蔡貴雄

摘要：地鐵在城市的交通運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用，低壓供電系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)中為其提供全部的電力供應(yīng)，若該系統(tǒng)出現(xiàn)故障，不僅會(huì)造成電力供應(yīng)的中斷，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使地鐵運(yùn)輸線路隨之癱瘓，造成極為惡劣的影響。因此，健全完善的低壓供電系統(tǒng)檢修機(jī)制，是保證其各設(shè)備能否安全穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)。文章首先對(duì)地鐵低壓供電系統(tǒng)的內(nèi)容進(jìn)行介紹，并著重對(duì)地鐵低壓供電系統(tǒng)的故障檢修及處理技術(shù)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：地鐵低壓供電系統(tǒng);故障檢修;處理技術(shù)

1.??? 地鐵低壓供電系統(tǒng)的概述

地鐵運(yùn)行所需的主要能源是電能，其低壓配電系統(tǒng)在系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)中起到了至關(guān)重要的作用，它承擔(dān)著地鐵站內(nèi)所有設(shè)備的供電服務(wù)。在地鐵的低壓配電系統(tǒng)中，包含著眾多不同功能、不同類(lèi)型的設(shè)備，其中服務(wù)性設(shè)備較多，例如：低壓400V供電系統(tǒng)、環(huán)控設(shè)備供電系統(tǒng)、防淹門(mén)控制系統(tǒng)、動(dòng)力照明、EPS事故應(yīng)急照明等，這些系統(tǒng)設(shè)備能夠?yàn)榈罔F站內(nèi)的通信、信號(hào)、照明、環(huán)控設(shè)備、給排水、電扶梯、防淹門(mén)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備提供良好持續(xù)的供電。由于涉及到的設(shè)備種類(lèi)很多，情況也較為復(fù)雜，并且位置分布零散，廣泛覆蓋于整個(gè)地鐵工程的各個(gè)角落，直接影響著地鐵線路的正常運(yùn)營(yíng)與服務(wù)質(zhì)量。因此，需要堅(jiān)持定期對(duì)地鐵低壓供電系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)檢修，排查清除一切安全隱患，確保設(shè)備始終處于良好有效的工作狀態(tài)。

2.??? 地鐵低壓供電系統(tǒng)的故障檢修及處理技術(shù)

2.1? 應(yīng)急照明電源故障

地鐵工程中的用電是專(zhuān)線供電方式，與其他建筑工程相比，有一定的特殊性，使地鐵電路維修檢測(cè)具有獨(dú)立和方便的特點(diǎn)。在地鐵的配電系統(tǒng)中，應(yīng)急照明系統(tǒng)是一項(xiàng)非常重要的設(shè)施設(shè)備，通常情況之下，應(yīng)急照明系統(tǒng)的交流供電進(jìn)線采用的基本是雙電源裝置控制器，如果供電體系在這一狀態(tài)下仍處于異常工作狀態(tài)或失效運(yùn)行狀態(tài)，就表示系統(tǒng)插接方式存在問(wèn)題。實(shí)際操作中，應(yīng)急照明系統(tǒng)的主要故障原因，通常都是電源的故障。

若在對(duì)控制器進(jìn)行開(kāi)機(jī)操作時(shí)沒(méi)有反應(yīng)，或者正常輸出過(guò)程中無(wú)故中斷，出現(xiàn)此種情況時(shí)，應(yīng)該先檢查靜態(tài)開(kāi)關(guān)等裝置，查看各斷路器有無(wú)跳閘或接線端子松動(dòng)等情況，將控制模塊固定好，再檢查直流輸入線有沒(méi)有接觸不良的情況。

通?？刂颇K開(kāi)機(jī)無(wú)反應(yīng)的主要成因，就是因?yàn)榭刂颇K插接沒(méi)有到位，也有直流輸入線接反等原因。而輸出無(wú)故中斷的原因，可能是由于控制模塊或直流輸入線接觸不良，使輸入電壓不穩(wěn)或者偏低，導(dǎo)致其進(jìn)行自我欠壓保護(hù)。當(dāng)遇到較為特殊的電路故障時(shí)，要求檢修人員必須具備足夠的專(zhuān)業(yè)技能，結(jié)合以往維修經(jīng)驗(yàn)，能夠采取針對(duì)性的解決措施，對(duì)故障進(jìn)行維修整改。

