田辰宇 李強(qiáng)

呼和浩特通信段卓資山通信車間 內(nèi)蒙古呼和浩特 010000

近年來我國鐵路事業(yè)不斷發(fā)展，鐵路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，技術(shù)水平也不斷提高，而數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用更是將我國鐵路運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性提升到了一個(gè)高的層次。

1 數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)特點(diǎn)

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)集成了原有調(diào)度系統(tǒng)的所有功能，同時(shí)又有技術(shù)創(chuàng)新，主要是在功能以及技術(shù)水平等方面都有了很大創(chuàng)新，能滿足鐵路沿線各個(gè)站點(diǎn)以及單位的通信需要。具體而言，鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)的特點(diǎn)與優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下方面：傳輸功能優(yōu)越，在數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中，各項(xiàng)信息通過數(shù)字通道完成傳輸工作，在數(shù)字通道中，信息傳輸?shù)膿p耗率低，能夠?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)量通信。處理能力強(qiáng)，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的構(gòu)造形式特點(diǎn)為模塊化、分布式集中控制模式，在此種形式的構(gòu)造下，系統(tǒng)的信息處理能力極強(qiáng)，對信息的處理穩(wěn)定可靠，并且，64位處理器的運(yùn)用更會(huì)使得這一系統(tǒng)如虎添翼，讓系統(tǒng)信息處理速度更快，質(zhì)量更為穩(wěn)定。另外，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)有著更高的安全性，更高的可靠行。更可靠的備份功能，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)芯片部分采用了大規(guī)模的集成電路，整體采用了模塊化設(shè)計(jì)以及分散式集中控制，這使得它的備份功能更加全面與可靠。同時(shí)，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)采用了自愈環(huán)的組網(wǎng)方式，這種組網(wǎng)方式能有效減低節(jié)點(diǎn)故障對整個(gè)通信系統(tǒng)的影響，從而避免了通信大面積中斷現(xiàn)象，確保了通信業(yè)務(wù)的正常進(jìn)行。最后，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)有著更為豐富的接口以及更強(qiáng)的兼容性。在具備豐富接口的情況下，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的可擴(kuò)展性大大增強(qiáng)，通過2B+D，V.35，子速率、供電、環(huán)路、E/M、1W/2W音頻、2M、模擬實(shí)回線、30B+D、區(qū)間、64K、磁石、自動(dòng)用戶等數(shù)字接口或模擬接口，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、圖像業(yè)務(wù)、無線業(yè)務(wù)、音頻業(yè)務(wù)能很好地接入系統(tǒng)，讓鐵路通信系統(tǒng)組網(wǎng)要求得到滿足，同時(shí)也為將來系統(tǒng)功能的拓展創(chuàng)造了條件。

2 鐵路數(shù)字通信調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用要點(diǎn)

2.1 應(yīng)用在區(qū)間通信之中

在鐵路通信系統(tǒng)中，運(yùn)用數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的區(qū)間通信功能為列車提供下行區(qū)間接口，同時(shí)也提供區(qū)間轉(zhuǎn)機(jī)業(yè)務(wù)。在這一系統(tǒng)中，通過區(qū)間撥號(hào)，直接呼叫相應(yīng)調(diào)度臺(tái)以及列車上性、下行的值班站臺(tái)等，以保障列車行駛的安全穩(wěn)定。另外，在一些搶救工作中，也需要用到區(qū)間通信技術(shù)功能。列車運(yùn)行時(shí)，若遇到一些突發(fā)情況，直接于數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中的磁石接口段接入?yún)^(qū)間搶救電話，這樣接口處的呼叫信號(hào)便能通過分系統(tǒng)直接傳輸給連接主系統(tǒng)的117立接臺(tái)或其他分系統(tǒng)等，從而在現(xiàn)場人員與立接臺(tái)之間形成相應(yīng)的直達(dá)話路，進(jìn)行通信。

2.2 數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)

