奔馳依靠悠久的歷史、先進(jìn)的技術(shù)、卓越的造車?yán)砟詈蛣?chuàng)新而不失優(yōu)雅的設(shè)計(jì)屹立于世界汽車企業(yè)之巔，而作為高性能版出現(xiàn)在奔馳各個(gè)產(chǎn)品序列的AMG車型則是將強(qiáng)悍的動(dòng)力和操控性完美地融合在一起。AMG車型作為奔馳各個(gè)車系的頂級(jí)型號(hào)擁有該車系最強(qiáng)悍的動(dòng)力，其外觀和內(nèi)飾經(jīng)過(guò)AMG的設(shè)計(jì)極具動(dòng)感。今天咱就先來(lái)說(shuō)說(shuō)AMG的故事。

1967年，Hans Werner Aufrecht（A）和ErhardMelcher（M）在德國(guó)Grossaspach（G）創(chuàng)立了一家公司，他們決定以他們的姓氏的首字母以及公司所在地的首字母為公司命名，AMG的名字由此而來(lái)。AMG公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)就是汽車改裝，成立初期，AMG就以奔馳300 SE為基礎(chǔ)改裝該車，并參加了當(dāng)時(shí)的歐洲房車錦標(biāo)賽，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

1971年，AMG將奔馳SEL 6.8改裝成具有280馬力最大功率和542N·m最大扭矩的賽車，參加當(dāng)時(shí)的比利時(shí)斯帕24小時(shí)耐力賽，并取得同組別冠軍。1980年，奔馳450 SLC在經(jīng)過(guò)AMG的改裝后參加了在著名的紐博格林賽道舉行的歐洲巡回賽，并取得了第一。AMG在提升車輛性能的同時(shí)也開(kāi)始為自己的品牌注入更多的新元素，AMG專屬空氣動(dòng)力學(xué)套件，標(biāo)有AMG的各種內(nèi)飾配件，以及大尺寸的鍛造輪轂，這些東西足以讓人們?cè)诼飞峡梢粤⒖瘫鎰e出AMG車型與普通奔馳轎車的區(qū)別。

即便沒(méi)有夸張的包圍和尾翼，A 45 S依然是一款動(dòng)感的鋼炮車型……

1983年，搭載著5.0L 276馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)的梅賽德斯-奔馳280 CE AMG誕生。一年后，AMG開(kāi)發(fā)的340馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)更是采用了先進(jìn)的每缸四氣門(mén)技術(shù)，它成了那個(gè)時(shí)代高性能的象征。1986年AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出已經(jīng)提升到360馬力，300 E 5.6 AMG的極限速度也因此突破了300公里/小時(shí)。1988年，AMG又將V8發(fā)動(dòng)機(jī)推向另一個(gè)巔峰，奔馳300 E 6.0AMG所搭載6.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有365馬力的最大功率以及令人震撼的566N·m最大扭矩。成為當(dāng)時(shí)動(dòng)力最猛的V8發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

1990年，對(duì)于AMG來(lái)說(shuō)意義重大，AMG的不斷努力終于迎來(lái)了回報(bào)，奔馳正式收購(gòu)AMG。AMG從此由 一個(gè)普通改裝商成了奔馳的一個(gè)子公司，專門(mén)負(fù)責(zé)奔馳車的高性能改裝。從此AMG的標(biāo)識(shí)可以名正言順地與奔馳的三叉星徽標(biāo)同時(shí)出現(xiàn)在奔馳轎車身上。

其實(shí)專業(yè)改裝奔馳車的廠家有很多，比如比較有名的速博（Brabus），勞倫士（Lorinser）和卡爾森（Carlsson）等等。那么AMG究竟憑借什么脫穎而出，帶有AMG標(biāo)志的奔馳車與這些獨(dú)立改裝廠出品的奔馳車又有什么區(qū)別呢？

作為奔馳旗下高性能部門(mén)的AMG有著其他獨(dú)立改裝廠無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，由于身份獨(dú)特它的所有車型都是和普通型號(hào)的奔馳車同步進(jìn)行研發(fā)和測(cè)試的，加上奔馳強(qiáng)大的技術(shù)和資金支持，也造就了AMG長(zhǎng)盛不衰的輝煌。不過(guò)經(jīng)AMG之手的奔馳車還是奔馳，AMG主要在外形和操控性上運(yùn)用自己獨(dú)到的調(diào)教方式，使車開(kāi)起來(lái)更運(yùn)動(dòng)，但奔馳車原有的安全性和舒適性絲毫不會(huì)降低。