若控制面板指示燈均為正常顯示，但在檢查過(guò)程中控制器仍發(fā)出警報(bào)，應(yīng)查看系統(tǒng)負(fù)載有無(wú)故障，若是直流故障則應(yīng)檢查直流電壓是否在合理范圍內(nèi)。還有非常重要的一點(diǎn)，檢修人員必須足夠的認(rèn)識(shí)：控制面板上的指示燈不能代表一切，不能以其作為對(duì)所有故障的直觀判斷。比如，類(lèi)似于負(fù)載故障或直流故障一類(lèi)的問(wèn)題，需要檢修人員結(jié)合經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行有針對(duì)性的檢修，看負(fù)載是短路還是過(guò)載，直流輸入過(guò)壓還是欠壓。有時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)的故障表現(xiàn)較為特殊，出現(xiàn)聲光報(bào)警或指示燈常亮等故障反饋，此時(shí)應(yīng)檢查此系統(tǒng)中所有的逆變模塊，若檢查過(guò)后逆變模塊面板的故障指示燈依然常亮，就需要將其換新，換上新的模塊后要注意進(jìn)行一分鐘左右的等待，因?yàn)橄到y(tǒng)需要對(duì)新的模塊進(jìn)行自檢，若系統(tǒng)中有模塊未插入或模塊故障，都會(huì)引起控制模塊長(zhǎng)鳴，為避免過(guò)度放電，需要檢修人員將輸出切斷，直到問(wèn)題得以解決，再進(jìn)行恢復(fù)。

2.2? 400V低壓開(kāi)關(guān)柜故障

除了對(duì)應(yīng)急照明系統(tǒng)故障的檢修和處理以外，400V低壓開(kāi)關(guān)柜的故障也較為常見(jiàn)，必須引起重視，其主要故障表現(xiàn)為變壓器的失效、母聯(lián)斷路器無(wú)任何反應(yīng)或進(jìn)線開(kāi)關(guān)分閘等。在對(duì)這一類(lèi)型故障進(jìn)行處理時(shí)，主要任務(wù)是將母聯(lián)斷路器搖入正確工作位置。

具體操作方式如下：若母聯(lián)斷路器不在工作位置，則需要先操作斷路器，務(wù)必保證使其處于分閘狀態(tài)，然后采用手動(dòng)方式將斷路器搖入工作位置，最后將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)設(shè)置為自動(dòng)位置。當(dāng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)已經(jīng)處于自動(dòng)位置，母聯(lián)斷路器應(yīng)自動(dòng)合閘，若母聯(lián)柜指示燈仍未亮起，則考慮是FU熔斷器已經(jīng)熔斷問(wèn)題導(dǎo)致，需要對(duì)其進(jìn)行更換。需要注意的是，母聯(lián)斷路器控制回路失電，在更換斷容器時(shí)，需將轉(zhuǎn)換器開(kāi)關(guān)置于手動(dòng)狀態(tài)，更換后再將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)位置還原到自動(dòng)位置。

如果I段進(jìn)線柜儀表室內(nèi)PLC有燈亮起，將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于手動(dòng)狀態(tài)后，只需將其電源插頭拔出，十秒后將插頭插回原處即可，完成后再把轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于自動(dòng)位置。若變壓器已經(jīng)恢復(fù)供電，而進(jìn)線斷路器依舊故障，需要將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于自動(dòng)位置，如果I段進(jìn)線柜儀表室內(nèi)反應(yīng)正常有燈亮起，就將其控制電源拔出，十秒后再插回原位，如果控制回路發(fā)生故障，要直接對(duì)其熔斷器進(jìn)行更換。若在手動(dòng)電氣狀態(tài)下不能進(jìn)行合閘操作，應(yīng)在手動(dòng)電氣合閘前，對(duì)所有閉鎖情況進(jìn)行逐一檢查，查看有沒(méi)有其余斷路器的閉鎖沒(méi)解除。

