劉奕

成都雙流國際機(jī)場股份有限公司 四川成都 610200

對于航空公司的運(yùn)營來說，航班的正常性不僅是決定其成功的關(guān)鍵指標(biāo)，而且還是衡量民航運(yùn)輸業(yè)的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，航班的正常性也是決定著高價(jià)值商務(wù)旅客是否對其進(jìn)行選擇的主要依據(jù)。通常，對于不正常運(yùn)行的成本來說，其占公司運(yùn)營成本的0．6%至2．9%，因此。航班正常性的改進(jìn)可以顯著降低發(fā)生不正常運(yùn)行的成本。

1 嚴(yán)格運(yùn)行管理

首先，塔臺管制員必須對跑道、五邊和機(jī)坪操作進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控。如果可見性很差，導(dǎo)致管制人員無法完全看到聯(lián)絡(luò)道的狀況，則指示航空器到達(dá)管制人員可以看到的地方。其次，對無線電通話語言進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，通過對航空器或車輛的完整呼號對操作指令進(jìn)行簡潔明了的發(fā)布。若要對航空器發(fā)布在跑道外等待的指令時(shí)，有必要進(jìn)行相應(yīng)的解釋，例如，“跑道上有航空器起降”等原因，并要求工作人員進(jìn)行完整重復(fù)的通知，使機(jī)組對此足夠重視。另外，在發(fā)布滑行指令時(shí)，必須說明跑道號，并且發(fā)布的滑行指令不應(yīng)暗示可以進(jìn)入跑道的意思，使機(jī)組對指令產(chǎn)生誤解的可能性減少。

2 科學(xué)合理進(jìn)行飛行計(jì)劃制定編訂工作

民航企業(yè)在對飛行計(jì)劃進(jìn)行制定的過程中，需要對各項(xiàng)工作機(jī)制進(jìn)行完善，制定科學(xué)合理的飛行計(jì)劃，以確保航班飛行的穩(wěn)定性。首先，對于乘客和貨物等信息情況，要進(jìn)行完整的準(zhǔn)備工作。根據(jù)民航運(yùn)行需求，對飛行計(jì)劃進(jìn)行制定，在制定飛行計(jì)劃之前，需要對乘客數(shù)量、貨物的數(shù)量和重量等進(jìn)行嚴(yán)格的統(tǒng)計(jì)，對這些信息進(jìn)行完整的掌握，便于對飛行計(jì)劃進(jìn)行科學(xué)合理的制定。對氣候條件相關(guān)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)獲取，飛行器安全飛行取決于天氣狀況，因此天氣條件對飛行計(jì)劃制定具有決定性的影響。在對飛行計(jì)劃進(jìn)行制定期間，需要與氣象部門進(jìn)行準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的溝通，并實(shí)時(shí)接收有關(guān)天氣狀況的信息，以確保所制定的飛行計(jì)劃的可行性。最后，有必要與空管部門制定的航班航線進(jìn)行對接，空中的飛行器飛行也受到科學(xué)部署的控制。民航企業(yè)在對飛行計(jì)劃進(jìn)行制定的過程中，需要及時(shí)聯(lián)系空管部門，明確飛行路線，全面提高飛行計(jì)劃的可行性，使航班運(yùn)行正常性得以提升。

3 建立民航服務(wù)質(zhì)量發(fā)布平臺

對于航空公司來說，航班的正常性是其運(yùn)行質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，中國民航利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來提高中國民航的服務(wù)質(zhì)量，并提供一個平臺，為旅客提供有關(guān)各家航空公司的服務(wù)質(zhì)量及時(shí)全面信息，供旅客自主獲取信息。同時(shí)，所有航空公司正常性評估情況會在互聯(lián)網(wǎng)和報(bào)紙上得到廣泛公開，這給航空公司的管理層帶來了無形的壓力，使其在建立適當(dāng)?shù)慕M織，明確責(zé)任和義務(wù)，并制定航班正常性的考核系統(tǒng)等方面更加嚴(yán)格謹(jǐn)慎。另外，有必要制定科學(xué)合理的飛行規(guī)劃，并根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整[1]。

