朱磊

天津市建工工程總承包有限公司 天津 300350

1 地鐵10號(hào)線項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工概況

1.1 工程介紹

天津地鐵10號(hào)線一期工程土建施工第7合同段由微山路站、財(cái)經(jīng)大學(xué)站，共2站組成，車站總建筑面積為32003m2。其中，微山路站建筑面積16220m2，財(cái)經(jīng)大學(xué)站建筑面積15783m2，最大單跨跨度為9.1m，最大基坑深度為22.645m。主體結(jié)構(gòu)為地下二層島式站臺(tái)車站，車站中心里程右DK19+344.710，主體規(guī)模279.0m×20.7m，站臺(tái)中心處頂板覆土約3.8m，主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段總寬度為20.7m，底板埋深約17.3m。

1.2 項(xiàng)目安全管理特征

天津地鐵10號(hào)線一期工程項(xiàng)目施工具有一定的復(fù)雜性，且其風(fēng)險(xiǎn)因素還具有隱蔽性，這就對(duì)施工人員的個(gè)人素質(zhì)以及職業(yè)技能提出了較高的要求；地鐵工程項(xiàng)目施工是一個(gè)繁雜的施工過(guò)程，在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)所涉及的風(fēng)險(xiǎn)因素多種多樣且內(nèi)容復(fù)雜多變，可能潛藏在任意的施工環(huán)節(jié)；一般來(lái)說(shuō)，地鐵施工的工程項(xiàng)目建設(shè)周期都較長(zhǎng)，施工程序繁雜，施工過(guò)程中所涉及的風(fēng)險(xiǎn)因素種類多樣且復(fù)雜多變，其風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率高，造成意外傷害事故或者損壞設(shè)備材料的情況較多；在地鐵施工過(guò)程中，一般或有多個(gè)單位參與其中，各單位所涉及的分部分項(xiàng)工程相互之間緊密聯(lián)系，且每個(gè)分部分項(xiàng)工程所涉及的風(fēng)險(xiǎn)因素并且獨(dú)立存在，而是相互關(guān)聯(lián)的；在地鐵施工過(guò)程中，隨著工程的不斷推進(jìn)，其掘進(jìn)狀態(tài)是不斷變化的，風(fēng)險(xiǎn)源也隨之不斷改變[1]。

2 地鐵施工安全致因因素

2.1 人員因素

建設(shè)施工主要由人來(lái)完成，因此人對(duì)工程建設(shè)中的影響很大。但是施工過(guò)程又受到了人員的技術(shù)、施工習(xí)慣等方面的制約。這些因素能夠影響風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生。除此之外，人本身也是一個(gè)危險(xiǎn)因子，比如墜落、意外受傷等等。在地鐵盾構(gòu)施工過(guò)程中，管理不到位將會(huì)引發(fā)安全問(wèn)題。比如在施工過(guò)程中，人員可能將帶來(lái)的生活垃圾、材料亂堆亂放，引發(fā)火災(zāi)或造成人員傷亡。因此要加強(qiáng)施工過(guò)程中的監(jiān)督和管理，防止人員不正確的操作手段而引發(fā)人員傷亡，帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)的負(fù)面影響。除此之外，也能為企業(yè)減少不必要的損失?？傊踩芾硎堑罔F建設(shè)施工持續(xù)發(fā)展的重要因素[2]。

2.2 材料設(shè)備因素

工程重點(diǎn)防火部位為鋼筋、木工加工區(qū)、存放區(qū)域、油料場(chǎng)所、配電室或物料倉(cāng)庫(kù)等。消防設(shè)施、工具、器材設(shè)置不符合規(guī)定、建筑物內(nèi)存放易燃易爆材料、消防重點(diǎn)部位未配備消防器材，鋼筋籠焊接時(shí)違章操作等違章作業(yè)、管理缺陷、可能造成火災(zāi)。

2.4 施工技術(shù)因素

地鐵施工過(guò)程中，技術(shù)的熟練程度、施工方法是否正確，以及施工工藝等都會(huì)影響到地鐵施工過(guò)程中的安全。如果選用的方法正確、工藝得當(dāng)，及時(shí)的監(jiān)控和調(diào)整是整個(gè)地鐵施工生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要因素。地鐵施工中的技術(shù)問(wèn)題主要包括地基的加固、鋼支撐和壓力架的效果、端頭加固、排土量的控制、注漿壓力、土倉(cāng)壓力等方面問(wèn)題。易燃防水材料作業(yè)區(qū)域有明火，使用有害有毒材料無(wú)勞保防護(hù)用品等違章作業(yè)、環(huán)境不良強(qiáng)行施工等，易發(fā)生火災(zāi)、中毒等安全事故。

