田野

摘要：隨著國民經(jīng)濟總值的飛速上升，城市化建設(shè)進程越來越快，大量人口逐漸向城市轉(zhuǎn)移，這在帶動城市發(fā)展的同時也為城市交通造成了極大壓力。在這一大背景下，城市軌道交通在諸多出行方式中脫穎而出，極大的解決了城市交通擁堵問題，同時提高出行安全性。作為城市建設(shè)中十分重要的一環(huán)，城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以實現(xiàn)軌道交通的自動化、信息化和智能化，實現(xiàn)信息的自動化互通。

關(guān)鍵詞：城市;軌道交通;綜合;監(jiān)控系統(tǒng)

引言

城市軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展方便了人們的生活，豐富了人民的出行方式，而作為其中十分重要的一環(huán)，ISCS系統(tǒng)不但有監(jiān)控功能，同時具備并調(diào)度、維護等功能。為此我們應(yīng)不斷提高系統(tǒng)的整體性能，使其為城市軌道交通的應(yīng)用打下基礎(chǔ)。

1、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的作用

1.1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)管理著各子系統(tǒng)部分的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)對于城市軌道交通來說，它不是一個獨立存在的系統(tǒng)，它是很多個分系統(tǒng)構(gòu)成的，然后各個分系統(tǒng)相互配合，相互共享數(shù)據(jù)資源達到信息傳播和系統(tǒng)監(jiān)控的順暢和全面。定期檢查各個分系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸隨時能夠讓管理者了解到最全面的經(jīng)營狀況，還能夠及時了解分系統(tǒng)的運行情況和調(diào)度情況，最大概率的降低了突發(fā)事件的發(fā)生。

1.2 平臺可以進行可視化監(jiān)控

綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以利用平臺操控和設(shè)置車站每天的工作內(nèi)容，提高了單位時間內(nèi)的工作效率，與此同時還能夠隨時監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)所有區(qū)域的工作情況，在發(fā)生問題之后能夠第一時間知道接著很快解決掉問題，減少由于發(fā)生事故所引起的風(fēng)險，這就是集中控制管理的最大的優(yōu)點之一。除了這個功能之外綜合監(jiān)控系統(tǒng)還有數(shù)據(jù)統(tǒng)計匯總和查詢系統(tǒng)內(nèi)所有情況的作用。這個就讓系統(tǒng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計歸類還有處理平臺日常事務(wù)都非常的有利，能夠根據(jù)數(shù)據(jù)分析城市軌道交通的一些經(jīng)營方面的問題，處理一些棘手的問題。其實，城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)還有一個作用就是可以決策，能夠隨時知道分系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)信息，通過一定時間的全部數(shù)據(jù)可以對系統(tǒng)進行相對全面的分析和深層次的探討，對于一些可能會發(fā)生的緊急情況能夠預(yù)測到同時預(yù)設(shè)好解決方案，以便事情發(fā)生的時候能夠以最快時間處理好。能夠預(yù)測到一些事情，還能夠提早針對預(yù)知的事故設(shè)置一些列應(yīng)對措施，會大大降低經(jīng)營的風(fēng)險。

1.3綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能

（1）集中管理。通過設(shè)置在各個站點的智能傳感器，綜合監(jiān)控系統(tǒng)控制中心設(shè)備可以收集到各種設(shè)備監(jiān)控信息，以此來完成各設(shè)備運行狀態(tài)參數(shù)的集中管理。 （2） 合理化運行。綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以對設(shè)備進行時序操作預(yù)設(shè)，當運營人員不在維護現(xiàn)場時，可以提前進行設(shè)置，以實現(xiàn)設(shè)備按計劃的自動開啟和關(guān)閉，從而提高整個系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性; （3）節(jié)能運作。對于綜合監(jiān)控系統(tǒng)來說，節(jié)能也是一個需要關(guān)注的重點，人工管理時，因為需要關(guān)注到諸如室內(nèi)外空氣溫度濕度、設(shè)備狀態(tài)、人員狀態(tài)等多方面因素，人工控制需要頻繁的調(diào)整參數(shù)，若采用智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)自動控制，很容易就能實現(xiàn)節(jié)能運作的目的 （4）智能決策和高水平的信息和設(shè)備共享。（5）綜合業(yè)務(wù)。當綜合監(jiān)控系統(tǒng)在監(jiān)控時采集到火災(zāi)信號時，會優(yōu)先處理比較緊急的設(shè)備，比如打開消防系統(tǒng)的高壓水泵、打開氣滅裝置、打開屏蔽門、開啟通風(fēng)等緊急措施，因為綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成了多系統(tǒng)的管理功能，比較容易完成系統(tǒng)聯(lián)動，在緊急情況下快速做出響應(yīng)。