1993年，奔馳推出了第一款A(yù)MG車型C36AMG。C36 AMG搭載3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280馬力。這款車型在當(dāng)時(shí)引起了人們更多的關(guān)注。1996年，奔馳為其中型轎車E級(jí)車推出了頂級(jí)型號(hào)E50 AMG，這款E50 AMG在賦予了中型豪華轎車運(yùn)動(dòng)的靈魂，隨后搭載最大功率306馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的C43 AMG再次震撼了車迷的眼球，也是奔馳真正具有同M3爭(zhēng)奪運(yùn)動(dòng)性緊湊型轎車市場(chǎng)的能力。這一年C36AMG成為F1方程式大獎(jiǎng)賽官方安全車。

1997年AMG開(kāi)發(fā)出排量為5.5L 每缸3氣門(mén)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率367馬力，最大扭矩可以達(dá)到510N·m。AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)一經(jīng)問(wèn)世就迅速列裝奔馳各個(gè)AMG車型身上。同年賽車手Bernd Schneider和Mark Webber駕駛僅用128天就制造出來(lái)的奔馳CLK-GTR贏得了FIA GT錦標(biāo)賽冠軍。1999年1月1日，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)完成了AMG股份收購(gòu)，AMG終于成為戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)的全資子公司—Mercedes-AMG有限公司。擁有了戴姆勒-克萊斯勒這個(gè)強(qiáng)大后盾，Mercedes-AMG的產(chǎn)品線日益擴(kuò)張。2003年，新的藝術(shù)殿堂級(jí)別的裝配基地在Affalterbach建立，AMG員工總數(shù)也達(dá)到了600人。

從Mercedes-AMG成立開(kāi)始，AMG就提出了一句座右銘“追求完美技術(shù)的激情”。在AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠內(nèi)并沒(méi)有生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的流水線，而是每位工程師都有一個(gè)單獨(dú)的作業(yè)臺(tái)，在每個(gè)作業(yè)臺(tái)上都會(huì)有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品在進(jìn)行裝配，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生從頭到尾只由一名工程師來(lái)完成組裝工作，這就是AMG引以為榮的“OneMan，One engine”（一人一機(jī)）造車哲學(xué)。最后，刻有這位工程師手寫(xiě)簽名的銘牌將被安裝在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最明顯的位置。所以AMG的工程師賦予了每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的個(gè)性，它是工程師手下的杰作。完全手工打造的工藝詮釋了AMG堅(jiān)持性能，動(dòng)感和獨(dú)一無(wú)二的信念。

2003年，奔馳推出了SLR Mclaren，AMG包攬了這款車大部分機(jī)械及動(dòng)力設(shè)計(jì)工作。這款車搭載由AMG改裝的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可以迸發(fā)出626馬力的最大功率，以及780N·m的最大扭矩。SLR Mclaren憑借強(qiáng)勁的動(dòng)力及完美的機(jī)械設(shè)計(jì)和調(diào)校成功躋身超級(jí)跑車行列。

這一年，AMG再次以卓越的研發(fā)能力證明了自己，由AMG改裝的奔馳6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)推出。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備612馬力的最大功率和1200N·m的最大扭矩，而為了提供最穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)，AMG將最大扭矩降低到1000N·m。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)憑借優(yōu)秀的表現(xiàn)順理成章地獲得了2004年的“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)為裝在了奔馳S65 AMG和奔馳SL65 AMG身上。

2004年，AMG推出奔馳CLK DTM車型，這款車是為了紀(jì)念A(yù)MG取得德國(guó)房車賽勝利的特別車型，限量生產(chǎn)100臺(tái)。CLK DTM所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有582馬力的最大功率和800N·m的最大扭矩。

2006年，為了滿足客戶對(duì)奔馳車型更高的性能要求，AMG成立了性能工作室（AMG Performance Studio），這個(gè)工作室的職責(zé)只有一個(gè)，就是在AMG現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上，研發(fā)性能更加強(qiáng)大的車型。同時(shí)這些車型的產(chǎn)量受到了嚴(yán)格的限制。目前AMG性能工作室提供3個(gè)系列車型共客戶選擇，這3個(gè)系列分別為簽名系列（Signature Seires）、黑色系列（BlackSeries）和特別版（Editions）系列?！?/p>