2.5 現(xiàn)場(chǎng)用電因素

如發(fā)生保護(hù)接地、保護(hù)接零混亂或共存，固定式設(shè)備未使用專用開(kāi)關(guān)箱，未執(zhí)行“一機(jī)、一閘、一漏、一箱”的規(guī)定，電纜絕緣破壞或不絕緣等違章作業(yè)、漏電檢查不到位等問(wèn)題，極易造成觸電事故[3]。

3 地鐵施工安全事故致因應(yīng)對(duì)措施

3.1 人員管理

人員管理需要從施工人員安全意識(shí)、職業(yè)道德、身體素質(zhì)、專業(yè)技術(shù)、安全制度等五個(gè)方面進(jìn)行人員安全管理?，F(xiàn)場(chǎng)施工建設(shè)人員的安全意識(shí)是工人對(duì)地鐵施工過(guò)程中的安全有足夠的重視以及對(duì)周邊環(huán)境所處的安全狀態(tài)，有一個(gè)把握，將以往發(fā)生的安全事故案例進(jìn)行宣傳，使工人樹(shù)立安全的思想，具備安全防護(hù)知識(shí)；職業(yè)道德意識(shí)是指施工現(xiàn)場(chǎng)人員能夠不違章作業(yè)，能夠按照嚴(yán)格的操守進(jìn)行施工，防止意外的產(chǎn)生；如果施工人員身體健康，能夠滿足工程正常施工的需要，那么項(xiàng)目的安全就有了很大的保障；施工人員的技術(shù)操作熟練，具備一定的專業(yè)知識(shí)和資歷，能夠熟練的進(jìn)行施工，還應(yīng)該持證上崗；從各個(gè)部門、各個(gè)級(jí)別、各個(gè)工作崗位、施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，實(shí)行安全責(zé)任有專人負(fù)責(zé)。

3.2 設(shè)備及材料管理

在地下施工需要滿足其周圍的環(huán)境、土質(zhì)、地層、水文條件等情況。選擇滿足設(shè)計(jì)要求的盾構(gòu)機(jī)型號(hào)及相配套的設(shè)施，盾構(gòu)機(jī)選擇問(wèn)題，在施工過(guò)程尤為重要，在施工時(shí)應(yīng)該安排專門的負(fù)責(zé)人對(duì)機(jī)械進(jìn)行檢查。通過(guò)提高混凝土材料的強(qiáng)度、鋼筋混凝土管片的抗剪能力、連接螺栓的耐腐蝕能力等，從而增加地鐵使用壽命。

3.4 施工技術(shù)管理

根據(jù)施工情況選擇合適的施工技術(shù)，需要?jiǎng)?chuàng)建現(xiàn)場(chǎng)安全機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的組織與指揮工作，將安全職責(zé)落實(shí)到個(gè)人，推動(dòng)工程安全開(kāi)展；每位施工人員要嚴(yán)格聽(tīng)從安全員的指揮，在此基礎(chǔ)上展開(kāi)操作；施工過(guò)程中要密切關(guān)注施工擾動(dòng)影響，嚴(yán)格控制施工機(jī)械、爆破等振動(dòng)影響，按相關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行。

3.5 用電安全管理

制定完整的用電安全制度，實(shí)行輪班制，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的電氣設(shè)備及供電系統(tǒng)就行定期檢測(cè)，時(shí)刻注意現(xiàn)場(chǎng)電氣設(shè)備的使用情況，出現(xiàn)意外及時(shí)應(yīng)對(duì)；加強(qiáng)人工用電安全宣教，加強(qiáng)人員培訓(xùn)；全面提升施工人員的消防應(yīng)急救援能力，晚上應(yīng)急救援系統(tǒng)；加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，并保證關(guān)鍵點(diǎn)的安全以及并落實(shí)各項(xiàng)工作。

4 結(jié)語(yǔ)

與一般工程建設(shè)相比，地鐵工程建設(shè)具有其特殊性，是一個(gè)復(fù)雜又龐大的系統(tǒng)工程。為了科學(xué)合理地對(duì)地鐵施工過(guò)程存在的安全影響因素進(jìn)行分析，需要對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)致因進(jìn)行分析，并有針對(duì)性的采取措施解決，有效避免事故的發(fā)生。