2、系統(tǒng)內(nèi)各個分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成

綜合監(jiān)控系統(tǒng)一般會集成軌道交通平臺的供電監(jiān)控系統(tǒng)，環(huán)控及通風(fēng)裝置、給排水系統(tǒng)，智能化照明系統(tǒng)，當然還有很多其他的部分，比如全面安防和門禁系統(tǒng)，全部設(shè)備裝置監(jiān)控系統(tǒng)，屏蔽門系統(tǒng)，還有自動售票檢票系統(tǒng)等等，這些系統(tǒng)都能被綜合監(jiān)控系統(tǒng)直接集成管理或者被關(guān)聯(lián)管理，下圖是常見的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的歸集和聯(lián)系示意圖。

圖1城市軌道交通智能化操作系統(tǒng)的設(shè)備監(jiān)控示意圖。

歸集通常是指綜合監(jiān)控系統(tǒng)會為各個子系統(tǒng)、分系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)傳輸，同時，綜合監(jiān)控系統(tǒng)會成就各個分系統(tǒng)的終端控制和功能，各個子系統(tǒng)并不是只能夠獨自傳送網(wǎng)絡(luò)。聯(lián)系是說被聯(lián)系的各個子系統(tǒng)單獨構(gòu)建傳輸網(wǎng)絡(luò)，可以作為一個獨立的小系統(tǒng)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過車站級、中心級這些不同的接口設(shè)備與各子系統(tǒng)連接，進行信息傳送，還有設(shè)備的監(jiān)視和互相配合的目的。讓綜合監(jiān)控系統(tǒng)把監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的所有設(shè)備系統(tǒng)都融入到監(jiān)控系統(tǒng)勢力范圍內(nèi)，在建立綜合監(jiān)控系統(tǒng)過程中，要根據(jù)不同裝置的特性和運行管理方式合理的匹配系統(tǒng)，通俗來說就是：

（1）機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)相當于整個共享中心的基礎(chǔ)，也是綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺主要功能的操作平臺，這個其中就包括電能監(jiān)控裝置，災(zāi)情自動報警裝置，還有相關(guān)設(shè)備監(jiān)控管理裝置，災(zāi)情自動報警系裝置是按照地方相關(guān)消防管理部門的規(guī)定安排設(shè)置。下圖就是機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)主要裝置。

上圖為機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)裝置

（2）通信網(wǎng)絡(luò)、安防布控、廣播聲控裝置、乘客問詢等等方面的系統(tǒng)設(shè)置、管理方法、業(yè)務(wù)開展形式也都各有不同，但是都必須和監(jiān)控系統(tǒng)相互連接起來，即使是不同的工作狀況也要和監(jiān)控系統(tǒng)進行聯(lián)動作業(yè)。

（3）信號裝置、售票檢票系統(tǒng)、屏蔽門，還有財務(wù)系統(tǒng)、人力管理、行車裝置等安全裝置算是相關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的連接，綜合監(jiān)控系統(tǒng)和客流量、行車情況、牽引供電、消防狀況等等息息相關(guān)。

前面就是綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的基礎(chǔ)設(shè)備及互相關(guān)聯(lián)的范圍，在軌道交通實際設(shè)計、應(yīng)用時，需要根據(jù)具體需求進行分析，將運營線路的具體情況和技術(shù)手段結(jié)合起來，從而保證綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以滿足各系統(tǒng)的信息量需求，完成各系統(tǒng)的信息共享，而且為了工程建設(shè)順利推進，還需要避免技術(shù)手段要求過高。

3、建立業(yè)務(wù)指標體系

通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)對各個歸集子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的收集與處理，加強對數(shù)據(jù)的有效應(yīng)用，可以實現(xiàn)指標體系的建立，實際用用中，主要指標內(nèi)容為：①科學(xué)化管理行車信息，該指標主要體現(xiàn)在運營車輛的兌現(xiàn)率、準點率以及列車擁擠程度的分析;②科學(xué)化管理列車服務(wù)設(shè)施，該指標主要為對信號系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、自動售票系統(tǒng)等服務(wù)設(shè)施的可行性分析，同事降低故障率，加強對服務(wù)設(shè)施的運營維護;③分析客流類指標。綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以對地鐵運營的客流信息進行采集，匯總分析，針對各個時段的信息對比，可以方便運營人員設(shè)置客流流量預(yù)警線，根據(jù)實時流量情況，進行分流或者限票等措施進行管制。④分析地鐵運營能耗。軌道交通在日常運營過程中需要使用數(shù)量龐大的電氣設(shè)備，這些設(shè)備會消耗非常多的電力資源，綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以對通過對各個系統(tǒng)信息的采集，完成能耗自動化計算，匯總分析，方便運營人員進行對比分析，制定節(jié)能措施，已實現(xiàn)能源節(jié)約。