“簽名系列”是最高端的產(chǎn)品，因?yàn)閷?duì)它的調(diào)教方式更偏向于賽道，相應(yīng)的它的產(chǎn)量也是最少的;而特別版相對(duì)等級(jí)最低，更適合日常駕駛，產(chǎn)量也會(huì)多一些;“黑色系列”則介于前兩者之間。不過(guò)所有車型仍以AMG車型為基礎(chǔ)，只是進(jìn)一步對(duì)內(nèi)飾、外部細(xì)節(jié)進(jìn)行高級(jí)裝飾，并為客戶量身定做各種凸顯車主獨(dú)特品位的個(gè)性化要求。因此，更加出色的操控性，更強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)性能，還有外觀和內(nèi)飾上的一些特別設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)都會(huì)是限量版區(qū)別于普通AMG型號(hào)的重要特征。

性能工作室第一款作品就是奔馳的頂級(jí)跑車SLR車型，這款名為SLR 722限量版的車型為了紀(jì)念傳奇車手Stirling Moss與Denis Jenkinson，于1955年駕駛722號(hào)奔馳300 SLR，參加Mille Miglia經(jīng)典賽事奪下了冠軍。而當(dāng)時(shí)選擇722號(hào)，則是因?yàn)槟谴伪荣愰_(kāi)始的時(shí)間為7點(diǎn)22分。動(dòng)力方面，搭載了經(jīng)過(guò)AMG重新調(diào)教過(guò)的5.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率增至650馬力。強(qiáng)勁的動(dòng)力反映到性能上就是：由靜止加速到100km/h只需3.6秒，而加速到200km/h也只用10.2秒而已，極速小幅提升了3km/h，為337km/h。

2010年，奔馳推出了SLS AMG跑車，這款車型的外形借鑒了奔馳的經(jīng)典車型300SL，采用鷗翼式車門(mén)。復(fù)古的造型和獨(dú)特的車門(mén)開(kāi)啟方式，使大眾的目光重新聚焦在奔馳身上。動(dòng)力方面，AMG的6.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率571馬力/680 0rpm，最大扭矩650N·m/4750rpm。巨大的動(dòng)力通過(guò)AMG的7速雙離合DCT變速器進(jìn)行傳遞，駕車者可以在四種不同的駕駛模式之間進(jìn)行選擇，從舒適模式到超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，另外還配備有一個(gè)“R ACESTART”彈射起步功能。SLS的百公里加速時(shí)間為3.8秒，極速被限制在317km/h。這款車目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市銷售。

隨著中國(guó)市場(chǎng)飛速發(fā)展，奔馳將AMG車型引入國(guó)內(nèi)，最早在國(guó)內(nèi)銷售的奔馳AMG系列車型有四種發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，分別是兩款5.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，一款6.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)和頂級(jí)的6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。兩款5.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)分別為奔馳G55AMG身上的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率500馬力，最大扭矩700N·m。大扭矩的調(diào)校使得G55 AMG在稱霸公路的同時(shí)，依然擁有卓越的越野能力。另外一款屬于低功率版本，搭載于SLK55 AMG上面的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率360馬力，最大扭矩為510N·m。6.3L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)目前搭載于國(guó)內(nèi)銷售的SL63 AMG、C63 AMG、ML63AMG以及CLS63 AMG四款車型，但是由于車型的不同，AMG對(duì)這幾款車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了不同的調(diào)校，功率上會(huì)略有差異。

在國(guó)內(nèi)正式銷售的S65 AMG作為奔馳的頂級(jí)車型，所配備的就是AMG頂級(jí)的6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而未引進(jìn)國(guó)內(nèi)的奔馳頂級(jí)轎跑車CL65 AMG同樣使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)。S63上的這款發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種調(diào)校方式，標(biāo)準(zhǔn)版的2011款S63 AMG的最大功率544馬力，最大扭矩800N·m。如果還嫌不夠，可以選擇S63 AMG的高性能版，最大功率可以提升到571馬力，而最大扭矩更是可以達(dá)到900N·m。標(biāo)準(zhǔn)版的S630km/h～100km/h加速時(shí)間為4.5秒，而高性能版則為4.4秒。

