張振宇

中國葛洲壩集團(tuán)路橋工程有限公司 湖北宜昌 443000

高速公路施工受諸多因素的影響，軟土路基是其中之一。該類路基的施工難度大，施工質(zhì)量對高速公路工程的整體穩(wěn)定性和強(qiáng)度影響大，甚至影響到整體工程的使用壽命。這就需要在工程的施工中合理采用先進(jìn)的軟土路基施工技術(shù)，明確不同部位的施工措施，以提升軟土路基強(qiáng)度，延長工程的使用壽命。

1 高速公路軟土路基施工中的問題

現(xiàn)階段，高速公路工程軟土路基施工中存在的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①軟土路基本身的含水量較高，孔隙比較大，或是不加以處理，后期在不斷的雨水侵入下，可能會出現(xiàn)流動狀態(tài)，導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，難以為高速公路后續(xù)施工奠定扎實(shí)基礎(chǔ)，影響整個(gè)高速公路的施工質(zhì)量。②軟土路基的壓縮性高，且會隨著液限的增大而增加，其本身滲透性又較差，在自重及荷載作用下難以完全固結(jié)。當(dāng)受到外力擠壓后，會下沉現(xiàn)象，造成路基失穩(wěn)；③難以控制軟土路基的沉降問題。軟土路基的承載能力不強(qiáng)，抗剪強(qiáng)度及CBR值都偏低，在受到外力時(shí)，容易發(fā)生剪切變形，從而使抗剪強(qiáng)度進(jìn)一步降低，最后導(dǎo)致路基整體的不均勻沉降，甚至在已經(jīng)完成沉降后還會產(chǎn)生進(jìn)一步的次沉降[1]。

2 高速公路工程施工中軟土路基處理技術(shù)

2.1 強(qiáng)夯法

在軟土路基中應(yīng)用強(qiáng)夯法，是將噸位較大的夯錘，垂直錘入于軟土路基中，利用夯錘從高處往下落的力度來夯實(shí)土壤，使其更加緊密，不再存留縫隙而變得松散，可提高軟土路基的強(qiáng)度，避免路基受外力影響而出現(xiàn)下沉狀況。夯實(shí)路基的時(shí)候，軟土路基中的空隙會縮小，多余的水分也會因?yàn)槭芰Χ鴶D壓排出，這有利于提高軟土路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使其承載能力更強(qiáng)，而且不會輕易發(fā)生變形，保持路面的平整性。通常應(yīng)用于一些雜填土質(zhì)或是黃土等軟土地基中。

2.2 高壓注漿法

高壓注漿法即深層攪拌法，是將水泥砂漿通過壓漿機(jī)壓入到事先打好的孔洞中，將土壤、砂漿充分混合和固結(jié)，有助于提升路基的整體性能。在注漿前，做好打孔工作十分必要，要根據(jù)設(shè)計(jì)方案控制鉆孔深度、孔徑，鉆孔到指定深度時(shí)保持空鉆2min，并清除孔底雜質(zhì)，之后再打入砂漿。在高壓注漿過程中，需要從以下幾點(diǎn)出發(fā)：①根據(jù)軟基土層深度設(shè)計(jì)鉆孔深度，同時(shí)做好清孔工作。②正式注漿前，要嚴(yán)格控制砂漿注入量，避免砂漿不足或過多現(xiàn)象。否則會影響施工效果。③在壓漿機(jī)運(yùn)作中，要將注漿管插入到孔底部，連續(xù)噴漿，中間不可停頓，待到孔洞中不產(chǎn)生氣泡且砂漿緩慢溢出之后才撤回噴漿管，保證砂漿固結(jié)質(zhì)量，提高軟土路基的支撐性能[2]。

2.3 排水固結(jié)處理技術(shù)的應(yīng)用

軟土路基有多種施工處理方式，應(yīng)根據(jù)施工具體情況與需求，選擇適宜的施工處理辦法。比如：排水固結(jié)的施工處理方法，它比較適用于含水率較高的軟土路基，排水固結(jié)能起到良好的處理效果，在應(yīng)用該處理辦法后，能夠有效控制路基當(dāng)中多余水分，減輕軟土變形的問題，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的基本要求。

2.4 加固飽和技術(shù)

目前加固飽和技術(shù)一般用于軟黏土處理。在施工期間采用攪拌機(jī)設(shè)備，將水泥等原材料與黏土一起攪拌，然后使用固化劑原材料，通過生物、化學(xué)反應(yīng)與軟黏土表面區(qū)域形成有機(jī)的整體，從而有效改善路基性能。通常情況下，將固化劑原材料融入黏土中可以起到改善土壤性能的作用，從而提升路基綜合性能，從根本上提高施工質(zhì)量。目前在高速公路軟土路基建設(shè)工作中，經(jīng)常會有黏性土壤，合理地使用加固飽和技術(shù)進(jìn)行處理，有助于提升路基整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，預(yù)防因?yàn)椴徽_操作出現(xiàn)各種問題，改善軟土路基的施工現(xiàn)狀，提升路基整體施工質(zhì)量。

2.5 砂礫墊層路基加固法

此法一般應(yīng)用在路基含水比例高且軟土結(jié)構(gòu)較小的環(huán)境中，在路基中先行排水并規(guī)范墊層，可在控制控制水位線的同時(shí)完成加固作業(yè)。具體作業(yè)時(shí)，施工人員可靈活決定采用機(jī)械施工或人工施工的工藝。在機(jī)械施工時(shí)需提前明確機(jī)械自重，分析對軟土路基是否產(chǎn)生影響，還要分析作業(yè)機(jī)械來行進(jìn)中車輪對地面的碾壓程度，掌握接觸偏心狀況，并綜合這些分析結(jié)果以及周圍具體環(huán)境與地理?xiàng)l件計(jì)算好墊層厚度，科學(xué)安排施工材料，積極控制墊層作業(yè)成本，優(yōu)化路基施工質(zhì)量。

2.6 換填處理技術(shù)的應(yīng)用

換填處理技術(shù)也是公路軟土路基的處理技術(shù)的主要技術(shù)之一，這在公路軟土路基的處理中經(jīng)常被處理人員所應(yīng)用。其主要是通過對基底軟土的處理，來進(jìn)行挖除并換填。在應(yīng)用換填處理技術(shù)的過程中，應(yīng)加強(qiáng)對主要要素的重視，應(yīng)用具有低壓縮特性的換填材料，另外需要注意的是，換填材料必須沒有腐蝕性，并具有砂墊層或碎石等墊層。合理應(yīng)用換填處理技術(shù)，可以有效增強(qiáng)路基的堅(jiān)固度[3]。

3 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷上升，汽車進(jìn)入了每家每戶。高速公路需求日益增加，高速公路瀝青路面接縫技術(shù)的應(yīng)用更加廣泛。在有需求的同時(shí)，技術(shù)人員也在不斷開發(fā)新技術(shù)，以期更早地解決在高速公路瀝青路面接縫施工過程中出現(xiàn)的問題。因此，在高速公路瀝青路面接縫施工技術(shù)的應(yīng)用中，相關(guān)施工單位要嚴(yán)格檢查施工人員的素養(yǎng)和施工質(zhì)量，每一步都不能出現(xiàn)絲毫差錯(cuò)，讓高速公路的安全得到保證，對路人在路面上的人身安全負(fù)責(zé)。施工單位要用最規(guī)范的行為讓其他單位模仿，充當(dāng)“領(lǐng)路人”，以此推動高速公路瀝青路面接縫施工技術(shù)的發(fā)展。