李路德 徐世達 李軍 韓聳 朱子陽 孟學東
摘要:以3000馬力混合動力(重混)機車動力電池系統(tǒng)為載體,基于電池管理系統(tǒng)的硬件保護功能為研究對象,從功能需求、電路方案設計出發(fā),開發(fā)了一款電池模組單體溫度采集及硬件保護裝置,配合電池管理系統(tǒng)使用,增加了動力電池系統(tǒng)的安全性能,為更加安全的應用動力電池提供了保障。
關(guān)鍵詞:混合動力 機車 電池管理系統(tǒng) 硬件保護
中圖分類號:U267.1? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼:B
1.需求分析
3000馬力混合動力機車的現(xiàn)有電池管理系統(tǒng)實時檢測了每一塊單體電池的電壓,卻沒有實時檢測每一塊單體電池的溫度,檢測點較少,容易出現(xiàn)單體高溫卻檢測不到的情況。除此之外,當電池系統(tǒng)出現(xiàn)單體過溫過壓的時候,也只能通過主板分析數(shù)據(jù)得到故障信息并切斷電池系統(tǒng)主回路的接觸器,一旦出現(xiàn)主板CPU失效或者軟件失效的情況,就難以發(fā)現(xiàn)故障并切斷主回路接觸器,有一定的安全隱患。
為此,就需要開發(fā)一款可以解決以上問題的裝置,此裝置需要的主要功能為:
1)實時采集每一塊單體電池的溫度信息;
2)可以實現(xiàn)純硬件的過溫保護;
3)可以實現(xiàn)純硬件的單體過壓保護;
4)可以將信息通過CAN網(wǎng)絡上傳給主板。
2.硬件設計
2.1整體方案設計
經(jīng)過分析設計,本裝置主要包括CPU、溫度采集電路、過溫保護電路、過壓保護電路、繼電器信號輸出電路和CAN總線信號電路。
2.2溫度采集電路設計
本裝置的溫度采集電路如圖1所示。此電路的主要工作原理為:R1和溫度傳感器串聯(lián)接入4.096V的參考電壓之中,AD芯片實時采集NTC兩端電壓并轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號,然后將數(shù)字信號傳給CPU,CPU通過電壓值計算出NTC的阻值,再由NTC的溫度-阻值對應表來計算出實時的電池單體溫度。
2.3過溫保護電路設計
3000馬力混合動力機車要求電池溫度達到70℃則進行保護,低于55℃恢復,所以不能簡單地只進行比較,還需要加入滯環(huán)。
2.4過壓保護電路設計
3000馬力混合動力機車所用電池類型為鈦酸鋰電池,鈦酸鋰電池單體充放電范圍在1.5V~2.8V之間,本裝置設定保護上限為3V,電路設計采用下圖2所示保護電路。
2.5耐壓設計
根據(jù)《GB/T 21413.1-2008 鐵路應用機車車輛電氣設備第1部分:一般使用條件和通用規(guī)則》,3000馬力混合動力機車電池系統(tǒng)電壓等級達到了1500V,所以耐壓值需要達到5000VAC。
3.功能測試及驗證
3.1溫度采集精度測試
將本裝置及其溫度傳感器一起放入溫箱中,調(diào)節(jié)溫箱溫度,通過CAN總線來讀取本裝置采集到的溫度值。
本裝置的溫度采集一致性良好,低溫情況下的精度略低于常溫和高溫時的精度,但最大誤差不超過2℃,在可接受范圍內(nèi),符合使用要求。
3.2過溫保護功能測試
將本裝置及其溫度傳感器一起放入溫箱中,升高溫箱溫度,通過上位機來觀察繼電器狀態(tài),當繼電器報警之后,開始降低溫箱溫度,當觀察到繼電器恢復后,可停止一次實驗。
通過測試可知本裝置的過溫保護功能可以很好的實現(xiàn),高溫報警值低于所設上限溫度1℃,恢復溫度和所設恢復溫度一致,皆在可接受范圍內(nèi),符合使用要求。
3.3過壓保護功能測試
將本裝置放入溫箱中,調(diào)整三種不同溫度,調(diào)整本裝置電壓輸入測電壓,通過上位機來觀察繼電器狀態(tài),當繼電器報警時,記錄此時電壓.
通過測試可知,本裝置的過壓保護功能也可以很好的實現(xiàn),當單體電壓達到3V左右的時候,繼電器輸出報警信號。皆在可接受范圍內(nèi),符合使用要求。
3.4絕緣耐壓測試
本裝置電壓輸入電路構(gòu)成A;溫度采集電路構(gòu)成B;電源正負極構(gòu)成C;CAN通訊CANH引腳和CANL引腳構(gòu)成D;外殼構(gòu)成E。
得出結(jié)論,本裝置絕緣耐壓符合要求。
4.結(jié)論
從3000馬力混合動力(重混)機車的現(xiàn)有電池管理系統(tǒng)的不足出發(fā),分析不足點,提出解決方案,設計了一種溫度采集和過溫過壓保護裝置,解決了現(xiàn)有電池管理系統(tǒng)的不足之處。經(jīng)過功能設計,具體電路方案設計,又經(jīng)過樣品的功能驗證。此裝置通過與電池管理系統(tǒng)配合使用,實現(xiàn)了每一個電池單體電壓和溫度的采集,消除了部分電池單體溫度采集不到的隱患。
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