從這些參數(shù)，咱也能看出，打一開(kāi)始，AMG就是走的高端路線，排量往大了整，價(jià)格更是貴得離譜。隨著排放的日趨嚴(yán)苛，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸嶄露頭角，取代部分大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是性能車也難逃此“劫”。但這就要求廠家要有絕對(duì)過(guò)硬的技術(shù)儲(chǔ)備，要同時(shí)做到高熱效率和低排放才可，如此一來(lái)真的是難倒一眾車企。放眼望去，市面上在售的“小鋼炮”車型符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的寥寥無(wú)幾，而在這時(shí)，AMG站了起來(lái)說(shuō)：“我不是針對(duì)誰(shuí)，我是說(shuō)在座的各位都是垃圾”。是的，AMG就是有這樣囂張的底氣。

作為享譽(yù)全球的高性能汽車及跑車品牌，AMG在針對(duì)“小鋼炮”的發(fā)動(dòng)機(jī)上給了各大友商一記重拳，推出代號(hào)為M139的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以取代此前的M133發(fā)動(dòng)機(jī)。要知道曾經(jīng)這款發(fā)動(dòng)機(jī)以最大馬力381Ps最大扭矩475N·m的參數(shù)碾壓了一眾對(duì)手長(zhǎng)達(dá)數(shù)年之久。而最新的M139發(fā)動(dòng)機(jī)則是更加強(qiáng)勁，并且已經(jīng)用在剛上市的全新AMG A 45 4MATIC+上，其中AMG A 45 S4MATIC+車型在數(shù)據(jù)上直接給到421Ps最大馬力和500N·m最大扭矩，更為直觀的表現(xiàn)就是3.9秒即可完成0-100km/h加速。

45 S的動(dòng)力之源就來(lái)自于這臺(tái)傳奇的M139發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T的排量爆發(fā)出了比肩3.0T排量的動(dòng)力

比三家這個(gè)道理大家都懂，我們先比一下基本參數(shù)。如果拿我們熟知的大眾EA888來(lái)對(duì)比M139，那絕對(duì)是在侮辱AMG，咱來(lái)點(diǎn)不一樣的。我們用奧迪S4上V6 3.0T渦輪增壓EA839發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬M2C上的3.0T雙渦輪增壓直列六缸S55發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)比。M139直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率310kW、最大扭矩500N·m。EA839是V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率260kW、最大扭矩500N·m。S55是3.0T雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率302kW、最大扭矩550N·m?？梢钥吹絺鹘y(tǒng)德系三強(qiáng)“BBA”中的另外兩家，即便是多出了1/3的排量和兩個(gè)氣缸，也只有寶馬的S55比AMG這顆M139多了50N·m而已。

如果用同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)比，那就差得更多了。更值得一說(shuō)的是，M139是一臺(tái)高轉(zhuǎn)機(jī)，也就是說(shuō)后段更為強(qiáng)勁，而這對(duì)于高性能車來(lái)說(shuō)并非壞事。性能再次冠絕同排量，并且同時(shí)滿足國(guó)六排放，這背后可見(jiàn)AMG技術(shù)儲(chǔ)備有多雄厚。作為一個(gè)性能控，不好好研究一下這顆強(qiáng)勁的心臟是說(shuō)不過(guò)去的。

M139發(fā)動(dòng)機(jī)仍與M133發(fā)動(dòng)機(jī)一致采用直列四缸布局，不過(guò)AMG在其身上賦予了更多新技術(shù)。首選，進(jìn)排氣位置發(fā)生顛倒性改變，M139發(fā)動(dòng)機(jī)選擇的是進(jìn)氣在前排氣在后的布局，與M133發(fā)動(dòng)機(jī)完全相反。這樣一來(lái)，可將中冷器放置發(fā)動(dòng)機(jī)艙最前端，對(duì)于機(jī)艙的散熱、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量和進(jìn)氣溫度都可有效改善，進(jìn)而使得發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更高的性能。

由于排氣移至發(fā)動(dòng)機(jī)后部，渦輪增壓器勢(shì)必也要跟隨來(lái)到后方。別看只是位置發(fā)生改變，渦輪與排氣是有一定的重量，再加上位置更靠后靠下，讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙整體高度得到降低，有助于車頭空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，也在一定程度上降低車輛的重心，提升車輛的操控與穩(wěn)定性。如此布局，可以說(shuō)是有著一箭雙雕之效。

