王健

湖北交投建設(shè)集團(tuán)有限公司 湖北武漢 430000

從整個(gè)公路工程施工發(fā)展實(shí)際情況來(lái)看，工程施工過(guò)程中容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，跳車現(xiàn)象也是路橋過(guò)渡段施工的質(zhì)量通病，這個(gè)問(wèn)題的出現(xiàn)不僅會(huì)影響行車的舒適度，而且還會(huì)對(duì)車輛造成不同程度的影響，加重了整個(gè)公路工程的后續(xù)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。為此，在公路工程施工的過(guò)程中需要相關(guān)人員強(qiáng)化對(duì)橋梁過(guò)渡段質(zhì)量問(wèn)題的重視，結(jié)合路橋過(guò)渡段路基路面施工常見(jiàn)問(wèn)題采用有針對(duì)的措施予以解決，從而更好的促進(jìn)公路工程施工建設(shè)發(fā)展。

1 路橋過(guò)渡段路基路面施工病害成因

1.1 路堤壓實(shí)度不足

在路橋過(guò)渡段施工過(guò)程中，進(jìn)行路堤碾壓施工屬于非常重要的應(yīng)用環(huán)節(jié)。不過(guò)從以往施工情況來(lái)看，路橋過(guò)渡段所處位置相對(duì)特殊，可供施展的作業(yè)面較小，這也降低了大型碾壓機(jī)械設(shè)備的適用性。如果采用小型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行碾壓，因?yàn)閱未武佋O(shè)換填土厚度過(guò)大，也使得路堤壓實(shí)度無(wú)法滿足應(yīng)用要求。在投入使用之后，受到車輛載荷、路基自身重量等因素影響，路基會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則沉降的情況，進(jìn)而影響到路橋工程使用的安全性。

1.2 軟土地基處理質(zhì)量差

在路橋過(guò)渡段施工過(guò)程中，經(jīng)常遇到的施工難點(diǎn)便是軟土地基問(wèn)題。軟土地基的復(fù)雜程度較高，不同含水量、厚度的軟土地基，對(duì)應(yīng)的處理方法也存在著較大的差異性。目前對(duì)于軟土地基處理應(yīng)用較多的方法便是換填土施工法，即采用混合好的換填材料對(duì)軟土地基土層進(jìn)行置換，以此提高路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。但是從實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看，很多施工企業(yè)為了追趕施工工期，導(dǎo)致?lián)Q填土應(yīng)用厚度、單次鋪設(shè)厚度不合規(guī)，從而降低了軟土地基施工質(zhì)量，引起了后續(xù)施工病害問(wèn)題的出現(xiàn)。

1.3 過(guò)渡段設(shè)計(jì)不合規(guī)

在路橋過(guò)渡段施工之前，需要做好設(shè)計(jì)方案的制定工作，在設(shè)計(jì)方案中，需要明確路堤填料種類、換填材料規(guī)格、換填厚度、單次鋪設(shè)厚度、碾壓次數(shù)、壓實(shí)度驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，根據(jù)這些內(nèi)容指導(dǎo)性展開(kāi)施工，從而提高了施工活動(dòng)進(jìn)行的有序性。部分施工企業(yè)為了壓縮設(shè)計(jì)階段的時(shí)間成本，對(duì)于前期勘測(cè)工作的重視程度較低，造成采集數(shù)據(jù)完整度較差，無(wú)法為設(shè)計(jì)方案提供科學(xué)性參考，進(jìn)而降低了過(guò)渡段設(shè)計(jì)方案的可行性，增加了病害問(wèn)題的發(fā)生概率。

