(dǎo)致公路出現(xiàn)坍塌和滑坡的原因[1]。因此，作為公路交通的建設(shè)者，我們要根據(jù)公路所面對(duì)的不同條件和不同因素，針對(duì)性地找出相應(yīng)的解決方法，進(jìn)而提升公共道路的整體質(zhì)量。在公路及邊坡防護(hù)以及排水防護(hù)作業(yè)工作項(xiàng)目中這都是一項(xiàng)技術(shù)復(fù)雜且工程量十分龐大的工程項(xiàng)目。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，公路交通道路的壓力也隨之增大，為此，該項(xiàng)工程的施工要點(diǎn)逐漸成為人們?nèi)找骊P(guān)注的話題。該文對(duì)路基邊坡防護(hù)技術(shù)進(jìn)行有效的防護(hù)以及對(duì)公路排水問題的施工要點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的探討和分析。

1 公路路基邊坡防護(hù)

在路基邊坡病害中，滑塌現(xiàn)象是十分常見的病害之一，根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)類別和破壞原因，破壞規(guī)模的不同，主要可分為以下4類，溜滑、滑坡、剝落和碎落崩塌等。溜滑主要是由少量的碎石，沿著土質(zhì)的邊緣方向向下滾落的現(xiàn)象，該現(xiàn)象形成原因主要是降水等流動(dòng)的水體不斷沖刷邊坡和施工不當(dāng)?；轮饕怯赏翂K沿著邊坡的某一方向向下滑動(dòng)的現(xiàn)象。該現(xiàn)象形成的原因主要是由于當(dāng)?shù)赝临|(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定而引起的。路堤邊坡發(fā)生滑坡的主要原因是由于道路表面過抖或坡腳被挖空以及在進(jìn)行回填土層時(shí)安排不合理。剝落和碎落是指受外界環(huán)境的影響，從而導(dǎo)致道路旁邊周圍的巖石逐漸風(fēng)化脫離，逐漸從坡上剝落下來的破壞現(xiàn)象。較為巨大的巖石從邊波滾落下來的現(xiàn)象稱為崩塌。

1.1 路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)的原則

在公路的建設(shè)過程中，在我國(guó)的某一些地段公路邊坡延公路都分布范圍較廣，對(duì)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的破壞也是十分巨大的，如果我們?cè)谶M(jìn)行邊坡防護(hù)的同時(shí)，還能夠及時(shí)注意到對(duì)周圍自然環(huán)境的保護(hù)，并適當(dāng)采取一些綠色健康的方法進(jìn)行相關(guān)工作，可以使在道路上行駛的人們感受到安全、舒適、美觀，從而與周圍的環(huán)境融為一體，實(shí)現(xiàn)人與自然之間的和諧發(fā)展。因此，在邊坡設(shè)計(jì)過程中最重要的原則是“安全綠色、水土保持、恢復(fù)自然、環(huán)保之路”等相關(guān)理念。

