秘姚瑤

伊蘭特，也許對(duì)于年輕消費(fèi)者，會(huì)覺得這個(gè)名字有些陌生，但提起悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)，你是否會(huì)多了幾分熟悉的感覺。雖然中文名字各不相同，但它們卻是實(shí)打?qū)嵉腅lantra。

在歷經(jīng)六代車型的衍變之后，伊蘭特迎來車生一次顛覆性的改變，以致于我們都認(rèn)為第七代才是最不應(yīng)該叫做“伊蘭特”的Elantra。

“好看”是一款暢銷車型必備的要素，在這一點(diǎn)上，第七代伊蘭特?zé)o疑是占了先機(jī)。從設(shè)計(jì)語(yǔ)言的角度來看，平臺(tái)決定了車身的姿態(tài)和比例，而姿態(tài)和比例則是車的根骨結(jié)構(gòu)，是底子，這一點(diǎn)做好了，無論怎么折騰線條和型面，都不會(huì)難看，只是先鋒造型是否能被接受而已。

伊蘭特同樣采用了第三代的i-GMP平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)上已經(jīng)誕生了第十代索納塔和凱酷K5，都是在設(shè)計(jì)上相當(dāng)出色的車型。

伊蘭特的整車采用了類似于Hatchback的設(shè)計(jì)，A柱挺立、C柱傾斜，整個(gè)視覺重心在B柱之前。側(cè)面的肩線銳利而平直，與同樣上揚(yáng)走勢(shì)的裙線，以及側(cè)門線條組成了數(shù)個(gè)明顯的楔形平面，在側(cè)面形成一種上提的姿態(tài)。配合更低、更靠前的視覺重心，營(yíng)造出了極其強(qiáng)烈的前傾戰(zhàn)斗姿態(tài)。絲毫不亞于信仰在線的兩廂思域。

楔形型面在前臉上也有著充分表達(dá)，發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋上四條冠線匯聚到車標(biāo)和格柵處，鉆石型格柵內(nèi)部也呈現(xiàn)出多角度的斜面組合。整個(gè)車頭并沒有采用流行的鍍鉻裝飾，而是通過高光鋼琴漆質(zhì)飾板構(gòu)成了強(qiáng)反射面，張揚(yáng)著青春的活力。

伊蘭特的寬高比達(dá)到了1.28，而第三代i-GMP平臺(tái)也將整車重心降低了15mm，這些都塑造出極度低趴的車身姿態(tài)。

i-GMP低重心的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)不僅提供了更加動(dòng)感的車身姿態(tài)，也進(jìn)一步提升了伊蘭特的操控性能。良好的懸架支撐與回彈完全對(duì)得起它的車型價(jià)位，在大部分顛簸路面下能夠迅速有效的過濾振動(dòng)，在高速變道的過程中，懸架系統(tǒng)也能很好的支撐車身，不會(huì)產(chǎn)生過多的擺動(dòng)。

制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)的相當(dāng)線性，駕駛十分舒適，沒有虛位，也不會(huì)一驚一乍，更低的重心也不會(huì)產(chǎn)生明顯的制動(dòng)點(diǎn)頭。雖然多次全力制動(dòng)后，有少許的熱衰退現(xiàn)象，但良好的空氣動(dòng)力學(xué)，會(huì)為制動(dòng)系統(tǒng)迅速散熱，也會(huì)迅速改善制動(dòng)效果。

第七代伊蘭特提供了兩種動(dòng)力系統(tǒng)選擇，走量的1.5LGamma自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速器，以及更激進(jìn)的1.4TKappa240T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT變速器?，F(xiàn)代的優(yōu)勢(shì)在于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的自產(chǎn)自銷，因此在舒適性匹配上，甚至要比雙離合倡導(dǎo)者大眾更加優(yōu)秀。在城市道路走走停停的駕駛中，7DCT變速器的存在感很低，并沒有明顯的頓挫感。

“好看”是一款暢銷車型必備的要素，在這一點(diǎn)上，第七代伊蘭特?zé)o疑是占了先機(jī)。

1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)能提供103kW、211N·m的動(dòng)力輸出，中低速域加速能力強(qiáng)勁，但受限于基礎(chǔ)排量較低，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備仍顯不夠充分，因此在車速超過120km/h以上，全油加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲顯然要比動(dòng)力來的更猛烈一些。不過在日常城市路況以及安全法規(guī)限定的高速工況下，這套動(dòng)力還是相當(dāng)出色的。