2 路橋過(guò)渡段路基路面施工病害防治措施

2.1 加強(qiáng)路橋過(guò)渡段的路基路面施工控制

在路基路面作業(yè)施工中，開(kāi)挖、填筑和壓實(shí)作業(yè)等作業(yè)段，開(kāi)挖方式基本都是以縱向全寬、橫向通道和縱向全寬+橫向通道為主的。那么對(duì)于路基填筑作業(yè)來(lái)說(shuō)，一定要做好施工前的準(zhǔn)備工作，要求必須全面清理開(kāi)挖結(jié)束的路床，主要以路基土層的土質(zhì)特征為主要依據(jù)，進(jìn)行分層檢測(cè)（或者分層平鋪）和分層填筑（混合填筑），目的就是為了能保證地基土層堅(jiān)實(shí)度和它的實(shí)際厚度能夠符合設(shè)計(jì)要求間的高度。另外對(duì)于過(guò)渡路基的壓實(shí)作業(yè)來(lái)說(shuō)，它的壓實(shí)方式主要是以分層壓實(shí)為主，換言之需要交叉開(kāi)展路基填筑及壓實(shí)作業(yè)，這樣做的目的就是為了保證路基壓實(shí)度可以均勻分布。對(duì)于含水量高的地域來(lái)說(shuō)，它的壓實(shí)力度必須有所增加，只有這樣才能保證路橋過(guò)渡段路基路面的穩(wěn)定性能或是其具體的承載強(qiáng)度能夠和工程設(shè)計(jì)相關(guān)要求達(dá)到一致。

2.2 回填料質(zhì)量控制

合理的松鋪厚度及地基壓實(shí)次數(shù)能夠提升回填料壓實(shí)效果，施工中回填料的壓實(shí)度指標(biāo)尤為關(guān)鍵，而路堤填筑則必須依據(jù)現(xiàn)有地質(zhì)、天氣條件選取匹配的回填料。一般條件下，顆粒較小的回填料在施工中壓縮系數(shù)較大，針對(duì)該問(wèn)題，應(yīng)在回填料預(yù)拌的時(shí)候適量添加大骨料，并合理減少膠結(jié)材料的用量，以利于降低施工中的壓縮系數(shù)。并且，回填料拌和前還必須嚴(yán)格通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定配水量，確保預(yù)拌的回填料可以根據(jù)施工時(shí)機(jī)維持最佳的性能，而回填料的運(yùn)輸時(shí)間控制也是必要條件。

2.3 嚴(yán)格把握搭板的設(shè)置

（1）搭板的具體設(shè)置方式。搭板的設(shè)置方式分為三種，第一種是在過(guò)渡段的位置上設(shè)置相應(yīng)長(zhǎng)度的搭板，并結(jié)合施工實(shí)際情況來(lái)將搭板的長(zhǎng)度控制在合理的范圍內(nèi)。[1]這種設(shè)置方式能夠解決剛?cè)岵町悊?wèn)題，但是也會(huì)為施工帶來(lái)麻煩。第二種是預(yù)留反向坡度的方式，在使用這種方式的時(shí)候需要確保路線縱斷面的平順。第三種是搭板和面層頂面平行的方式，這種方式不僅可以解決施工困難的問(wèn)題，而且還能夠解決橋臺(tái)和路基剛度差異問(wèn)題。

（2）搭板和頂層的施工技術(shù)。在混凝土搭板施工的時(shí)候需要相關(guān)人員嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行立模處理，并在立模之后對(duì)混凝土表面的坡度和平整度進(jìn)行把控，在出現(xiàn)搭板和基層頂面距離較小、基層厚度較小問(wèn)題的時(shí)候，為了避免壓路機(jī)施工作業(yè)對(duì)搭板造成的破壞，在鋪筑底層混凝土的時(shí)候要優(yōu)先將鋪設(shè)好的水泥穩(wěn)定碎石基層鑿除，之后使用底面層的瀝青混凝土材料進(jìn)行統(tǒng)一的填筑處理。

2.4 強(qiáng)化對(duì)軟土地基的加固處理

在具體的路橋過(guò)渡段路基路面施工中需要相關(guān)人員結(jié)合工程實(shí)際情況來(lái)選擇適合的地基加固方式。為了能夠提升軟土地基的排水固結(jié)施工，減少軟土地基不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，需要施工人員盡可能的提前軟土地基路段施工時(shí)間，特別是要縮短橋頭引道地段的施工時(shí)間，從而為預(yù)壓操作提供更多的時(shí)間之長(zhǎng)，在最大限度上減少施工完成之后的路基沉降現(xiàn)象[2-3]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜合所述，道路橋梁在我國(guó)城市化建設(shè)中發(fā)揮作用顯著，其質(zhì)量及交通效益已經(jīng)與我們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)，而路橋過(guò)渡段質(zhì)量控制又是重要工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我們?cè)趯?shí)施過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)圖紙要求，并積極探索更完善的技術(shù)措施來(lái)提高工程質(zhì)量，確保行車安全及工程壽命，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展保駕護(hù)航。