李磊

山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司 山西運(yùn)城 034300

近些年來(lái)路橋方面的成功案例不在少數(shù),有一些路橋建設(shè)的典型經(jīng)驗(yàn)甚至獲得了國(guó)際的贊譽(yù)。但在取得驕人成績(jī)的背后,也出現(xiàn)了不少建設(shè)問(wèn)題不容忽視，尤其是路橋連接處的沉降和斷裂問(wèn)題,嚴(yán)重影響了道路建設(shè)施工的總體進(jìn)程,有的車輛在行駛過(guò)程中還發(fā)生了“跳車”事件,使得交通安全事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大，引發(fā)了嚴(yán)重的道路安全問(wèn)題,造成了巨大的生命和財(cái)產(chǎn)安全損失。本文對(duì)路橋連接處的施工管理全面梳理,初步提出路橋連接處的施工管理控制對(duì)策。

1 路橋連接處“跳車”原因探析

在探討如何提升路橋連接質(zhì)量以前，我們必須先認(rèn)真梳理車輛行駛中發(fā)生“跳車”現(xiàn)象的原因，在這個(gè)基礎(chǔ)上逐步破解路橋連接處施工管理難題。通過(guò)對(duì)四川省現(xiàn)有公路施工情況查看，出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象的根本原因在于路面的材料不均衡、硬度不穩(wěn)定性和汽車防震能力較差。根據(jù)四川省路橋情況來(lái)看，出現(xiàn)這種“跳車”現(xiàn)象的主要原因有路基材質(zhì)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度之間的不平衡引發(fā)斷裂，從而導(dǎo)致壓力傳導(dǎo)產(chǎn)生了錯(cuò)誤。路橋之間使用的原料、結(jié)構(gòu)硬度、比熱容、密度等各不相同，路橋銜接處經(jīng)過(guò)車輛時(shí)的壓力傳導(dǎo)便發(fā)生了分化。由于汽車負(fù)荷差異、原始框架、外部條件等干預(yù)因素不同，路橋同一時(shí)間出現(xiàn)下沉的時(shí)候，彼此下沉的深度各不一致，就變成了錯(cuò)層，所以汽車也引發(fā)了“跳車”現(xiàn)象。根據(jù)不同的條件，我們還可以把它們細(xì)化為以下幾個(gè)方面：

1.1 橋臺(tái)和路堤之間的錯(cuò)層

很多施工團(tuán)隊(duì)在施工的時(shí)候，橋臺(tái)都特地做了加固裝置，因此發(fā)生斷裂的可能性是比較低的。如果一個(gè)橋臺(tái)徹底建設(shè)完成后，幾乎是不會(huì)發(fā)生斷層的。但是路基填充材料，本身存在了熱脹冷縮的特性，經(jīng)過(guò)多次碾壓后，路基結(jié)構(gòu)也大多數(shù)發(fā)生了材質(zhì)固化，因而引發(fā)了斷層現(xiàn)象，投入使用很長(zhǎng)一段時(shí)間后才能改變這種問(wèn)題，使得路基表面變得穩(wěn)定。投入使用后發(fā)生的斷層，我們可以分為自然斷裂和填充斷裂兩種不同的方式。由于路基本身的重量較大，來(lái)往碾壓的汽車負(fù)重不斷增加，在這兩種力的反復(fù)作用下，路基內(nèi)部填充的原料不斷被壓實(shí)，間隙變得越來(lái)越小，固化的材質(zhì)便發(fā)生了斷層現(xiàn)象[1]。

1.2 水土流失問(wèn)題引發(fā)的斷裂

如果施工管理工作不做好，排水工作不及時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題。許多的路橋之間都存在了間隙，一旦遇到雨水天氣，水分就會(huì)滲透到路基的內(nèi)部，損壞道路的結(jié)構(gòu)，使得原料不能被有效壓實(shí)，道路硬度達(dá)不到要求，最后形態(tài)就發(fā)生了改變。已經(jīng)變得脆弱的路基，再面臨載重車的碾壓，最后自然就會(huì)發(fā)生沉降的作用。