在鐵路中，鐵路指揮控制中心調(diào)控室、鐵路車站值班人員、維修人員、突發(fā)事件保障人員、巡檢人員等各責(zé)任主體之間構(gòu)成了一個(gè)大的通信系統(tǒng)、在此系統(tǒng)內(nèi)，信號(hào)覆蓋到各責(zé)任部門，各工作人員通過該系統(tǒng)接收相關(guān)工作、調(diào)度信息，并完成各崗位工作。同時(shí)，在數(shù)字集群系統(tǒng)的支持下，綜合軌道交通信號(hào)系統(tǒng)能動(dòng)態(tài)、準(zhǔn)確檢測到動(dòng)車的實(shí)際所在位置，并為軌道交通的控制中心調(diào)度人員、司機(jī)、車站值班人員、巡檢人員等個(gè)工作人員提供數(shù)據(jù)、語音通信，下達(dá)相關(guān)列車巡檢、運(yùn)維指令，推進(jìn)各項(xiàng)工作安全穩(wěn)定進(jìn)行，從而提升列車運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性與可靠性。

2.3 應(yīng)用在調(diào)度電話之中

調(diào)度電話系統(tǒng)由三大部分構(gòu)成，分別為調(diào)度分機(jī)、調(diào)度臺(tái)、傳輸通道。在調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)行的情況下，利用操作平臺(tái)，完成單個(gè)呼叫或群體呼叫鐵路沿線各站點(diǎn)值班人員的工作，與各站點(diǎn)值班人員通話；利用系統(tǒng)操作臺(tái)或是專用調(diào)度臺(tái)。各專用系統(tǒng)的貨調(diào)及調(diào)度也可選擇性或群體呼叫沿線車站的分機(jī)，與其進(jìn)行通話。利用數(shù)字共線，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)得以完成與列車各責(zé)任部門、人員之間的行車調(diào)度通信，確保了列車的正常穩(wěn)定運(yùn)行。

2.4 站場通信

站場通信主要包括以下業(yè)務(wù)內(nèi)容：扳道電話、客運(yùn)廣播、電話系統(tǒng)。在開展上述業(yè)務(wù)時(shí)，通過在沿線各車站中安置進(jìn)上述各分系統(tǒng)，并根據(jù)具體的業(yè)務(wù)需求進(jìn)行列檢、駝峰調(diào)車等電話通信，確保相關(guān)工作能得到落實(shí)。在鐵路通信調(diào)度系統(tǒng)中，數(shù)字調(diào)度各分系統(tǒng)與值班臺(tái)之間通過2B+D接口進(jìn)行相連，同時(shí)其他電話以具體的終端類型為依據(jù)，分別與相對應(yīng)的分系統(tǒng)連接，這樣便能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)與各責(zé)任部門之間的通信，使得信息傳輸速率與質(zhì)量大大提高，各項(xiàng)工作也更容易開展。

2.5 建立新廠站并網(wǎng)接入通信網(wǎng)的流程管控系統(tǒng)

目前的廠站并網(wǎng)工作的開展還存在著很多問題，首先是每年并網(wǎng)的廠站數(shù)量太多，集中并網(wǎng)的現(xiàn)象非常嚴(yán)重；其次是廠站并網(wǎng)在接入的時(shí)間方面涉及的跨度很大，而且工作任務(wù)繁重；最后就是廠站并網(wǎng)的接入工作缺乏對全程的管控機(jī)制，所以說對廠站并網(wǎng)接入工作的控制是很重要的。由此可知，我們必須建立一個(gè)新的廠站并網(wǎng)用來接入通信網(wǎng)的流程控制系統(tǒng)，擬定開發(fā)一套新的在流程驅(qū)動(dòng)廠站并網(wǎng)基礎(chǔ)上的精益化管理模塊。通過對這個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施對廠站接入過程進(jìn)行有效的管理控制，對領(lǐng)導(dǎo)和各個(gè)負(fù)責(zé)人員的實(shí)際工作情況進(jìn)行總的匯總，對并網(wǎng)工作進(jìn)行合理管控，精細(xì)化分配責(zé)任，提高并網(wǎng)接入工作的效率。

3 結(jié)語

綜上所述，科技的發(fā)展的速度讓我們感到這個(gè)世界發(fā)展的迅速，信息通信技術(shù)的發(fā)展給調(diào)度精益化管理提出了更加嚴(yán)格的管理要求，交通事業(yè)的鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，保障鐵路事業(yè)的調(diào)度工作是其中的重要工作之一，將數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用在鐵路通信施工當(dāng)中，有效的保證鐵路的運(yùn)行工作效率與安全。