張恒靖

摘要：電動自行車具有環(huán)保、科學的特點，在我國未來具有極大的發(fā)展前景。但與此同時，由電動自行車引發(fā)的事故也日益增多。為使電動自行車夜間事故的發(fā)生的幾率減少，增加電動自行車夜間行駛的安全性。本文就電動自行車這一主體進行深入分析，深入的研究了電動自行車逆反射標識技術，并對其性能進行了測試，以促進電動自行車的發(fā)展，更好的促進我國未來交通發(fā)展。

關鍵詞：電動自行車;車身反光標識;性能測試

引言：隨著電動自行車市場的發(fā)展和電動自行車市場的日益繁榮，眾多電動自行車新技術應運而生，目前情況而言，市場對電動自行車車身反光標識性能提出了更高的標準。隨著經濟社會的快速發(fā)展，在我國農村地區(qū)電動自行車應用的普遍，但在城市中仍有所欠缺。由于他本身在夜間的行駛存在反光標識性能差、道路狹窄以及行駛速度快，夜間可視性差等種種因素，都會很容易發(fā)生交通事故，限制他的普及。近年來，由于電動自行車車身反光標識性能差而造成的交通事故數(shù)量日益增多。這項技術的改進以及措施分析亟待改善，本文將就這一技術主體為出發(fā)點進行深入的探討和分析，以期更好的促進電動自行車車身反光標志得到更好的發(fā)展。

一、 電動自行車車身反光標識性能測試分析的背景

在我國現(xiàn)有的情況下，該項技術發(fā)展并不是很完善，而在國外這項電動自行車車身反光標志性能被廣泛的應用到電子自行車當中，極大的提升夜間車輛的可視性方法較為成熟。它主要包括主動發(fā)光和被動發(fā)光的裝置，但由于設計成本高以及所需供電較多，使得電動自行車總體需要的資金較多，因此在中國應用推廣可能性不大。

因此，在現(xiàn)階段條件下，我們應該急需提高的，不是完全照搬國外的自電動自行車車身反光標識技術，而是要進行進一步的調整改善，根據中國的國情以及中國的經濟，來開發(fā)出低成本的電動自行車夜間可視性反射材料，進而促進我國這項技術的發(fā)展。更好的為電動自行車的推廣提供基本條件。

二、電動自行車車身反光標識性能技術研究

從世界范圍的應用情況來看，道路交通逆反射材料基本上可以分為兩大類回復反射器和反膜反光膜。一是回復反射器，它的制作材料主要是硬性的塑料在弧形表面上進行安裝，加以特定的底座，這樣不容易損壞，但是也不具備安裝的操作性和接下來在日常中使用的牢固性。同時，他的制作工藝極其復雜且他的材料要求需求極高，而且它的成本非常高，不符合我國發(fā)展的條件。根據在農村中廣泛應用的背景來說，它不符合我們的設計目標，因此要針對反光膜這一類材料進行深入的研究。

反光膜是一種特定的光性能的材料，非常均勻。它的表面一般采用微小的反射體，這種反射體主要分為兩種玻璃珠和微棱鏡。如透鏡埋入型反光膜 （玻璃微珠無空氣層） 、密封膠囊型反光膜 （玻璃微珠有空氣層） 、微棱鏡型反光膜 （微棱鏡有空氣層） 、有鍍層微棱鏡型反光膜 （微棱鏡無空氣層） 等等。在這些反射體當中，又基于不同的目的，分為空氣中的無空氣從兩種，在以上的例子中也有體現(xiàn)?；谝陨系膬牲c，我們將就反光膜這一主體深入探究，根據他的應用要求，主要從以下4個方面進行深入的探討，研究性能測試。

（一） 反光性能

反光性能是電動自行車車身反光標識性能的基礎，他直接決定了反光標識性能的好壞，在一定程度上就有決定性的意義。反光膜分為透鏡埋入型、密封膠囊型、有空氣層微棱鏡型和有鍍層微棱鏡型幾種。將就這幾種進行分析和對比。

1. 不同顏色反光性能分析

在顏色方面的反光性能分析當中，選取了黃色，紅色和白色三種進行深入的檢測，發(fā)現(xiàn)黃色白色同類型反光膜的逆反射系數(shù)相差不大，但紅色的反光膜逆反射系數(shù)明顯低于前面兩種。因此紅色反光膜逆反射系數(shù)較低，它的逆反射性能較差，夜間效果較差，黃色和白色的夜間效果相似且較好。