4 全面做好民航航班運(yùn)行其他保障工作

民航航班運(yùn)行的正常性作為一個綜合性的概念，會影響民航企業(yè)運(yùn)營的各個方面，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響航班的正常飛行。第一，對航班運(yùn)行的正常性報(bào)告進(jìn)行科學(xué)的建立。航班運(yùn)行周期長，在長期的航班運(yùn)行中，需要對其進(jìn)行日?？刂?，了解每天的運(yùn)行狀況，對航班無法正常運(yùn)行的原因進(jìn)行分析，并且及時(shí)采取積極的糾正措施。建立管理評審機(jī)制可以有效提高航班運(yùn)行的正常性。第二，保障后勤服務(wù)工作的順利進(jìn)行。航班的運(yùn)行性能受天氣因素的影響很大，民航企業(yè)有必要對天氣預(yù)報(bào)進(jìn)行實(shí)時(shí)的掌控，如果由于極端天氣條件導(dǎo)致航班延誤，則需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間聯(lián)系乘客，傳達(dá)正確的信息，并獲得乘客的理解和支持，以改善航班運(yùn)行的正常性。第三，做好民航公司地面管理工作。對于民航企業(yè)來說，其地面管理的進(jìn)行對飛行的正常運(yùn)行有重大影響。需要做到在機(jī)場跑道區(qū)域巡邏并進(jìn)行定期維護(hù)和清潔，以確保跑道安全并確保飛機(jī)安全穩(wěn)定地行駛。第四，需要對機(jī)場進(jìn)行嚴(yán)格的安全管理工作。一些罪犯故意破壞機(jī)場設(shè)施并破壞機(jī)場秩序以實(shí)現(xiàn)非法目標(biāo)。作為民航公司，需要與公安部門積極配合，以加強(qiáng)內(nèi)部機(jī)場管理并改善航班的正常性運(yùn)行[2]。

5 深刻分析事件原因

發(fā)生了多次跑道侵入的問題，這應(yīng)該是引起相關(guān)的機(jī)場管理人員注意。機(jī)場的控制及相關(guān)部門也進(jìn)行了一些深入的總結(jié)和分析。通常來說，機(jī)組成員對于跑道侵入事件負(fù)有主要責(zé)任，但是，還應(yīng)該客觀地追查其他的一些原因。首先，機(jī)場沒有平行的地面滑行道，滑行道A的長度小于200米，這可能導(dǎo)致機(jī)組人員無法在滑行時(shí)評估其位置的實(shí)際情況，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)跑道侵入問題。其次，地面保持線和信號燈在黑暗中難以正常的進(jìn)行工作。最后，由于機(jī)場的遠(yuǎn)光燈安裝位置錯誤而引起一些光污染問題。因此，建議相關(guān)機(jī)場公司盡快修建一些新的飛機(jī)跑道，以有效的滿足飛機(jī)數(shù)量不斷增長的實(shí)際需求；在備用線路上重新涂上特殊的反光涂料，以提高兩側(cè)警告燈的亮度，并增強(qiáng)夜間警告的實(shí)際質(zhì)量；立桿燈經(jīng)過一定的技術(shù)處理，以減少光線強(qiáng)度或改變照明的方向，最后減少隊(duì)列中的光線干擾[3]。

6 結(jié)語

保證機(jī)場航班正常是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)性工作，需要空中交通管制，機(jī)場，以及其他一些機(jī)構(gòu)共同配合。所有相關(guān)單位均應(yīng)該具有準(zhǔn)確的定位，完善的組織，明確的責(zé)任，優(yōu)化管理系統(tǒng)，嚴(yán)格控制指標(biāo)，合理的評估，及時(shí)進(jìn)行交流。機(jī)場航班正常起降是工作的出發(fā)點(diǎn)，在總局的領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下，我們國家的航班管理水平將會持續(xù)進(jìn)步，最終幫助我國順利完成建設(shè)航空強(qiáng)國的目標(biāo)。