趙連超

中鐵十二局集團(tuán)第二工程有限公司 山西太原 030000

在鐵路工程中，路基和橋梁的過渡段施工是一項(xiàng)不比較難的施工環(huán)節(jié)，同時也是不可或缺的一部分。因此對路基與橋梁過渡段不斷優(yōu)化施工技術(shù)是很有必要的，另外為了保證施工的質(zhì)量，提高技術(shù)也是社會發(fā)展的需求，為此，下文將對此進(jìn)行深入的分析。

1 提高路基與橋梁過渡段施工質(zhì)量的重要意義

在鐵路的施工中，路基與橋梁是兩種不同的結(jié)構(gòu)，并且這兩個結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性均有較大差異，這些差異嚴(yán)重影響鐵路軌道正常行駛以及行車的安全性。在實(shí)際施工中，路基與橋梁之間存在著較大的剛度差，長時間使用就會產(chǎn)生不均勻沉降的問題，進(jìn)而導(dǎo)致鐵路鋼軌產(chǎn)生形變的問題。列車通過的時候產(chǎn)生的震動比較大，增加了軌道的承受力，影響鐵路安全性。根據(jù)查閱相關(guān)資料可知，在鐵路維修工作中，多數(shù)都是針對路基與橋梁過渡段進(jìn)行維修的記錄，所以，此段施工質(zhì)量與工程后期的維修和管理以及行車安全都比較重要。此外，在工程建設(shè)中，提高此部分的施工質(zhì)量能夠減少路基與橋梁過渡段之間由于材料填充縫隙而產(chǎn)生的沉降問題，進(jìn)而保證路基的施工密實(shí)度能夠達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)的要求，優(yōu)化路基的施工強(qiáng)度、降低路基和橋梁的成沉降差能夠有效降低軌道的行車安全，同時還能夠起到降低維修成本的作用[1]。

2 路基與橋梁過渡段存在的施工技術(shù)問題

在鐵路施工的過程中，路基與橋梁過渡段產(chǎn)生的現(xiàn)象主要表現(xiàn)為沉降問題，列車在經(jīng)過這部分時，由于軌道存在著裂縫并且沒有得到及時的補(bǔ)修，長期以往受到形式車輛和外界因素的影響，裂縫將會產(chǎn)生較大不均勻沉降問題，進(jìn)而影響車輛的行駛安全性，然而產(chǎn)生不均勻沉降因素主要有以下兩點(diǎn)內(nèi)容。

2.1 形變產(chǎn)生的沉降

在鐵路施工中，由于路基和橋梁是兩個施工工藝，并且施工技術(shù)以及使用材料都不同，因此這兩個路段產(chǎn)生的承載力也不同。在路基填土過程中存在的水分和空氣容易受到行車荷載力而被擠出產(chǎn)生形變的問題。另外，路基與橋梁過渡段施工難度比較大，并且邊緣部分需要碾壓，碾壓質(zhì)量也是很難控制。從而影響過渡段施工密實(shí)度很難達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)要求，再加上列車的不斷行駛產(chǎn)生的荷載力，從而產(chǎn)生過渡段沉降的問題。

2.2 排水不通暢產(chǎn)生的問題

路基與橋梁過渡段經(jīng)常會由于熱脹冷縮因素產(chǎn)生一些細(xì)小裂縫，雨水和路面積水會滲入到裂縫中，由此將會影響鐵路正常使用帶來的一定的影響，比如道渣翻漿等問題。此外，如果道路排水措施不夠，路面會存在大量積水進(jìn)而導(dǎo)致路基沉降、變形、軌枕懸空等問題，對列車的正常運(yùn)行前產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，嚴(yán)重時很有可能對人們安全帶來一定的威脅[2]。