相比動(dòng)力性能，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)最出色的表現(xiàn)還在油耗方面，在勻速行駛、不開空調(diào)的平穩(wěn)駕駛方式下，我們1.4T車型的油耗表現(xiàn)為4.5L/100km，1.5L自吸車型則能低至3.8L/100km，這些都低于廠家公布的綜合油耗水平。即使在我們下午肆意的動(dòng)態(tài)試駕狀態(tài)下，綜合油耗也能控制在7L/100km以內(nèi)，絕對(duì)是很好的表現(xiàn)了。

伊蘭特的內(nèi)飾造型很“偏心”，雙10.25英寸的儀表盤，右側(cè)屏幕向主駕方向傾斜10°，同時(shí)有7°的仰角以便于駕駛者進(jìn)行觀察。儀表臺(tái)下部有傾斜向駕駛側(cè)的快捷控制開關(guān)，中控臺(tái)右側(cè)則設(shè)計(jì)了一個(gè)扶手，相對(duì)駕駛者，這個(gè)扶手也是向外凸、外展的。甚至在一種淺色配色模式下，駕駛席門板、駕駛席儀表臺(tái)、中控臺(tái)都是淺色，形成對(duì)駕駛員的一個(gè)區(qū)域包圍，而副駕駛一側(cè)的顏色則全部為深色。

Z時(shí)代消費(fèi)者顯然是重度的互聯(lián)網(wǎng)用戶，第七代伊蘭特也接入諸多智能互聯(lián)科技。

在智能化方面，自主品牌步子向來邁得很快、很大，這其中少不了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的助力。許多合資品牌推出的自研系統(tǒng)反而在語(yǔ)音識(shí)別、控制能力上，有不小差距。北京現(xiàn)代顯然做到了博采眾長(zhǎng)，通過和百度等科技公司的深度合作，伊蘭特的智能互聯(lián)科技相當(dāng)好用、實(shí)用，語(yǔ)音識(shí)別功能能夠準(zhǔn)確識(shí)別主副駕指令，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制。車家互聯(lián)便捷實(shí)現(xiàn)車控家、家控車。高精度百度地圖實(shí)現(xiàn)多人目的地共享。團(tuán)油App還能實(shí)現(xiàn)無接觸加油服務(wù)，最重要的還是有不錯(cuò)的優(yōu)惠。

伊蘭特還提供了同級(jí)領(lǐng)先的L2+級(jí)ADAS輔助駕駛系統(tǒng)，基于高精度導(dǎo)航的NSCC智能巡航控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在彎道中的主動(dòng)降速。盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能在打轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候，會(huì)啟動(dòng)左/ 右側(cè)攝像頭，將實(shí)時(shí)圖像顯示在儀表盤的左/ 右側(cè)圓形儀表區(qū)域內(nèi)，這可比只能顯示右側(cè)圖像要更加實(shí)用。

Z時(shí)代消費(fèi)者顯然是重度的互聯(lián)網(wǎng)用戶，第七代伊蘭特也接入諸多智能互聯(lián)科技。

在試駕中，伊蘭特還有一些很實(shí)用貼心的小功能。譬如在啟動(dòng)雨刮噴水功能時(shí)，空調(diào)會(huì)自動(dòng)切換車內(nèi)循環(huán)，并持續(xù)1min，避免玻璃水的味道傳入車內(nèi)。在車輛即將駛?cè)胨淼罆r(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)關(guān)閉車窗，并且切換成內(nèi)循環(huán)，待駛出隧道后則會(huì)恢復(fù)原有的車窗設(shè)定。這些功能在技術(shù)層面并沒有什么難點(diǎn)，但難得的是工程師能夠洞察到消費(fèi)者潛在的需求痛點(diǎn)。

當(dāng)然，第七代伊蘭特并不是無可挑剔，受限于成本的原因，車內(nèi)內(nèi)飾許多材質(zhì)硬塑料使用較多，同時(shí)在隔音降噪方面也還有進(jìn)步的空間。

在和企業(yè)方面溝通時(shí)，他們對(duì)第七代伊蘭特的定位仍舊是“家用型轎車”，而不是運(yùn)動(dòng)型。從預(yù)購(gòu)數(shù)量上也能看出，1.5L的訂單量超過70%。

從伊蘭特的許多表現(xiàn)來看，它在舒適性、智能化、經(jīng)濟(jì)性、安全性等家庭用戶較為關(guān)注的點(diǎn)上，有領(lǐng)先同級(jí)的表現(xiàn)。而在外觀上，又能充分激發(fā)Z時(shí)代年輕消費(fèi)者的興趣。曾經(jīng)的伊蘭特有過領(lǐng)跑A級(jí)市場(chǎng)的輝煌，從現(xiàn)在第七代伊蘭特的表現(xiàn)來看，它絕對(duì)是“家用型轎車”中最動(dòng)感、最亮眼、最能打的一款車型。