1.2 路基邊坡防護(hù)的基本方法

路基邊坡防護(hù)類型多樣，大體可以分為植物防護(hù)、圬工防護(hù)、骨架植物防護(hù)、捶面抹面防護(hù)，具體如圖1所示。

植物防護(hù)：主要是在路基邊坡周圍種植一些綠色的植物，從而減少在強(qiáng)降雨過后的水流速度，利用綠色植物的根系固定路基邊坡周圍的沙土和泥石從而達(dá)到保護(hù)路基邊坡的目的。利用綠色植物進(jìn)行相關(guān)的防護(hù)，可以有效地改善道路周邊的自然環(huán)境，同時(shí)還可以調(diào)節(jié)道路上的溫度，對(duì)路基邊坡進(jìn)行加固和穩(wěn)定的作用，而且該技術(shù)操作比較簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)且實(shí)用。利用該技術(shù)進(jìn)行防護(hù)時(shí)，我們應(yīng)該選擇根系發(fā)達(dá)，枝繁葉茂切，耐旱性較強(qiáng)的植物。進(jìn)行綠色防護(hù)的方法包括以下2種。1）我們用草籽、肥料和水進(jìn)行相互攪拌，然后噴灑在路基邊坡表面上，該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單，施工方便且成本低，但缺點(diǎn)是容易受到較大的風(fēng)沙侵蝕。2）在對(duì)邊坡進(jìn)行施工時(shí)，可以提前用黏土、種子、肥料和水進(jìn)行相互混合，最后噴灑在葉柏表面上與原土進(jìn)行粘合，種子發(fā)芽后，根系會(huì)直接深入邊坡土壤中，形成相應(yīng)的保護(hù)體。以上2種方法在進(jìn)行的初期，由于植物還未完全長(zhǎng)成，因此極易害怕風(fēng)沙雨水的侵蝕，為了避免受到自然災(zāi)害的影響，我們應(yīng)在播種完后在其表面上，覆蓋一層較薄的塑料薄膜。同時(shí)在播種的時(shí)間選擇上也要有所考慮，一般在每年的3～5月進(jìn)行。

工程防護(hù)：該方法主要適用于不適合植物生長(zhǎng)的地區(qū)，通過人工處理對(duì)周圍的巖石進(jìn)行改造，通過增加人工構(gòu)造的防護(hù)物對(duì)邊坡進(jìn)行相應(yīng)的防護(hù)。拱式、網(wǎng)格防護(hù)：各種防護(hù)措施有效地克服了魚鱗狀切實(shí)防護(hù)的抗沖刷能力以及在施工過程中產(chǎn)生大量污染物的特點(diǎn)，極大地改善了路基邊坡的環(huán)境條件，在一些高填方、長(zhǎng)直線的護(hù)坡路段，能夠達(dá)到美化綠化的雙重目標(biāo)，是近些年來我國(guó)在邊坡防護(hù)工作中常用的一種方法。其缺點(diǎn)主要是施工過程比較復(fù)雜，煩瑣且勞動(dòng)量大，并且對(duì)路基坡面的要求極為嚴(yán)格，在其拱內(nèi)必須填土植草進(jìn)行相關(guān)防護(hù)，否則在降水過后及易受到雨水沖刷和侵蝕。預(yù)制塊鋪設(shè)防護(hù)：該種防護(hù)作業(yè)常常用于高速公路的邊坡防護(hù)上，由于所使用的材料在規(guī)格上是基本一致的，因此在施工時(shí)簡(jiǎn)單易行，外觀整齊，最大限度地減少了對(duì)植物綠化的需求。即使在某些特定地方綠化不是太好，也不會(huì)很容易造成大面積的雨水沖刷的現(xiàn)象，因此，在我國(guó)大部分高速公路的建設(shè)過程中，大多數(shù)都采用該種方法，但是該技術(shù)也有非常明顯的缺點(diǎn)，就是造價(jià)高，難度大。噴射混凝土防護(hù)：該方法可以分為素噴發(fā)和錨噴法2種。素噴法是將配置好的混凝土噴射在路基邊坡周圍分化較為嚴(yán)重的巖石表面上，它可以有效的固定巖石表面的顆粒物，保證道路上路人行車的安全。錨噴法的工作原理是將錨桿固定在容易滑動(dòng)的巖石表面上，利用錨桿來約束山體的滑坡，并在錨桿周邊噴射水泥進(jìn)行固定，從而使山體滑坡的巖石與鋼筋混凝土形成一個(gè)整體，從而達(dá)到徹底防滑的目的。該方法適用于大部分地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為疏松且?guī)r石較多的地區(qū)，該方法可以有效地預(yù)防早期山體滑坡。

2 公路路基排水施工技術(shù)要點(diǎn)

在路基建設(shè)排水設(shè)施，可以有效地將路基表面上的殘余水分排出，路基表面保證在降雨過后，路基不會(huì)受到雨水的侵蝕，從而提高整體的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和安全性，有效地保證在道路上行車人的生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。因此，在對(duì)路基排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該充分考慮各方面因素，從而保證排水系統(tǒng)與其他排水設(shè)施之間的協(xié)調(diào)配合。由于在地面上會(huì)侵蝕地基的水，主要是由降雨降雪和其他水流所導(dǎo)致的，因此，在施工過程中我們要加強(qiáng)對(duì)水源的控制。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們需要在地面排水設(shè)施中注意邊溝、排水溝、截水溝的施工，邊溝、截水溝如圖1所示。