車身空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)相信各位都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，至于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也采用這樣的設(shè)計(jì)并不多見(jiàn)。而原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)主體之間預(yù)留了一條可供空氣快速流通的通道，實(shí)際效果不言而喻。如此設(shè)計(jì)可保障發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)處于最佳工作溫度，確保動(dòng)力有效的且穩(wěn)定的輸出。這一設(shè)計(jì)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)降溫只是其中一項(xiàng)，還有一項(xiàng)功能稍后再給各位揭秘。如此巧妙的設(shè)計(jì)雖說(shuō)談不上什么高科技，但AMG對(duì)于性能的極致追求程度不可小覷。

渦輪可以說(shuō)是高性能車較為重要的部分，它對(duì)于動(dòng)力輸出有著至關(guān)重要的影響。M139發(fā)動(dòng)機(jī)的這款渦輪可不算小，通過(guò)其參數(shù)和最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速便可看出。這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)想吹動(dòng)這顆大渦輪自然得有些絕活兒才行。

為此，AMG采用了高流量雙渦管設(shè)計(jì)，如此設(shè)計(jì)可以最大限度降低渦輪遲滯的現(xiàn)象，重點(diǎn)則是內(nèi)部機(jī)芯采用了滾珠軸承，相比于浮動(dòng)軸承摩擦力更低，對(duì)于機(jī)油要求降低的同時(shí)，渦輪最高轉(zhuǎn)速還能達(dá)到16.9萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘，效果就是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓更大，最大可以給到2.1Bar，要知道這僅僅是原廠的狀態(tài)下的參數(shù)。此外，這款渦輪還采用了電控廢氣閥，可實(shí)現(xiàn)渦輪對(duì)于進(jìn)氣量更為精確地控制。

渦輪被移至后方，這一點(diǎn)有利就有弊，優(yōu)勢(shì)在前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，而弊端就在于散熱問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上面的通道此時(shí)就起到了至關(guān)重要的作用，服務(wù)完發(fā)動(dòng)機(jī)之后，順便也可以為渦輪降降溫。由此可見(jiàn)AMG工程師對(duì)于細(xì)節(jié)的把控以及到了“瘋狂”的地步。

打鐵還需自身硬，說(shuō)完了發(fā)動(dòng)機(jī)的陪襯，再看看其主體有哪些過(guò)人之處。眾所周知，鑄鐵缸體強(qiáng)度更高，但其重量也更大，作為高性能車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，自然是要兼顧強(qiáng)度與輕量化，對(duì)此，M139發(fā)動(dòng)機(jī)給出了一個(gè)完美的方案。

M139發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材質(zhì)為鋁合金，首先輕量化得到了保證，至于剛性方面，采用了“閉合水道”設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)的水道相比，“閉合水道”采用特殊缸體內(nèi)置通道設(shè)計(jì)，冷卻液由電子水泵驅(qū)動(dòng)，在內(nèi)置通道流動(dòng)循環(huán)散熱，冷卻效果更加。此外，這項(xiàng)設(shè)計(jì)還不會(huì)破壞缸體結(jié)構(gòu)的一體性，如此一來(lái)，缸體的強(qiáng)度也得到了極大的提升，可最大承受160bar的缸壓，AMG工藝之最當(dāng)之無(wú)愧。

在缸體部分還有“ 黑科技”加持，應(yīng)用NANOSLIDE缸壁鍍膜技術(shù)，通過(guò)特制的超高壓設(shè)備，將電極絲電弧融化后的鋼水直接噴涂在鋁合金氣材質(zhì)的缸內(nèi)壁上，形成厚度只有傳統(tǒng)缸套十分之一的超薄光滑涂層，最終把氣缸內(nèi)壁的摩擦損耗降低50%。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，讓活塞工作如絲般順滑，提高做工效率的同時(shí)還可以提升耐久度。

EcoTough活塞環(huán)涂層技術(shù)，是將碳纖維和石墨樹(shù)脂進(jìn)行合成變?yōu)榫酆贤繉硬馁|(zhì)，其硬度可以與鉆石相媲美。用帶有此涂層的活塞環(huán)取代以往的鑄鐵活塞環(huán)，最大的好處是可降低活塞摩擦系數(shù)，控制在0.2μ以下，并且耐用性也可以保證。Camtronic可變氣門(mén)升程技術(shù)同樣出現(xiàn)在M139發(fā)動(dòng)機(jī)上，整套系統(tǒng)所使用的零部件數(shù)量相比于連續(xù)可變氣門(mén)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)要少得多，并且還可提供更高效的工作。成本降低，效率提升，對(duì)于廠家和用戶來(lái)說(shuō)都是實(shí)打?qū)嵉暮檬隆?/p>