2. 不同結構反光膜

選取不同結構的反光膜：透鏡埋入型、密封膠囊型、有空氣層微棱鏡型和有鍍層微棱鏡型進行反光性能測試，用不同的觀測角和入射角進行觀測、記錄 最后發(fā)現(xiàn)，微棱鏡型反光膜的逆反射系數(shù)比玻璃微珠型反光膜明顯偏高，甚至是玻璃微珠型反光膜逆反射系數(shù)的兩倍。微棱鏡型反光膜的逆反射性能更好，夜間效果更好，能更好的進行車身反光標識，降低夜間的危險度。

（二） 抗污染性能

將不同類型的反光鏡裁切成尺寸邊長為50mm正方形放入水中，用黑色墨水浸入在水中兩個小時，然后取出觀察反光鏡受墨水的浸染情況，以此來確定反光鏡的抗污染性能。測試完成后，發(fā)現(xiàn)有空氣層的反光膜， 墨水從被破壞的空氣囊中進入的面積很大， 有效反光面積明顯降低，而無空氣膜的反光膜墨水進入空氣囊中進入的面積很小， 有效反光面積減少不明顯。 因此，無空氣層反光膜不易受到污染，相較于有空氣層的反光膜，耐污性能強。

（三） 色度性能

對有空氣層微棱鏡型反光膜和有鍍層微棱鏡型反光膜的紅色、黃色、白色日間顏色分別進行測試，結果發(fā)現(xiàn)亮度因數(shù)有空氣層微棱鏡型反光膜明顯比有鍍層微棱鏡反光膜大， 其中黃色的空氣層大于鍍層3倍， 紅色和白色都超過2倍左右。在色品坐標方面，三個顏色基本保持一致?？偟膩碚f，有空氣層的微棱鏡型反光膜比鍍層的日間光學性能效果更好，更有利于降低危險性，電動自行車車身反光標識性能更高。

（四）穩(wěn)定性能

對空氣層微棱鏡型反光膜和有鍍層微棱鏡型反光膜進行科學的安裝性能測試，將各個光學材料進行突起，粘貼在對應的塑料凸面上， 粘貼前對粘貼面對塑料凸面進行擦拭，防止不必要的因素對實驗安裝穩(wěn)定性的影響，等到塑料凸面表面自然晾干后，在進行光學材料的粘貼。要確定兩種膜在相同條件下粘貼，減少實驗以外的因素影響 然后分別放置在低溫下、室溫下、高溫下進行二十四小時的測試。最后的實驗結果表明，有空氣層微棱鏡型反光膜在二十四小時試驗后， 中間凸起的反光膜兩端出現(xiàn)與塑料凸面剝離分開的現(xiàn)象， 在時間逐漸延長的情況下這種現(xiàn)象逐漸明顯;而有鍍層反光膜卻沒有這種現(xiàn)象，基本上無明顯變化。因此，鍍層反光膜的穩(wěn)定性能更好。

綜合考慮各個要素，各類反光膜的光度性能與色度性能等各個性能， 實踐說明，黃色鍍層微棱鏡型反光膜光學性能在所有光學材料當中性能效益最大。根據反光膜的應用條件，結合我國電動自行車的普及、使用地區(qū)范圍和情況，更好的開發(fā)低成本的電動自行車夜間可視性反射材料，需要滿足以上的四個基本條件，應該從上面四個基本點出發(fā)，進行合理的開發(fā)和選擇。

三、電動自行車車身反光標識性能測試分析的結論

從光度性能測試、色度性能測試、耐污染性能測試以及安裝性能測試四個方面的結果來看， 紅色反光膜逆反射系數(shù)較低，它的逆反射性能較差，夜間效果較差，黃色和白色的夜間效果相似且較好;微棱鏡型反光膜的逆反射性能更好，夜間效果更好;無空氣層反光膜不易受到污染，相較于有空氣層的反光膜，耐污性能強;有空氣層的微棱鏡型反光膜比鍍層的日間光學性能效果更好;鍍層反光膜的穩(wěn)定性能更好。此外，通過對反光材料、色度性能、安裝性能和耐污染性能的測試結果，就科學的角度來說， 電動自行車逆反射標識采用有鍍層的黃色微棱鏡反光膜，將會發(fā)揮最大的反光標識性能。

結語：本文對電動自行車車身反光標識性能測試的背景進行分析之后，對其在應用過程中的基本性能進行了詳細的測試分析，以更好的研制出符合中國國情的電動自行車車身反光標識，提高電動自行車夜間形式的安全性，促進電動自行車在中國有更好的發(fā)展，從而為中國的交通經濟做出貢獻。

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