孫金玲

摘要：動(dòng)車組腳踏空隙內(nèi)會(huì)有少量水進(jìn)入，腳踏內(nèi)原有的排水孔并不能完全將水排空;在天氣嚴(yán)寒地區(qū)，存留的水結(jié)成薄冰，造成腳踏伸縮時(shí)有卡滯現(xiàn)象，到站時(shí)無(wú)法保證乘客準(zhǔn)時(shí)正常的上下車。為了避免因結(jié)冰而導(dǎo)致腳踏無(wú)法伸縮靈活自由，在車體與腳踏機(jī)構(gòu)之間增設(shè)電加熱裝置，通過(guò)電加熱裝置將積存的少量水蒸發(fā)掉，從而避免腳踏機(jī)構(gòu)因結(jié)冰而無(wú)法靈活、自由地伸縮，有效地保障腳踏正常工作，方便乘客準(zhǔn)時(shí)、順利地上下車。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組，腳踏，電加熱器

一、緒論

腳踏電加熱裝置，是在軌道車輛車門區(qū)域的車體框架與腳踏機(jī)構(gòu)之間安裝電加熱裝置;電加熱器通過(guò)安裝組件安裝在車體原有焊接支架上，并利用輔助工具將電加熱裝置放置到車體框架與腳踏機(jī)構(gòu)之間。

在車體框架設(shè)置有車體焊接線管，電加熱器的伴熱線垂向穿過(guò)車體焊接線管后連接分線盒;在車體焊接線管的兩端涂覆有密封膠;在穿過(guò)車體焊接線管后的伴熱線上套設(shè)有尼龍線管，在尼龍線管內(nèi)填充有不干膠膩?zhàn)?，并將伴熱線與尼龍線管的對(duì)接處采用帶膠熱縮管熱縮。

二、技術(shù)功能簡(jiǎn)述

通過(guò)在車體和腳踏機(jī)構(gòu)之間的間隙里增加和安裝腳踏電加熱器，實(shí)現(xiàn)腳踏的正常工作，保證乘客準(zhǔn)時(shí)正常的上下車。由于車體構(gòu)架和腳踏機(jī)構(gòu)之間的空間狹小，操作人員無(wú)法實(shí)現(xiàn)用手將電加熱裝置輸送到位，為此自制一輔助工具將電加熱裝置輸送、安裝到位。詳見(jiàn)圖1

電加熱裝置安裝在車體原有焊接支架上，由于電加熱器一側(cè)有電源出線口，為實(shí)現(xiàn)電加熱器的可靠、穩(wěn)定安裝，兩側(cè)的安裝組件采用不同的結(jié)構(gòu)。詳見(jiàn)圖2

電加熱安裝左支架組件包括左支架和緊固件，其中的左支架采用沉槽結(jié)構(gòu)，以便于電加熱器的定位，保證電加熱器的安裝到位、固定牢靠，防止在列車運(yùn)行中移位。詳見(jiàn)圖3

電加熱安裝右支架組件包括右支架和緊固件，其中的右支架采用型材結(jié)構(gòu)，便于支撐和卡緊電加熱器，保證電加熱器在列車運(yùn)行中的穩(wěn)定可靠。詳見(jiàn)圖4

車體框架設(shè)置有車體焊接線管，在腳踏電加熱器安裝的過(guò)程中，通過(guò)引線將自帶伴熱線緩緩穿過(guò)車體焊接線管，同時(shí)為防止電纜穿過(guò)車體焊接線管時(shí)被劃傷，提前在車體焊接線管內(nèi)放置一段約為100mm長(zhǎng)的尼龍線管，伴熱線穿過(guò)車體焊接線管后，取下尼龍線管。詳見(jiàn)圖5

腳踏電加熱器安裝到位后，為防止存留的水順著電纜或車體焊接線管流入電纜的終端接線盒，須在車體焊接線管兩端打膠密封，中部用陶瓷纖維毯填充，且車體焊接線管上部打膠要求需高于車體表面（防止形成凹槽存水浸泡電纜）。腳踏電加熱器伴熱線引出車體后大約100mm位置處，采用尼龍線管防護(hù)，腳踏電加熱器伴熱線與尼龍線管的對(duì)接，采用在尼龍線管內(nèi)填充不干膠膩?zhàn)樱⒃趯?duì)接處采用帶膠熱縮管熱縮。詳見(jiàn)圖6

參考文獻(xiàn)

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2.Railway applications - Rolling stock - Rules for installation of?cabling：EN_50343_2014