針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最為重要的部件，奔馳可以說(shuō)是毫不吝惜成本，曲軸、活塞和連桿出廠前就為各位進(jìn)行了鍛造加工，并采用輕量化材料。成本一定少不了，對(duì)此各位準(zhǔn)車主可以偷著樂(lè)了。

發(fā)動(dòng)機(jī)做工高效，進(jìn)氣壓高又高，屆時(shí)噴油系統(tǒng)自然不能拖后腿。M139發(fā)動(dòng)機(jī)采用的“多噴油”方案，增加噴油嘴上的油孔數(shù)量并不稀奇。而其還在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管內(nèi)增加了一個(gè)噴油嘴，以6.7Bar的壓力向進(jìn)氣歧管內(nèi)的新鮮空氣噴入燃油，進(jìn)行初步混合，再由缸內(nèi)的噴油嘴以200bar的高壓將高度霧化的油絲注入混合氣體，達(dá)到完美的空燃比，實(shí)現(xiàn)更好的燃燒效果。

M139擁有眾多高新技術(shù)的加持，說(shuō)它是現(xiàn)如今高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的代表作也不過(guò)分。而M139發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)如何，那就要說(shuō)到它的最佳載體全新AMG A 45 S，這款車在紐伯格林北環(huán)的最佳圈速為7分48秒，并打破同級(jí)圈速紀(jì)錄。

2020款新的梅賽德斯- AMG A45S 4MATIC與老款車型相比更加高調(diào)，即使在靜止?fàn)顟B(tài)下，它的外觀也能傳達(dá)出最純粹的駕駛樂(lè)趣。它使用了AMG專屬的散熱格柵和12個(gè)垂直百葉狀條幅，這是AMG家族彰顯性能身份的主要標(biāo)志，同時(shí)該設(shè)計(jì)也是首次應(yīng)用在緊湊車型上。

作為一款性能鋼炮，一味地傻快不是長(zhǎng)久之計(jì)，因?yàn)殡S著車主的使用，會(huì)對(duì)車輛本身的速度感逐漸免疫。換句話說(shuō)，3.9秒百公里加速再快，開(kāi)時(shí)間長(zhǎng)了也會(huì)索然無(wú)味。AMG深知這一點(diǎn)，所以在車輛操控上進(jìn)行了全面升級(jí)，讓它不僅可以跑直線，下賽道劈彎同樣不是問(wèn)題。AMG特調(diào)的8速DCT 8G雙離合器變速箱換擋干凈利落，它會(huì)根據(jù)駕駛員選擇的驅(qū)動(dòng)模式提供不同的換擋特性。

除了性能數(shù)據(jù)外，這款新引擎的即時(shí)反應(yīng)也令人印象深刻。AMG工程師通過(guò)對(duì)扭矩曲線進(jìn)行特調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)在5000-5250 rpm范圍內(nèi)可提供500 N·m的最大扭矩，這使得車輛實(shí)現(xiàn)了類似于自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，油門(mén)響應(yīng)也更快。除此以外，M139發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)7200轉(zhuǎn)，強(qiáng)調(diào)了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特性。

車身側(cè)面，AMG A45S 4MATIC給人的肌肉感比以前更加強(qiáng)烈，腰線從前輪拱直接貫穿至油箱蓋。下方使用了AMG側(cè)裙，在視覺(jué)上降低了車身高度，營(yíng)造出貼地飛行的姿態(tài)。輪轂方面，基本款車型配備了8.5 J x 18英寸10輻設(shè)計(jì)輪轂，而作為S運(yùn)動(dòng)版則配備高達(dá)19英寸的雙5幅設(shè)計(jì)輪轂?？ㄣQ方面，紅色涂裝的6活塞制動(dòng)卡鉗與黑色AMG刻字彰顯了它的不凡身份。

A 45 S的外觀和A 35區(qū)別并不明顯，像中網(wǎng)、排氣、輪圈以及尾標(biāo)的標(biāo)識(shí)都是可以通過(guò)后續(xù)進(jìn)行升級(jí)的。我其實(shí)更希望A 45 S能再個(gè)性一點(diǎn)，如果不是這臺(tái)先行特別版有專屬的黃色和車身拉花，我相信很多人可能都無(wú)法分辨35和45的差異。畢竟是一臺(tái)正統(tǒng)的AMG，我相信買它的車主可不希望別人把自己的車低看一眼。

