安 翔

（寧夏新宇建設(shè)工程有限公司，寧夏 銀川 750004）

1 道路橋梁沉降段路基路面的形成原因

1.1 橋頭引道的地基位置的設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性

在建設(shè)地基的整個(gè)階段中，由于相關(guān)工程的建設(shè)人員并未設(shè)定較多的地質(zhì)鉆孔，同時(shí)整體來(lái)看，鉆探的深度也沒(méi)有達(dá)到具體標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致施工人員在地基軟土層進(jìn)行區(qū)位以及性質(zhì)分析時(shí)達(dá)不到指定的標(biāo)準(zhǔn)，由此導(dǎo)致其在處理橋梁路堤的地基軟土?xí)r沒(méi)有采用規(guī)范化的技術(shù)操作。同時(shí)，工程設(shè)計(jì)者在軟土地基的優(yōu)秀防治理論上還存在一系列的不完善之處，導(dǎo)致絕大部分設(shè)計(jì)與實(shí)際的地基情況存在較大的偏差，并且由于雨季天氣的影響也對(duì)道路橋梁進(jìn)行了一系列沖刷，使得路基整體受到損害的程度進(jìn)一步加深，進(jìn)而對(duì)路基的一系列基本性能產(chǎn)生影響，由此來(lái)看，道路橋梁在經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間的外界環(huán)境的影響之后，容易導(dǎo)致不均勻沉降的情況。

1.2 橋梁建設(shè)中橋頭的設(shè)計(jì)不合理

對(duì)于道路橋梁而言，由于每座橋梁的作用和所處的地段各不相同，所以要根據(jù)實(shí)際地理地貌，對(duì)道路橋梁進(jìn)行建設(shè)。但是，由于很多工程建設(shè)設(shè)計(jì)人員并未對(duì)該工程的實(shí)施地作現(xiàn)場(chǎng)考察，所以就會(huì)導(dǎo)致其設(shè)計(jì)往往偏于理想化，而前期地質(zhì)勘探人員對(duì)地質(zhì)地貌勘探不詳細(xì)，鉆地深度不夠以及對(duì)地基下層的軟土層重視程度不夠，都會(huì)在很大程度上影響道路橋梁建設(shè)的牢固程度，而建成后的道路橋梁路基路面經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的雨浸，路基路面必然會(huì)出現(xiàn)一定的損失，進(jìn)而導(dǎo)致整段道路路橋路基路面的沉降。

1.3 道路橋梁工程的路基塌陷，路面受損

在道路橋梁工程投入使用后，會(huì)在使用一段時(shí)間后路面會(huì)出現(xiàn)明顯的裂縫，并且裂縫的程度各不相同。這種情況產(chǎn)生的原因是在道路橋梁工程施工階段對(duì)路基結(jié)構(gòu)、原材料的配比問(wèn)題、溫度的變化控制問(wèn)題等沒(méi)有足夠的重視，從而導(dǎo)致在道路橋梁工程投入使用后，因?yàn)樵诼访嫔闲旭傑囕v的壓力問(wèn)題，而引發(fā)道路橋梁工程的路基發(fā)生塌陷，路面開裂的問(wèn)題。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用

2.1 橋頭搭板的設(shè)置

對(duì)公路橋梁工程橋頭搭板的設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中，關(guān)鍵是要確保搭板的穩(wěn)定性。尤其是在設(shè)計(jì)階段應(yīng)當(dāng)充分考慮搭板出現(xiàn)滑落的可能，因此在制定施工方案時(shí)應(yīng)針對(duì)性地采取橫向拉桿對(duì)其進(jìn)行固定，同時(shí)在縱向上采取錨栓加固，通常情況下選取準(zhǔn)22鋼筋作為拉桿，各拉桿之間相距75cm左右。另外，由于錨栓在垂直方向上可能對(duì)搭板造成一定程度的損傷，因此在移動(dòng)錨栓與拉桿時(shí)應(yīng)保持相同的位移確保搭板的施工質(zhì)量。其次還要合理設(shè)計(jì)搭板的支座。選取油氈作為支座的底層，各板式橡膠支座之間相距80cm并呈倒角形式。同時(shí)在確保橋臺(tái)穩(wěn)定的前提下，盡可能減少支座對(duì)道橋的損傷，將牛腿、橋臺(tái)上端也設(shè)計(jì)為倒角形式。另外應(yīng)充分考慮水分對(duì)公路橋梁的侵蝕作用，因此要對(duì)連接處的縫隙進(jìn)行填充，通常使用的材料有瀝青、油浸甘蔗板等，完全填充后再使用瀝青對(duì)其表面進(jìn)行覆蓋以增強(qiáng)密閉性。搭板的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)橋頭的設(shè)計(jì)坡度來(lái)確定，同時(shí)保證其合理的強(qiáng)度，滿足實(shí)際運(yùn)行時(shí)車輛荷載的需求。

2.2 道路橋梁沉降段排水施工技術(shù)應(yīng)用

在道路橋梁建筑的施工過(guò)程中排水技術(shù)是一項(xiàng)非常重要且常用的技術(shù)。從建筑的設(shè)計(jì)初期我們就要設(shè)計(jì)好排水方案，因?yàn)橐坏┰谑┕ぴO(shè)計(jì)過(guò)程中又沒(méi)有預(yù)留排水設(shè)計(jì)那么如果路基的含水量過(guò)高就會(huì)造成路基的土質(zhì)松軟，里面空氣密度大。這種情況下就很容易形成軟土路基，導(dǎo)致道路和橋梁的抗壓能力，承重能力下降，而且非常容易產(chǎn)生沉降現(xiàn)象造成路面或橋體的塌陷危害人民的生命安全。

2.3 對(duì)路堤填料合理選擇

在確定最終的路堤填料時(shí)，相關(guān)項(xiàng)目的建造施工者需要特別就項(xiàng)目施工階段的土地資源展開必要的檢測(cè)，通過(guò)一系列深入的數(shù)據(jù)探究與應(yīng)用分析選擇最終整體填充性能較好的材料。絕大部分情況下，具備強(qiáng)填充性能且用于路堤填充的填料是水分含量較少且具有較強(qiáng)滲透性能的材料，不應(yīng)該使用含水量相對(duì)較多的材料去填充路堤。

2.4 道路橋梁工程中沉降段路基的施工技術(shù)

為了保證道路橋梁工程投入使用中的穩(wěn)定性，并降低路基沉降的發(fā)生，在道路橋梁工程施工過(guò)程中，就要從根本上提升道路橋梁工程沉降段路基的穩(wěn)定性，嚴(yán)格對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督。在路基施工的過(guò)程中要使用遇水不易崩塌的碎石料進(jìn)行填筑。在道路橋梁工程路基填筑施工過(guò)程中，要根據(jù)路基的走向使用粒徑小于30cm的碎石料進(jìn)行橫向水平填筑，路基單層填筑厚度不能超過(guò)50cm。路基施工完畢后，要嚴(yán)格遵守道路橋梁工程施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，合格的標(biāo)準(zhǔn)為基地沉降小于5cm，如果超過(guò)5cm那么就要求施工單位以及施工人員進(jìn)行施工處理，直至檢查合格才可以進(jìn)行下一步的道路橋梁工程施工建設(shè)。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)中還存在一定的問(wèn)題有待解決，導(dǎo)致路面裂縫和跳車的因素非常多，特別是對(duì)于橋梁道路施工而言，這些問(wèn)題會(huì)加劇道路損壞，導(dǎo)致嚴(yán)重交通事故隱患。