范信

徐州地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司 江蘇徐州 221000

城市軌道交通正處于高度發(fā)展的時(shí)期，其最初的交通構(gòu)想來(lái)源于鐵路建設(shè)，故而小半徑的曲線鋼軌使用，也不單單是城市軌道交通建設(shè)中所獨(dú)有的。具體說(shuō)來(lái)，這種小半徑曲線的鋼軌，最初是使用于鐵路建設(shè)中，如今沿用至城市軌道交通建設(shè)當(dāng)中，其本身的缺點(diǎn)依然沒有獲得改進(jìn)。小半徑曲線鋼軌所產(chǎn)生的磨耗，是由于鋼軌的不斷相互作用，但只要交通輪軌系統(tǒng)正處于運(yùn)行的狀態(tài)，鋼軌之間的相互作用就不會(huì)停止。故而如何在保證城市軌道交通正常運(yùn)行的情況下，讓鋼軌的磨耗降到最低，是一個(gè)值得探討的大問(wèn)題[1]。

1 磨耗產(chǎn)生原因分析

正如前文中所說(shuō)，只要交通輪軌系統(tǒng)處于運(yùn)行狀態(tài)，那么鋼軌之間的相互作用就不可避免。但這并不意味著所有交通線路的鋼軌磨耗都是一致的。選用材質(zhì)與規(guī)格的不同，會(huì)極大的影響到鋼軌之間的磨耗。而小半徑曲線的鋼軌，往往能夠產(chǎn)生巨大的磨耗。這種磨耗程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了鋼軌之間相互運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的正常值，故而要降低小半徑曲線的鋼軌的磨耗，就要對(duì)該類鋼軌的磨耗產(chǎn)生原因進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的分析。

1.1 鋼軌的位置有問(wèn)題

倘若鋼軌的位置出現(xiàn)了問(wèn)題，那么是也很有可能導(dǎo)致鋼軌之間的磨耗增加的。眾所周知，鋼軌本身分為里軌與外軌。倘若超高的高度正好合適，那么鋼軌的里軌與外軌受力均勻，他們受到的損耗也就趨于一致。倘若超高過(guò)大，那么列車在行駛的過(guò)程中，重量就會(huì)集中在里軌上，這樣里軌的垂直摩擦力就會(huì)突然間增大，而外軌的側(cè)面也會(huì)由于受到摩擦而有折損。倘若超高過(guò)小，那么列車在行駛時(shí)，就會(huì)給外軌一個(gè)比較大的垂直摩擦力，同樣側(cè)軌也很容易折損。故而對(duì)于鋼軌而言，其位置的高低顯得十分重要，超高過(guò)小或者過(guò)大，都會(huì)影響到鋼軌的磨耗量。當(dāng)然，除了鋼軌的位置不妥會(huì)產(chǎn)生額外的磨耗之外，鋼軌的軌底坡的位置，也會(huì)影響到鋼軌所受到的磨耗。倘若鋼軌的軌底坡的位置與鋼軌頂面和車輪底的踏面之間的位置無(wú)法完全吻合的話，那么鋼軌的磨耗量就會(huì)加大。當(dāng)然，對(duì)于如何判斷軌底坡的位置是否吻合，也是有章法可循的。鋼軌的頂面會(huì)有一個(gè)車輪不停摩擦形成的光帶，對(duì)于軌底坡位置正確與否的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，就是看軌底坡設(shè)置固定后，光帶的位置與走向。如果光帶的位置偏離了軌道頂面的中心，稍稍向外延伸，那么軌底坡的設(shè)置力度就有些過(guò)大，需要重新進(jìn)行調(diào)整，如果光帶的位置偏離了軌道頂面的中心，稍稍有點(diǎn)往內(nèi)部靠攏，那么就說(shuō)明軌底坡的設(shè)置力度有些過(guò)小，仍然需要進(jìn)行重新調(diào)整。光帶的位置恰好就處在軌道頂面的中心，那么這個(gè)時(shí)候，軌底坡的位置就設(shè)置的恰到好處，這個(gè)時(shí)候的鋼軌磨損力度也最小，最為適宜[2]。