4、綜合監(jiān)控系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢

4.1與信息系統(tǒng)一體化

實際情況就是，城市軌道系統(tǒng)作用的體現(xiàn)，和信息化技術(shù)的結(jié)合有著非常重要的關(guān)聯(lián)，在當今科學(xué)技術(shù)不斷突破趨勢下，城市軌道各系統(tǒng)和信息化技術(shù)的關(guān)系日漸緊密，已經(jīng)是綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)未來發(fā)展的一大趨勢。綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為一項系統(tǒng)管理活動中的重要工具，它的實際效力的發(fā)揮，不單單是依賴于工具本身所具有的各項功能效用，更是依靠工具去和城市軌道系統(tǒng)里面的各部分之間關(guān)系進行信息交流，信息化和綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)發(fā)展勢頭會很不錯，對于交通管道的控制效率也會有所提升，未來會實現(xiàn)高度的自動化運營，節(jié)約很大一部分資源。

4.2安全系統(tǒng)

在城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)開展工作的整個過程當中，安全問題是一切管理活動的工作重心，對城市軌道系統(tǒng)事業(yè)有著極其重要的現(xiàn)實意義。結(jié)合我們知道的實際情況可以知道，安全問題不僅僅只是人身安全和財物安全，還包含電力裝置的損傷、交通管制線路的損壞等等，建立城市軌道系統(tǒng)安全系統(tǒng)是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一大未來技術(shù)發(fā)展的必然趨勢，對于現(xiàn)有工具運營效用的發(fā)揮也是帶有極其重要的現(xiàn)實意義。根據(jù)相關(guān)資料整理歸集可以知道，在城市軌道系統(tǒng)投放使用的過程當中，相關(guān)部門也陸續(xù)出臺了對應(yīng)的國際化運營的標準，在不同層面提高了系統(tǒng)安全運營的標準要求，對于這種情況，綜合監(jiān)控系統(tǒng)要嚴格按照國際化標準要求開展相應(yīng)的運營活動，對于綜合監(jiān)控系統(tǒng)安全系統(tǒng)的構(gòu)建起著非常重要的作用。

4.3移動智能系統(tǒng)

移動通信技術(shù)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)的相互結(jié)合，是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢，對于城市交通軌道系統(tǒng)交通公益作用的發(fā)揮有著極其重要的促進作用。彼此之間相互結(jié)合起來，既有助于交通運行的遠程操控調(diào)度服務(wù)，又能夠?qū)崿F(xiàn)移動中進行維修調(diào)度等可以移動性的服務(wù)，在相當大的范圍上改良了以前的守舊的運營方式，對綜合監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)實作用的發(fā)揮起到不可磨滅的作用。

結(jié)束語

在現(xiàn)階段，許多國家對地鐵運營使用綜合監(jiān)控系統(tǒng)。上個世紀各國開始研究、開發(fā)和使用這一系統(tǒng)，從而建立了一個有效、有序、安全和可靠的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。這種結(jié)構(gòu)不僅將確保運輸安全，而且還將確保有效的業(yè)務(wù)控制。因此，綜合監(jiān)控系統(tǒng)得到廣泛使用，并在各國的地鐵運營中發(fā)揮了重要作用。

參考文獻

[1]梁國威.綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程的應(yīng)用[J].通訊世界，2018（04）：239-240.

[2]肖奇峰.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動功能的設(shè)計分析[J].通訊世界，2018（04）：286-287.

[3]王瑩瑩.城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)分析[J].通信電源技術(shù)，2018，35（04）：63-64.

[4]黃惠群.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的組成與應(yīng)用研究[J].現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備，2018（04）：177-178+180.

[5]王瑜琳，鄢懷平，楊曉竣.城市軌道交通聯(lián)調(diào)中綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口調(diào)試[J].交通世界，2017（33）：160-161+167.

[6]葛鑫.綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通系統(tǒng)大聯(lián)調(diào)中的作用[J].黑龍江交通科技，2017，40（11）：158-160.

[7]王曉明，李偉.如何做好城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)項目管理工作[J].智能建筑，2017（11）：71-73.

[8]王燕娜.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)人機界面的設(shè)計與實現(xiàn)[J].信息與電腦（理論版），2017（19）：80-82.