若故障原因是合閘線圈燒壞，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換，將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于手動(dòng)位置，更換控制回路熔斷器。若手動(dòng)機(jī)械狀態(tài)下也不能進(jìn)行合閘操作，應(yīng)先進(jìn)行手動(dòng)儲(chǔ)能，再進(jìn)行手動(dòng)機(jī)械合閘，如未儲(chǔ)能則母聯(lián)斷路器不允許手動(dòng)機(jī)械合閘。塑殼斷路器也合不上閘，則需逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)操作手柄45度后，在進(jìn)行合閘操作，如果跳閘后手柄恢復(fù)不到位，應(yīng)重新調(diào)整傳動(dòng)方軸的長(zhǎng)度，將其插入操作手柄內(nèi)，再次進(jìn)行合閘，若是斷路器內(nèi)部機(jī)械故障導(dǎo)致，只需直接更換斷路器即可解決。對(duì)于框架斷路器來(lái)說(shuō)，如果出現(xiàn)跳閘后合不上閘的情況，需復(fù)位機(jī)械信號(hào)按鈕，然后再進(jìn)行合閘，若合閘后再次跳閘，說(shuō)明有其他故障未解除。如果框架斷路器在電氣狀態(tài)下不能分閘，應(yīng)將控制回路的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于手動(dòng)位置，再次進(jìn)行分閘，檢查控制回路熔斷器是否出現(xiàn)熔斷現(xiàn)象，如有損壞應(yīng)立即進(jìn)行更換。

2.3? 防淹門(mén)控制柜故障

防淹門(mén)是地鐵系統(tǒng)中主要的防災(zāi)設(shè)備，在監(jiān)測(cè)到區(qū)間水位出現(xiàn)異常時(shí)，防淹門(mén)發(fā)出警報(bào)，當(dāng)水位上升至傳感器動(dòng)作閥值時(shí)，由液位傳感器發(fā)出報(bào)警信號(hào)至防淹門(mén)控制柜內(nèi)PLC控制單元。在控制柜本體產(chǎn)生聲光報(bào)警的同時(shí)，將報(bào)警數(shù)據(jù)上傳至車(chē)控室IBP控制盤(pán)及站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)，并向車(chē)控室發(fā)出關(guān)閉請(qǐng)求，此時(shí)應(yīng)檢查區(qū)間軌平面水位，若水位無(wú)異常，應(yīng)檢查防淹門(mén)控制柜的報(bào)警數(shù)值設(shè)置是否正確，并按標(biāo)準(zhǔn)合理設(shè)置。如果區(qū)間軌平面水位信號(hào)錯(cuò)誤、報(bào)警數(shù)值設(shè)置不正確而引起的故障，應(yīng)對(duì)實(shí)際水位進(jìn)行檢查，判斷其與監(jiān)測(cè)信息是否相符。若信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出允許關(guān)門(mén)警報(bào)，應(yīng)著重排查KA18繼電器，并觀察防淹門(mén)的狀態(tài)有無(wú)異常，調(diào)整控制柜內(nèi)的接觸器，保證KM1-KM6無(wú)法閉合。對(duì)于門(mén)體關(guān)閉報(bào)警的處理，首先需要檢查KA19繼電器，結(jié)合實(shí)際情況，采取應(yīng)對(duì)措施。如果問(wèn)題出現(xiàn)在SQ7行程開(kāi)關(guān)接觸點(diǎn)部位，就需要對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性處理。處理防淹門(mén)鎖定狀態(tài)丟失問(wèn)題導(dǎo)致的報(bào)警時(shí)，應(yīng)先將控制柜內(nèi)所有的指示燈關(guān)閉，再對(duì)SQ5、SQ6的行程開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)進(jìn)行檢查，如果問(wèn)題出在這里，即采取相應(yīng)處理辦法。還應(yīng)對(duì)KA21、KA28、KA30繼電器線圈進(jìn)行檢查，確保其狀態(tài)完好沒(méi)有出現(xiàn)故障。在對(duì)防淹門(mén)故障檢修和處理時(shí)，如果PLC突然死機(jī)，要對(duì)其進(jìn)行重新啟動(dòng)。對(duì)防淹門(mén)電源系統(tǒng)進(jìn)行檢修，觀察控制柜面板其有無(wú)警報(bào)，對(duì)輸出電壓進(jìn)行測(cè)量，如果發(fā)現(xiàn)異常，則需對(duì)其進(jìn)行檢修或更換。

3.??? 結(jié)束語(yǔ)

地鐵已經(jīng)成為城市居民出行中主要的交通工具之一，要想使地鐵工程能夠安全、穩(wěn)定、可靠、長(zhǎng)效的運(yùn)行，就必須重視對(duì)其低壓供電系統(tǒng)故障的檢修，針對(duì)檢修中遇到的各類(lèi)故障問(wèn)題，采取相應(yīng)的處理解決措施，從而使維修團(tuán)隊(duì)不斷積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、提高專(zhuān)業(yè)水平，進(jìn)而有效的提高工作效率，保證地鐵低壓供電系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，為地鐵工程中各項(xiàng)設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行提供重要保障。

參考文獻(xiàn)：

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