3 控制路基與橋梁過渡段施工質(zhì)量的對策

3.1 控制沉降問題

在過渡段施工中，加強(qiáng)路基強(qiáng)度以及剛度具有重要作用，能夠有效提高路基的穩(wěn)定性，進(jìn)而滿足鐵路列車運(yùn)行的需求。在提高路基剛度與強(qiáng)度時，施工材料的選擇是一項(xiàng)重要的因素，在選擇材料時嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行采購。比如，地基土類型的選擇，需要選擇一些填筑強(qiáng)度比較高的粗粒材料，同時這也是當(dāng)今時代鐵路建設(shè)普遍推薦使用的一種材料。由于這種材料顯著性、有效性特點(diǎn)比較明顯。因此在施工中進(jìn)行管理和控制相對容易，進(jìn)而能夠保證分層施工厚度均勻，并且根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓實(shí)工作，這樣能夠有效的提高地基的壓縮性，使路基與橋梁過渡段形變量和剛度能夠均衡過度，以此避免沉降問題產(chǎn)生。但是如果遇到軟弱地基時施工人員需要對軟弱地基實(shí)施加固工藝，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求對填料的壓縮性進(jìn)行合理控制，以此減少行車對地基帶來了豎向荷載作用，并且對橋臺橫向壓力進(jìn)行有效的控制。此時地基施工填料需要選擇輕質(zhì)行填料，比如礦渣、粉煤灰等材料，通過這種材料的使用能夠有效降低工程后期沉降問題[3]。

影響路基沉降的另一個施工因素就是碾壓環(huán)節(jié)，因此在工程中可以選擇分層碾壓的方式進(jìn)行施工，施工中填筑層的厚度應(yīng)當(dāng)控制在30厘米以下，并且對每一層的壓實(shí)度都應(yīng)當(dāng)控制在95%以上，進(jìn)而保證路基的密實(shí)度能夠達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)要求，以此降低橋梁處剛度差以及降低填料的壓縮性，從而控制過渡段的沉降差。若是施工段內(nèi)有軟土分布，則需要結(jié)合軟土自身特點(diǎn)以及分布特點(diǎn)選擇相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，進(jìn)而加強(qiáng)土層抗壓縮性以及土層的強(qiáng)度，降低工程的變形量和沉降率。

3.2 排水的控制

在鐵路施工中，還需要做好排水工藝，應(yīng)當(dāng)保證橫向排水與縱向排水都能夠滿足工程的需求，確保工程排水通暢避免在路基上有積水產(chǎn)生。現(xiàn)如今我國在鐵路過渡段排水施工技術(shù)已經(jīng)取得了一定的成就，在排水工作施工中，可以采取以下排水措施，第一，截水溝。主要的起到阻礙上坡上雨水流向路基的作用，需要在路塹坡頂以外的部分建設(shè)這種水溝，進(jìn)而攔截水流。第二，檢查井、盲溝。是通過在路基內(nèi)部建設(shè)的地下排水系統(tǒng)也被稱之為暗溝，主要采用碎石及礫石等一些徑粒比較大的材料進(jìn)行鋪設(shè)，主要起到排除地下水以及降低水位的作用，是防止地下水對路基產(chǎn)生影響的一種有效方式，以此保證路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。第三，設(shè)置泄水孔。是在原來路基上進(jìn)行設(shè)置，施工在處理原來路基以后，在路基的橫坡處建設(shè)夯實(shí)黏土土拱，保證施工坡度在2%左右。然后在填筑的土拱上進(jìn)行地溝挖掘，保證土拱上形成一條雙向的溝渠。隨后鋪筑防水材料，在溝渠中鋪設(shè)塑料管，要求塑料管的長度應(yīng)當(dāng)延伸到路基以外，并且需要使用透水性好、級配合理填筑材料在周圍進(jìn)行填筑工作。

4 結(jié)語

綜上所述，在鐵路建設(shè)的過程中，路基與橋梁的過渡段施工極為重要，因此需要施工單位提高對過渡段施工質(zhì)量的重視，選擇合理的施工材料、提高施工技術(shù)水平，進(jìn)而保障路基與橋梁過渡段不會發(fā)生沉降的問題，提升工程的使用效益，為人們的出行提供安全性保障，促進(jìn)鐵路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。