朱永吉

摘 要：尺寸工程貫穿于整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)全過程，在縮短開發(fā)周期，減少工程更改所產(chǎn)生的不增值成本支出，提高車輛品質(zhì)方面發(fā)揮了重要作用。眾所周知，整車內(nèi)飾匹配效果對(duì)顧客體驗(yàn)影響度很高。優(yōu)秀的內(nèi)飾匹配設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)能有效降低尺寸制造難度、減少工廠對(duì)人力物力等資源的投入;容錯(cuò)性不佳的內(nèi)飾匹配結(jié)構(gòu)則對(duì)制造系統(tǒng)是個(gè)很大的挑戰(zhàn)，有時(shí)工廠即使投入大量的人力物力資源也不能使尺寸配合完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求，從而造成品質(zhì)車問題，影響顧客滿意度。

關(guān)鍵詞：內(nèi)飾;尺寸配合;制造友好型;產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

中圖分類號(hào)：U463 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）20-79-02

Abstract： Dimension engineering runs through the whole process of product development. It plays an important role in shortening the development cycle， reducing the cost caused by engineering changes and improving vehicle quality. As we all know， the fitting effect of vehicle interior has a high impact on customer experience. Excellent interior fitting design structure can effectively reduce the difficulty of dimension manufacturing and the investment of human and material resources in the factory; poor fault tolerance interior fitting structure is a great challenge to the manufacturing system， sometimes even if the factory invests a lot of human and material resources， it cannot make the fitting result meet the design requirements completely， resulting in quality vehicle problems and affecting customer satisfaction.

Keywords： Interior decoration; Size matching; Manufacturing friendly; Product structure

CLC NO.： U463 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）20-79-02

引言

本文結(jié)合當(dāng)前流行的D柱飾板造型和車輛最終匹配評(píng)估結(jié)果，對(duì)分體式D柱飾板的結(jié)構(gòu)進(jìn)行總結(jié)歸納，歸納出一些分體式D柱飾板在前期產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)需要注意的問題點(diǎn)及其對(duì)應(yīng)推薦的產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。

1 D柱飾板的造型種類

（1）一體式D柱飾板（左下圖）：C/D柱飾板為一整體的注塑零件。同時(shí)頂襯不與角窗存在匹配關(guān)系。

（2）分體式D柱飾板（右下圖）：C/D柱飾板為獨(dú)立的兩個(gè)注塑零件。頂襯與角窗存在匹配關(guān)系。

當(dāng)前較為流行分體式D柱飾板的造型。因?yàn)樵谠撛煨徒缑嫦?，頂襯界面可以往下方延伸至乘客容易觸及到的范圍中。同時(shí)頂襯為軟質(zhì)材料，可以給后排乘客有品質(zhì)上的感官提升。

2 分體式D柱飾板在整車匹配過程中的難點(diǎn)

從造型的差異中可以看出：兩種造型的D柱飾板的匹配差異主要在于頂襯分界面區(qū)域。

（1）產(chǎn)品自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足。對(duì)比一體式的D柱飾板造型可以發(fā)現(xiàn)：分體式D柱飾板非閉環(huán)形式的框架結(jié)構(gòu)，所以零件整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不如一體式。同時(shí)，由于對(duì)飾板表面的考量，D柱飾板背部無法增加足夠多或足夠強(qiáng)的加強(qiáng)筋。所以分體式D柱飾板零件整體并非是一個(gè)剛體件。

（2）產(chǎn)品定位距離遠(yuǎn)端匹配面距離較遠(yuǎn)，無法起到支撐作用。從下圖中可以看出，分體式D柱飾板在車身鈑金上的定位點(diǎn)距離匹配處（與角窗）有134mm的距離（圖2）。而一體式的D柱飾板在車身鈑金上的頂一點(diǎn)距離匹配處有102mm（圖3）。實(shí)物零件的一體式D柱飾板匹配區(qū)域（與角窗）的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度遠(yuǎn)高于分體式。

3 針對(duì)分體式D柱飾板的匹配難點(diǎn)所推薦的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

（1）鈑金連接點(diǎn)到最遠(yuǎn)端匹配點(diǎn)的距離需小于60mm（實(shí)際經(jīng)驗(yàn)得出）。

（2）當(dāng)無法滿足上述設(shè)計(jì)要求時(shí)，可以在匹配點(diǎn)5mm的范圍內(nèi)增加與鈑金的支撐結(jié)構(gòu)。

4 結(jié)論

隨著顧客的喜好，車輛造型也隨之日新月異的變化著。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也隨之得到不斷提升和發(fā)展。在人工智能大發(fā)展的當(dāng)下，CAE的引入可以在產(chǎn)品開發(fā)前期就能預(yù)判出其自身強(qiáng)度。所以在今后的D柱飾板零件開發(fā)過程中，可以提前引入CAE軟件分析來替代實(shí)物零件的驗(yàn)證工作。

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