1.2 日常養(yǎng)護(hù)出現(xiàn)問(wèn)題

小半徑曲線是要進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)的，如果養(yǎng)護(hù)出現(xiàn)了問(wèn)題，那么就會(huì)使得鋼軌的磨損量大大增加。養(yǎng)護(hù)出現(xiàn)了問(wèn)題，通常會(huì)體現(xiàn)在軌道距離超出限額上，軌道距離一旦超出了限額，那么車輪與鋼軌之間的內(nèi)接阻力就會(huì)大大增加，這個(gè)時(shí)候列車進(jìn)行行使，就會(huì)有搖晃感，人在車中亦有搖晃感，這種情況一旦出現(xiàn)，那么鋼軌的磨耗量一定是大大增加。當(dāng)然，道路本身出現(xiàn)了問(wèn)題，也會(huì)增加鋼軌的磨耗。譬如道床由于常年不清理，藏污納垢，會(huì)增加摩擦。又譬如線路上出現(xiàn)了三角坑之類，會(huì)影響道路行駛穩(wěn)定的小瑕疵，都會(huì)使得磨損量增加。

2 措施分析

由于城市軌道交通的建設(shè)中，小半徑鋼軌的選用，會(huì)導(dǎo)致磨損量加大。故而在選用小半徑鋼軌來(lái)進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)時(shí)，如何采取有效措施來(lái)降低磨損量，是一個(gè)十分重要的議題。這不僅能夠降低鋼軌的損耗量，減少大量的人力物力資源的付出，還能夠增加城市軌道交通日常運(yùn)行的安全指數(shù)，可謂一舉兩得。

2.1 進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐坑?/h3>

眾所周知，鋼軌的磨耗量太大，是因?yàn)槟Σ亮^(guò)大，倘若鋼軌之間的摩擦力過(guò)大，可以選擇使用涂油的方式來(lái)降低摩擦力。通常情況下，列車車輪輪緣上是會(huì)安裝涂油器的，倘若列車車輪的輪緣上沒有安裝涂油器，那么列車運(yùn)行的鋼軌軌道上，大多數(shù)情況下都會(huì)安裝涂油器。這樣一來(lái)，倘若有關(guān)部門工作人員發(fā)現(xiàn)鋼軌之間的摩擦力太大，那么就可以啟動(dòng)涂油器，讓涂油器對(duì)有關(guān)部位進(jìn)行潤(rùn)滑。這樣一來(lái)，鋼軌之間的摩擦力就會(huì)大大下降，鋼軌之間的摩擦力下降了，那鋼軌之間的磨耗量就會(huì)大大下降，鋼軌的運(yùn)行壽命也就能夠進(jìn)行一定的延長(zhǎng)。當(dāng)然，并不是所有的城市軌道交通建設(shè)，都在鋼軌的軌道上，或者列車的輪緣上安裝了涂油器。如果沒有安裝涂油器，那么就需要有關(guān)維修人員進(jìn)行手工涂油。事實(shí)上，人工涂油選擇的油質(zhì)種類一定質(zhì)量良好，且不太容易揮發(fā)。從這個(gè)層面上來(lái)收，人工涂油的方式，又似乎比使用涂油器來(lái)進(jìn)行涂油的方式要好一些，最起碼潤(rùn)滑的效果要更佳。當(dāng)然，涂油的周期并不是固定的，通常情況下，涂油的周期會(huì)隨著氣候的變化，以及列車行駛過(guò)的數(shù)量多寡來(lái)產(chǎn)生相應(yīng)的變化。但不論如何，有關(guān)部門的工作人員都要保證軌道側(cè)面是潤(rùn)滑的，只有如此，才能夠?qū)撥壷g的摩擦力降到最低，也只有如此，才能夠使得鋼軌之間的耗損量降到最低[3]。