方向盤(pán)的造型足夠運(yùn)動(dòng)，使用了Alcantara后手感也相當(dāng)討喜。方向盤(pán)的直徑略大，放在AMGGT、AMG C 63等車型上剛剛好，用在A 45 S總有“殺雞焉用牛刀”的錯(cuò)覺(jué)。一體式的座椅和A 35上的相同，可以調(diào)整腰部支撐和背部?jī)蓚?cè)的夾緊程度，且同樣需要使用中控屏幕來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。坐墊和靠背的貼合感和透氣性都還算不錯(cuò)，無(wú)論高矮胖瘦都能夠適應(yīng)，并不是一款很挑人的座椅。

舒適模式下的8擋雙離合像剛醒的你，一副慵懶平靜的狀態(tài)，變速箱很樂(lè)意陪你一起慢條斯理地整理個(gè)人妝容。切換到運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)或者競(jìng)賽模式后，如同發(fā)現(xiàn)時(shí)間已經(jīng)到了8點(diǎn)50的你，一切動(dòng)作都變得飛快，三步并作兩步走，絲毫的“磨嘰”都會(huì)讓你顯得有些浪費(fèi)時(shí)間，變速箱也像另外一種工作狀態(tài)，減擋毫不猶豫和拖沓。

A 45 S提供濕滑、個(gè)性、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)和競(jìng)賽6種模式。舒適和運(yùn)動(dòng)的區(qū)別很小，轉(zhuǎn)向力度沒(méi)有變化，不同的是變速箱的邏輯更加激進(jìn)而已。如果想偶爾放肆一下，運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式是個(gè)不錯(cuò)的選擇，排氣閥門(mén)打開(kāi)，變速箱的換擋速度更快，轉(zhuǎn)向力度變沉，油門(mén)響應(yīng)也來(lái)得更加直接和高效。競(jìng)賽模式是該車的最強(qiáng)狀態(tài)，油門(mén)響應(yīng)、變速箱的邏輯都有了更加細(xì)膩的變化。如果說(shuō)運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)是提前給你熱身的話，那么競(jìng)賽模式則是直接開(kāi)始了比賽。

像AMG A45S 4MATIC這樣的四驅(qū)鋼炮車型，以往最讓人詬病的是沒(méi)有樂(lè)趣，只是一臺(tái)冰冷的加速機(jī)器?？赡苁潜徽f(shuō)得太多，這次AMG帶來(lái)了一個(gè)Drift Mode漂移模式，開(kāi)啟這個(gè)模式也頗有儀式感。首先選擇賽道模式，其次將變速箱切換到手動(dòng)，然后關(guān)閉ESP，再將兩個(gè)換擋撥片同時(shí)后拉，此時(shí)儀表盤(pán)上會(huì)顯示是否開(kāi)啟Drift Mode，再拉一下升擋撥片，大功告成。

開(kāi)啟Drift Mode看似復(fù)雜，但真正做到漂移才是重中之重。四驅(qū)漂移與后驅(qū)漂移完全兩回事，四驅(qū)漂移需要全油門(mén)，用方向盤(pán)控制車，而后驅(qū)則是用油門(mén)控制車，對(duì)油門(mén)的細(xì)膩程度要更精準(zhǔn)。所以理論上四驅(qū)漂移更好上手，在行進(jìn)中你只需要向左或右稍打方向，再將油門(mén)完全開(kāi)啟，待車尾甩出時(shí)反打方向，并一直保持全油，利用方向盤(pán)修正軌跡，便可完美漂移出彎。當(dāng)然，這個(gè)模式只是針對(duì)新手的，如果你在這上面漂移倍棒的話，那么在后驅(qū)車上就注定漂不起來(lái)了。

以前一說(shuō)到AMG A 45，我們總會(huì)聯(lián)想到無(wú)趣、軌道車、推頭等詞語(yǔ)。如今，A 45在繼續(xù)用速度征服消費(fèi)者的同時(shí)，還把自己的四驅(qū)系統(tǒng)加入了漂移模式，而樂(lè)趣也隨之而來(lái)。49.98-57.98萬(wàn)元的售價(jià)與老款的區(qū)別不大。對(duì)于喜歡性能，推崇速度的你，怎么能錯(cuò)過(guò)一臺(tái)最便宜的AMG呢？