楊俊輝

（中國水利水電第五工程局有限公司，四川 成都 610000）

道路與橋梁的施工質(zhì)量，不僅關(guān)系著交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展，也關(guān)系著地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前我國的道路與橋梁，大部分都存在一定的質(zhì)量問題，如果這些質(zhì)量問題不能被及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，并采取有效的措施及時(shí)進(jìn)行解決，必然會(huì)對(duì)交通通行產(chǎn)生不良的影響。而在道路與橋梁的施工中，采用質(zhì)量檢測技術(shù)，可以有效的對(duì)該問題進(jìn)行解決?？梢约皶r(shí)的發(fā)現(xiàn)問題的所在，根據(jù)不同的質(zhì)量問題，制定相應(yīng)的解決方案。檢測技術(shù)主要是用于檢測在施工過程中，各項(xiàng)指標(biāo)及參數(shù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)的重要方法。

1 道路橋梁施工中的檢測內(nèi)容

在道路和橋梁的施工中，對(duì)施工進(jìn)行質(zhì)量檢測是其中的必要環(huán)節(jié)，其質(zhì)量檢測的內(nèi)容主要有以下幾個(gè)方面：首先，在進(jìn)行道路橋梁的質(zhì)量檢測中，主要對(duì)道路橋梁的中的鋼筋銹蝕進(jìn)行檢測，在道路和橋梁的施工中，存在著大量的鋼筋等材料，這些材料對(duì)工程起著支撐的作用，如果不加強(qiáng)對(duì)其的檢測，會(huì)影響工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，故此，要及時(shí)對(duì)問題進(jìn)行反饋，進(jìn)而保障工程項(xiàng)目的質(zhì)量；其次，在路橋的質(zhì)量檢測中對(duì)工程的剛度和強(qiáng)度進(jìn)行檢測，一些路橋的工程項(xiàng)目中，尤其是道路和橋梁，其剛度和強(qiáng)度直接影響人們的使用以及工程的使用壽命，因此加強(qiáng)對(duì)其剛度和強(qiáng)度進(jìn)行檢測，根據(jù)檢測來表現(xiàn)路橋工程的剛度和強(qiáng)度，進(jìn)而保障道路橋梁的剛度和強(qiáng)度，保障工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

2 道路橋梁施工常見問題分析

2.1 施工沉降問題

某些道路橋梁施工中由于過渡段施工不規(guī)范，出現(xiàn)了沉降問題，具體表現(xiàn)為：1）部分道路橋梁施工企業(yè)在作業(yè)計(jì)劃實(shí)施過程中，由于對(duì)行業(yè)技術(shù)規(guī)范要求考慮不充分，且施工中的控制工作開展不及時(shí)，從而引發(fā)了施工沉降問題，對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量產(chǎn)生了潛在威脅，會(huì)加大其應(yīng)用過程中的風(fēng)險(xiǎn)；2）受到施工沉降問題的影響，會(huì)使道路橋梁應(yīng)用中的安全性能缺乏保障，難以滿足行車安全性方面的要求，間接地降低了道路橋梁應(yīng)用中的質(zhì)量水平，需要及時(shí)開展沉降方面的觀測工作予以應(yīng)對(duì)。

2.2 道路橋梁產(chǎn)生裂縫

在道路橋梁質(zhì)量檢測過程中還會(huì)經(jīng)常遇到施工裂縫的問題。導(dǎo)致裂縫形成的主要原因就在于混凝土施工技術(shù)在控制中出現(xiàn)了差異性問題，進(jìn)而導(dǎo)致整段道路橋梁產(chǎn)生了裂縫。另外在處理施工技術(shù)時(shí)，如果沒有對(duì)壓實(shí)度做到準(zhǔn)確地把控，也會(huì)導(dǎo)致道路與橋梁出現(xiàn)裂縫，這對(duì)于道路橋梁的正常使用所造成的惡劣影響是十分明顯的。因此為了保證道路橋梁的施工質(zhì)量能夠符合其具體安全性要求，就需要做到對(duì)裂縫的有效控制，探究最適合道路橋梁管理應(yīng)用的施工技術(shù)，做好對(duì)道路橋梁施工的科學(xué)管理，避免施工裂縫問題的產(chǎn)生。