2.2 進(jìn)行外部加工

倘若小半徑曲線鋼軌在使用的過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)較大的磨耗，那么可以選擇在小半徑曲線鋼軌的外部進(jìn)行必要的加工，讓摩擦力變得更小，損耗變得更小。通常情況下，倘若在小半徑的曲線鋼軌上使用全長(zhǎng)淬火技術(shù)，是可以有效的降低摩擦力，降低磨耗的。倘若將全長(zhǎng)淬火技術(shù)搭配上耐磨的合金軌，那么抗擊摩擦的效果更會(huì)加倍。淬火的耐磨合金軌，是由耐磨合金鋼為原料完成的，在穩(wěn)定性，安全性，以及耐磨性上，均比普通的軌道材料有更好的性能。通過(guò)列車行駛的實(shí)驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，在小半徑曲線的鋼軌外部使用淬火技術(shù)，并且鋪設(shè)耐磨合金軌道，在正常的行駛中它軌道側(cè)面的摩擦力要比普通的軌道降低三分之二，但是它的使用壽命卻又遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過(guò)了普通軌道，大致可以達(dá)到普通軌道的三倍之多。故而有關(guān)部門的設(shè)計(jì)人員，倘若想要在使用小半徑曲線鋼軌的基礎(chǔ)上，讓鋼軌的摩擦力降到最低，讓鋼軌相互作用時(shí)的耗損降到最低，那么就可以考慮在鋼軌的外部使用全長(zhǎng)淬火技術(shù)，鋪設(shè)耐磨合金軌道。

2.3 定期進(jìn)行維修

對(duì)于城市軌道交通的日常建設(shè)來(lái)說(shuō)，定時(shí)的對(duì)軌道以及列車進(jìn)行維修是很有必要的。因?yàn)榱熊囋谌粘５倪\(yùn)行中，難免會(huì)與軌道發(fā)生摩擦，摩擦次數(shù)多了，很多零件與部件都會(huì)發(fā)生輕微的位移。而零件與部件一旦發(fā)生位移，那么摩擦力就會(huì)增加，這是一個(gè)惡性循環(huán)。故而為了降低摩擦力，應(yīng)當(dāng)定期對(duì)有關(guān)的零件與部件進(jìn)行檢查，對(duì)已經(jīng)松動(dòng)、移位的地方進(jìn)行重新的整合與修理，使得其能夠在預(yù)定的位置上發(fā)揮作用。譬如軌道的外軌位置，就應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，正如前文所說(shuō)，倘若軌道的外軌位置超高過(guò)大，那么會(huì)導(dǎo)致里軌的垂直摩擦力增加，軌道側(cè)面所受到的損耗也會(huì)加大，倘若軌道外軌的位置超高過(guò)小，那么就會(huì)導(dǎo)致外軌的垂直摩擦力增加，軌道側(cè)面所受到的耗損也會(huì)加大。除了對(duì)軌道位置進(jìn)行矯正，還應(yīng)當(dāng)對(duì)軌底坡位置進(jìn)行定時(shí)的矯正，也如前文所說(shuō)，軌底坡位置倘若不正確，其與軌道頂部以及車底面的位置不相吻合，那么軌道的摩擦力是會(huì)明顯加大的，進(jìn)而軌道的耗損量也會(huì)加大。所以從這個(gè)方面來(lái)看，想要減少軌道的損耗，對(duì)軌道以及列車進(jìn)行定期的維修是很重要的，也是很有意義的。這個(gè)舉動(dòng)能夠讓有關(guān)部門的維修人員，及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車及軌道存在的問(wèn)題，并且及時(shí)進(jìn)行修理。當(dāng)然，發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題也不一定是與列車的軌道的損耗量以及摩擦力有關(guān)系，但及時(shí)發(fā)現(xiàn)才能夠及時(shí)處理。有些問(wèn)題或許會(huì)涉及到列車的平穩(wěn)運(yùn)行以及乘客的人身安全。故而不論是否是由減小軌道損耗為初衷來(lái)進(jìn)行定期的維修檢查的，定期的維修檢查對(duì)于保證列車正常運(yùn)行而言都十分的有必要。

3 結(jié)語(yǔ)

由于時(shí)代在發(fā)展，城鎮(zhèn)面積也在不斷的擴(kuò)大。城市常住人口增多，就意味著城市的交通工具以及交通線路的發(fā)展必須要配得上城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。而城市軌道交通建設(shè)，作為城市公共交通建設(shè)中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，其是否便捷、先進(jìn)、能夠滿足人民日益增長(zhǎng)的出行需求，變成了衡量一座城市交通便捷程度的關(guān)鍵性因素。因此，在建設(shè)過(guò)程中，盡量的減少材料能源的消耗，提高安全性能，變成了城市軌道交通建設(shè)的主要宗旨。這一宗旨符合民眾的期待，也符合城市軌道交通的未來(lái)發(fā)展模式，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)保持。