2.1 邊溝施工

邊溝施工主要是將路基表面的水分集中起來，通過排水渠通過排水渠排流水道最近的水槽中。一般設(shè)置在地勢(shì)較低的路基兩邊，邊溝的排水強(qiáng)度直接決定了雨水是否能夠侵蝕道路基表面，因此，變更施工中的具體內(nèi)容主要包括3個(gè)部分。1）對(duì)于邊溝深潛的判斷，我們應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕邓烤C合分析，從而確定出一個(gè)合理的深度，保證水流能夠有效排出。2）我們也要根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)特點(diǎn)，從而確定適宜邊溝排水剖面，從而使建成后的邊溝可以有效應(yīng)用。3）我們通過當(dāng)?shù)氐慕邓看_定了邊溝的深度，以此類推，通過科學(xué)合理的判斷，從而對(duì)邊溝進(jìn)行開挖和填土。

2.2 排水溝的施工

排水溝的作用主要是將道路上的水流以及附近邊溝截水溝的積水引入周圍的小河中。因此，在路基的排水施工過程中排水溝起到了舉足輕重的作用。在排水溝施工過程中，我們首先要確定合理的位置，從而可以有效地將水流匯集，再次，同時(shí)我們要合理地確定排水溝的寬度和深度從而避免在施工過程中造成土地浪費(fèi)的現(xiàn)象，影響整體建筑物的排水效果。

2.3 截水溝的施工

截水溝的作用主要是將地面上流下來的水進(jìn)行攔截，從而減輕排水溝的負(fù)擔(dān)，并且盡可能地減少雨水對(duì)路基表面的侵蝕。同時(shí)，對(duì)于截水溝的設(shè)計(jì)要對(duì)當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況進(jìn)行合理安排，如果位置設(shè)置合理，會(huì)嚴(yán)重影響攔截效果。在進(jìn)行位置選擇時(shí)，我們可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，例如，充分利用周圍的地形優(yōu)勢(shì)對(duì)水流進(jìn)行合適的阻攔，同時(shí)我們要考慮當(dāng)?shù)氐慕涤炅?，從而確定出合理的溝底寬度，從而使在截水溝內(nèi)部水流能夠通暢的流出[3]。

3 結(jié)語

現(xiàn)如今，隨著人們生活品質(zhì)的不斷提高，人們的出行方式選擇也更加多樣，隨著這幾年國(guó)家大力發(fā)展道路交通行業(yè)，我國(guó)的交通事業(yè)也在近些年來取得了飛速的發(fā)展。但是在公路建設(shè)的過程中保證公路的安全，首要目標(biāo)就是加強(qiáng)對(duì)公路路基的邊坡防護(hù)技術(shù)得保護(hù)以及排水設(shè)施，它可以有效地提高公路道路的整體安全水平，從而在很大程度上保證人們的行車安全和財(cái)產(chǎn)安全。因此，在現(xiàn)如今公路建設(shè)過程中，加強(qiáng)公路路基的科學(xué)防護(hù)顯得十分重要。該文所描述的部分主要可以分為2個(gè)部分，一部分是對(duì)邊坡路基的防護(hù)，另一部分是對(duì)路基表面排水渠的設(shè)計(jì)。我們希望通過公路基邊坡防護(hù)措施以及公路排水設(shè)施的技術(shù)要點(diǎn)來介紹我國(guó)現(xiàn)如今公路安全的整體質(zhì)量情況。從而為我國(guó)在以后的公路基礎(chǔ)建設(shè)過程當(dāng)中提供相應(yīng)的參考，如果該文內(nèi)容有不足之處，還望業(yè)內(nèi)人士指出和批評(píng)。

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