1.3 缺乏科學(xué)合理的施工程序

有些施工隊(duì)為了盡快縮短工期，一味追求填充速度，若臺(tái)背填筑速度過(guò)快，路基構(gòu)造就會(huì)變得不穩(wěn)定。在一些重要位置沒(méi)有做好高質(zhì)量的填充很有可能會(huì)引起位移現(xiàn)象，讓機(jī)器不能有效工作，甚至危害整個(gè)建造物的結(jié)構(gòu)。對(duì)路面進(jìn)行填充的時(shí)候，往往時(shí)間較短，施工的區(qū)域又狹窄，路橋銜接處的地方往往是不平整的，特別是沒(méi)有利用科學(xué)的機(jī)器作業(yè)，只是利用人工作業(yè)，就不能有效壓實(shí)；在有機(jī)器的情況下，因?yàn)榈匦?、便道、作業(yè)面都不一樣，就不能達(dá)到預(yù)期的要求，尤其是后方的填充部位，幾乎都不能被有效覆蓋。如果施工單位偷工減料，也會(huì)引發(fā)這種后果[2]。

2 公路與橋梁連接處的施工管理

面對(duì)這些原因，筆者從以下幾個(gè)方面提出了相關(guān)的施工管理對(duì)策。

2.1 科學(xué)有效地進(jìn)行構(gòu)造

根據(jù)不同的施工要求，施工隊(duì)伍要充分考慮清楚地理?xiàng)l件、路堤長(zhǎng)度、機(jī)器設(shè)備、原料質(zhì)量等問(wèn)題，精確地選擇施工的地點(diǎn)，比照適合的區(qū)域，做好相關(guān)的防護(hù)工作，防止路橋之間的落差過(guò)大。

2.2 地基填充以前要先做加固處理

尤其是本來(lái)就比較軟弱的地基，更要注意到這一點(diǎn)。我們可以利用很多高效的方式，比如說(shuō)給水排水加固法、更換材料法、振動(dòng)碎石樁法等，這些辦法都能夠有效減少問(wèn)題。還可以抬高地基，減少二者之間的落差，減少斷層現(xiàn)象[3]。

2.3 必須選取質(zhì)量?jī)?yōu)良的材料

在施工的時(shí)候不能夠偷工減料，用密度合適的原料進(jìn)行填充，極大地降低了道路風(fēng)險(xiǎn)。特別是混凝土也要注意選取合適的，用密封性較好的材料能夠有效地防雨防水，保護(hù)路基不受到外部的侵蝕作用，通過(guò)有效的排水就可以減少水土流失。

2.4 路橋連接處也要進(jìn)行合理的設(shè)置

路橋之間本身的材料、特性、架構(gòu)都不一樣，為了讓車輛可以順利地通過(guò)路橋表面，我們可以利用一些外部的搭板或者是加厚裝置?？偟膩?lái)說(shuō)，這是一個(gè)復(fù)雜又艱苦的任務(wù)，需要我們施工團(tuán)隊(duì)默契的配合，一起來(lái)完成整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估共同努力才能完成，在工程完成之后還要不斷地檢測(cè)和預(yù)后，并不是簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)可以解決的，關(guān)鍵是要團(tuán)結(jié)一心，把風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題扼殺在搖籃之中，真正把安全責(zé)任扛在肩膀上，把認(rèn)真負(fù)責(zé)的意識(shí)牢記在心里[4]。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上文的總結(jié)，我們可以發(fā)現(xiàn)，路橋連接處本身就存在了許多的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，我們對(duì)各個(gè)原因都進(jìn)行了合理的探討、仔細(xì)的描述。這也是一種行之有效的辦法，提出對(duì)策之前先總結(jié)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，這條路要走下去還要長(zhǎng)期的施工總結(jié)，我們需要的是風(fēng)險(xiǎn)控制而不僅僅是成本控制。除了這些，對(duì)于施工的人員和做檢測(cè)的工作人員也要定期培訓(xùn)業(yè)務(wù)知識(shí)，保障我們的施工可以高效平穩(wěn)地進(jìn)行。