3 路橋梁質(zhì)量檢測技術(shù)分析

3.1 雷達(dá)檢測

雷達(dá)檢測技術(shù)主要應(yīng)用于道路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的檢測。雷達(dá)在道路橋梁質(zhì)量檢測中的應(yīng)用主要是通過脈沖對(duì)構(gòu)件內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測，將脈沖發(fā)射到橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部之后反射回來，雷達(dá)收集設(shè)備對(duì)返回信號(hào)進(jìn)行探測，在專業(yè)理論基礎(chǔ)上檢測道路橋梁內(nèi)部是否有質(zhì)量問題。雷達(dá)技術(shù)的具體應(yīng)用流程為：通過雷達(dá)波將天線發(fā)射到地下，雷達(dá)波在移動(dòng)中若是接觸到其他電介質(zhì)就會(huì)返回地面，由天線接收返回的雷達(dá)波。

3.2 紅外線感應(yīng)技術(shù)

紅外線感應(yīng)技術(shù)主要指的是通過向道路橋梁發(fā)射紅外線，借助紅外線內(nèi)的探測以及成像儀器將道路橋梁自身的質(zhì)量檢測結(jié)果加以顯示。利用紅外線感應(yīng)技術(shù)對(duì)道路橋梁質(zhì)量進(jìn)行檢測的結(jié)果精準(zhǔn)度高達(dá)90%。在實(shí)際施工、檢測過程中紅外線感應(yīng)技術(shù)通常情況下是與地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)進(jìn)行組合應(yīng)用的，兩種技術(shù)相互配合，探索與分析道路橋梁具體受損路段，從而及時(shí)處理，為道橋的質(zhì)量安全提供了可靠的保障。但是需要認(rèn)識(shí)到紅外線感應(yīng)技術(shù)在道路與橋梁施工中質(zhì)量檢測中的運(yùn)用很容易受到天氣等因素的干擾，導(dǎo)致獲取數(shù)據(jù)存在偏差，影響正常的施工。

3.3 沖擊波技術(shù)

結(jié)合道路橋梁施工質(zhì)量檢測要求及實(shí)際情況，若能注重沖擊波技術(shù)在其檢測中的應(yīng)用，可為相應(yīng)的質(zhì)量檢測工作提供技術(shù)支持。實(shí)踐中，基于沖擊波技術(shù)的道路橋梁施工質(zhì)量檢測，可借助低頻波進(jìn)行檢測數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收，并將低頻波直接發(fā)送到地表面上。在此期間，若反饋回來的波形中發(fā)現(xiàn)在某處出現(xiàn)了變形以及扭曲現(xiàn)象，則說明在該段處的道路橋梁施工中存在質(zhì)量問題。且在頻譜分析儀的配合作用下，可對(duì)檢測結(jié)果進(jìn)行全面分析，高效完成道路橋梁施工質(zhì)量檢測工作。

3.4 自感應(yīng)檢測技術(shù)

自然應(yīng)檢測技術(shù)就是指在檢測結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)置檢測器，通過傳感器檢測結(jié)構(gòu)內(nèi)部離子到點(diǎn)的能力變化，以此判斷結(jié)構(gòu)內(nèi)部材料的變化情況。當(dāng)檢測部位出現(xiàn)了混凝土或者鋼筋的體積等物理變化，或者其他化學(xué)變化，就會(huì)對(duì)內(nèi)部離子的含量產(chǎn)生直接影響，進(jìn)而影響內(nèi)部裝置的到導(dǎo)電能力，傳感器就會(huì)接收到導(dǎo)電能力變化而導(dǎo)致的信息變化，最后通過信息數(shù)據(jù)的分析繪制圖像，直觀反映橋梁構(gòu)件內(nèi)的變化。另外，還可以通過應(yīng)力的急劇變化或者分布情況來檢測構(gòu)件的受損情況與損壞位置。

4 結(jié)語

總而言之，在道路橋梁的工程項(xiàng)目中，在檢測的過程中要先確定檢測的內(nèi)容，并在檢測的過程中加強(qiáng)對(duì)檢測的監(jiān)督，同時(shí)借助現(xiàn)今的檢測技術(shù)，對(duì)工程的預(yù)應(yīng)力以及橋梁的混凝土進(jìn)行檢測，選擇合適的檢測技術(shù)。